Горит лампочка аккумулятора после перегазовки тухнет
Евгений63 Вечная память. Для этого необходимо подготовить следующее:. Она не загорается при повороте ключа а иногда и загорается, еслт не горит то напряжение
У меня появилась такая же проблема Вечером завел машину и через 30сек загорелась лампочка аккумулятора. На след день вечером поехал на учебу лампочка горела , после учебы сел в машину и она уже не завелась Остановил машину и меня до магазина буксиром дотолкали.
Купил новый аккумулятор старый по моему никто никогда не менял и ему около 9лет , поставил. И ничего не поменялось.. Либо генератор, либо реле, либо еще что то.. Вчера снова проехал по луже и сразу загорелась лампа, ночь постояла и увы изменений нет, после включения двигателя загорается лампа.
Доброго времени суток! У меня ФФ1 седан, вчера начал загораться индикатор аккумулятора на панели, причем он не горит постоянно, может потухнуть, а через некоторое время опять загореться, и снова потухнуть, причем машина заводиться нормально и вся электрика в работает норме. Подскажите пожалуйста это проблема в генераторе? Всем здравствуйте писал ранее про своего американца, после поездки на сервис приговорили реле регулятора на гене.
Из-за него идет перезаряд, и поэтому загорается лампа аккумулятора. Была проблема: Когда заводишь приборка тускловатая, гена не работал, горела лампочка, после перегазовки до 3к оборотов примерно гена включался, лампочка тухла секунд на 20, затем опять загоралась, напряжение на клеммах аккума было Долго пытался попасть к электрику, дергал провода, вроде обрывов небыло. Вчера обслуживал кондёр, мастер показал пальцем на оборванный провод синий прям у фишки гены.
Вечером взял скрутил, проблема пропала, напряжение А я уже думал гену менять Раньше обрыва не замечал, может просто контакт плохой был, а недавно совсем оборвало провод. Болезнь разъемы. Проверь ,колектор и щетки,провода. Dizil-turbo, у меня в итоге оказалась проблема в генераторе, сначало глючил, а потом окончательно сдох, сейчас он в ремонте. Советую начать с него. Привет duzil-turbo, у меня в итоге так и получилось, еле на акуме до дома доехал.
Не задавайте своих вопросов не по теме в чужих темах.
Они cоздаются для того, что бы получить ответы, а не новые вопросы. Добро пожаловать! Добро пожаловать на ChipTuner Forum. Регистрация Вход. Закрытая тема. Опции темы Опции темы. Gekz CTTeam. Регистрация: Боролся сегодня с данной авто. Причина обращения: на заведенном авто горит вполнакала лампа АКБ на панели. Зарядка в норме, то есть 14,2 в холостую и 13,6 в полной нагрузке. Естественно первым делом проверил диодный мост. По осцилу меандра и характерных провалов нет. На тонком коричневый с белой полосой проводе 7 вольт на заведенную.
Также меандра нет.
Далее: На заглушеной авто и включеном зажигании снимаю тонкий провод с гены - лампа всё равно горит вполнакала. Отключаю еще и панель, прозваниваю этот провод на массу, сопротивление бесконечность. С подключеной панелью - примерно 0,09 КОм.
Разобрал панель, прошелся по дорожке от лампы он идет напрямую только через какой то диод вроде диод. Понимаю как какаято подтяжка к массе, тока не понял зачем. Так вот толком не разобравшись, отпаял временно эту подтяжку, все заработало. Перепроверил панель, во всех режимах, ничего не греется, всё работает. Так пока отпустил авто, но так и остались сомнения. Жаль фото не сделал, а найти такие чтото не могу в сети.
Кто в курсе, зачем там эта подтяжка на массу, да еще такая дебёлая, и чем грозит её обрыв? Меню Gekz. Найти ещё сообщения от Gekz. Файловый архив. Скачиваний: Загрузок: 4 Евгений63 Вечная память.
В диодном мосту надо поменять вспомогательные диоды,их там три штуки. Такой значок загорается, если появились неполадки в работе генератора, бортовой сети, аккумуляторной батареи, а возможно, все проще — банально перегорел предохранитель. Но, что бы это ни было, обязательно надо найти и устранить причину сбоя. В настоящее время провести самостоятельную диагностику автомобиля владельцам трудно, потому что набор доступных инструментов стремительно сокращается. Например, старые добрые вольтметры уже не встретишь на приборной панели.
О неполадках зарядки водитель может узнать только так: горит лампочка аккумулятора или нет. Однако обозначения сигналов лампы тоже не всегда понятны. В автошколах этому не учат, в инструкции по эксплуатации автомобиля также информация весьма расплывчатая и неопределенная, со ссылками на сервисный центр. В целом автовладельцы имеют представление о том, что лампочка сигнализирует об изменениях работы в зарядке, но о каких именно проблемах идет речь, мало кто понимает.
Система, по которой работает лампочка аккумулятора Форда Фокуса, связана с генератором, но по сути это отдельные детали. Схема несложная — к сигнальной лампочке подведены 2 электрические цепи. Принцип их соединения такой:. Закономерен следующий вопрос: почему цепей две, и для чего они ведут к генератору?
Но в этом соединении и заключается смысл работы лампочки аккумулятора — если напряжение на обоих концах одинаковое, она не горит, если различно, то лампочка загорается. Когда вы включаете зажигание, в первой цепи от аккумулятора к сигнальной лампочке приходит напряжение. Но так как двигатель не работает, генератор ток не дает, поэтому во второй цепи напряжения нет — лампочка загорается. И пока будет включено зажигание, она продолжит гореть. Когда заводится движок, в работу включается генератор, следовательно, возникает напряжение во второй цепи, но от генератора начинает работать и первая цепь.
К сигнальной лампе поступает одинаковое напряжение с двух концов — она перестает гореть. Бытует мнение, что, если лампочка аккумулятора в Ford Focus при включении зажигания загорелась, это своего рода диагностика системы. На деле же, никаких проверок не происходит, в момент загорания лампочки банально определяется, идет ли зарядка. Допустим, в пути вдруг «полетел» генератор. Напряжение во второй цепи пропадает, но в первой ток продолжает поступать от аккумулятора.
Оттого что на одном конце ток есть, а на другом нет, контрольная лампочка снова начинает гореть. Если горит лампочка аккумулятора на панели приборов Форда Фокуса 2, когда заведен двигатель, аккумулятор не заряжается.
Чтобы выяснить причину, АКБ надо снять с машины. Для этого необходимо подготовить следующее:. Когда у автомобиля Форд Фокус загорелась лампочка аккумулятора, а двигатель при этом работает, с помощью мультиметра проверьте наличие тока на клеммах АКБ.
Это не займет много времени. Стандартные показатели равны 13,5—14,3 V. Если зарядка не идет, то мультиметр покажет 12 V. Для дальнейшего осмотра и проверки АКБ Форда Фокуса понадобятся крестовая и плоская отвертки, нож перочинный или строительный , мультиметр, сигнальная лампа 12 V , мелкозернистая наждачная бумага. Далее поговорим подробнее о том, из-за каких неисправностей может загореться контрольная лампочка аккумулятора.
Первая ситуация: от генератора идет ток, но на клеммах аккумулятора показатель напряжения равен 12 V, и в самой АКБ зарядки нет. Тогда нужно зачистить контакты и провода, после чего снова измерить напряжение. Если после этих манипуляций все равно горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть у Форда Фокуса 2, следует проверить питание на контактах генератора.
Для этого мультиметр одновременно подключают к клемме генератора и массе. Если прибор покажет более высокое значение напряжения, чем на аккумуляторе, значит, в чистке нуждаются клеммы генератора. Возможно, необходимо заменить провод, соединяющий генератор с АКБ. Другая ситуация: аккумуляторная батарея Форда Фокуса разряжена, а мультиметр на клемме АКБ показывает 14 V, но от нагрузки аккумулятор просаживается. Здесь причины могут крыться в недостаточно натянутом генераторном ремне, в шкиве, испорченных или изношенных подшипниках генератора.
Проверке подлежит и диодный мост с обмоткой статора. Проба одного диода может показать, что зарядки мало.
