Формула студент мади, Международное инженерно - спортивное соревнование «Формула Студент»
Ранее для решения этой задачи мы использовали кондуктора, изготовленные из стальных листов. Не знаю, как давно они начали работу над проектом, но сейчас они приехали фактически с готовой машиной. Сейчас родители одного из ребят на свои деньги купили гараж — там и будем работать, если всюду выгоняют…». Пока наши студенты, заинтересовавшиеся проектом, вынуждены тратить больше времени на решение организационных проблем, чем на инженерные муки творчества.
Это весьма неплохо, учитывая, что у лидирующих команд гораздо богаче финансовые возможности и опыт. Как таковая серия стартовала еще в середине х. Суть — постройка болида с гибридной силовой установкой на основе обычной «формулы» обычно прошлогодней. Наибольшие проблемы возникают с проектированием электродвигателя впрочем, большинство команд просто покупает его на стороне, что разрешено правилами, но уменьшает количество начисляемых баллов и системы управления именно из-за ошибок в ней автомобили чаще всего отказываются нормально работать.
Судить о темпах развития класса можно по количеству участников — за год численность выросла с двух до одиннадцати команд. Кстати, одна из них не имела «формулы» в качестве основы, поэтому построила свою машину на шасси багги. Первый, аэрокосмический университет Emby Riddle имеет три команды — женскую и мужскую по багги и «гибридную». Второй — Дартмундский инженерный колледж, выступавший на гибридном этапе.
Визит к американцам показал, что такое по-настоящему богатая база. Например, Emby Riddle располагает сорока самолетами, предназначенными для университетской школы пилотов. Удивляться тут нечему — оба заведения платные, и доходы у них соответствующие. Если бы все 10 студентов МАДИ оплачивали свое обучение по таким тарифам, то, наверно, можно было бы школу вождения Формулы-1 открыть….
Пример МАДИ оказался заразительным. Однако о молодежных сериях пока знает довольно узкий круг людей, поэтому решено было провести этап в Москве с 23 по 26 августа с максимально широким освещением его в СМИ. Он должен оказаться интересным не только для участников-студентов, но и для крупных компаний, чья деятельность так или иначе связана с автомобилями.
Ведь подобные мероприятия — это школа будущих профессионалов.
Одна из проблем — пассивность молодежи. Гораздо проще пить пиво после или вместо лекций, чем организоваться и построить машину, чтобы выступить на этапе серии. Наградой за труды будет бесценный опыт, новые знакомства и, в конце концов, то же самое пиво, только на VIP-трибуне трассы Формулы-1, а не на заплеванной скамейке. А сейчас это становится все более и более престижным событием, в котором все хотят участвовать, ведь это дает прямую дорогу в автоспорт, даже Формулу 1.
За примером далеко ходить не нужно: Андрей Плахотниченко, будучи студентом, именно оттуда попал на годовую практику в формульную программу Renault F1.
Впервые о студенческом образовательном проекте в области разработки и создания одноместных машин с открытыми колесами заговорили еще в году, когда на базе университета в Хьюстоне провели соревнование под названием SAE Mini Indy.
Задачей было спроектировать небольшой автомобиль в стиле гоночной серии Indycar в рамках довольно строгого регламента.
Тогда в соревновании приняли участие 11 американских технических вузов, но дальше дело не пошло. Позже выяснилось, что дело было именно в слишком строгих правилах, и когда их изменили, дело пошло на лад.
С года Formula SAE название пошло от Society of Automotive Engineers — Сообщество автомобильных инженеров стала уже регулярным событием, ценность которого мгновенно оценили как студенты, так и компании, работающие в этой сфере: отличная кузница кадров и ферма для поиска будущих талантливых сотрудников.
В году была проведена европейская «Формула Студент», и первой страной в Европе, где прошли эти соревнования, стала Великобритания, а поддержку ей оказал британский институт инженеров-механиков ImechE. За основу технических правил был во многом принят регламент Формулы SAE, получивший, однако, ряд изменений. В мире одним из сильнейших соревнований считается именно американский конкурс, но в Европе вслед за Великобританией ФС получила большое развитие в Германии.
На ежегодные соревнования на автодром «Хоккенхаймринг» приезжает по участников, и еще много команд находится в листе ожидания. Все понимают, что попасть туда — значит получить отличный шанс на отличную карьеру и дальнейший успех. На самом деле свои соревнования «Формула Студент» есть в большинстве стран с развитой наукой и техникой. Такие события проходят и в Австралии, и в Венгрии, в Италии, в Индии, в азиатских странах.
К сожалению, общего календаря как такового нет, поэтому подобрать заранее страну, куда команда может отправиться на конкурс, довольно сложно.
Что же касается российских команд, то Германия была выбрана не случайно: пожалуй, самый сильный состав плюс относительная географическая близость. Третьими стала команда Тольяттинского государственного университета ТГУ. Но МАДИ не остановились на достигнутом. По возвращении Сафроненков создал команду «Формула Гибрид МАДИ», и уже на следующий год она приняла участие в соревнованиях в США и в Италии, где стала лучшей в Class 3 класс технических проектов и бизнес- презентаций.
В том же году появилась первая машина, построенная в Челябинске. Количество вузов, вовлеченных в «Формулу Студент» увеличивалось, они все активнее выступали в международных соревнованиях — так, например, в году в Италии Россия была представлена семью командами!
Что же касается собственных соревнований, то здесь история не слишком богата на события. Однако такому соревнованию требуется серьезная поддержка и экономическое обоснование, а также заинтересованные в нем партнеры, иначе основная идея — не только построить машину, исходя из полученных в учебном заведении знаний, но и защитить проект, «продать» его — может потерять свой смысл.
На протяжении нескольких лет после этого ФС проходила в формате фестиваля, где проекты просто представлялись без последующей защиты, но в году «Формулу Студент» удалось буквально возродить. Здесь не обошлось без участия правительства Москвы, которое взяло на себя основное финансирование события, Департамента предпринимательства и инновационного развития г.
Москвы и программы SMP Racing. А организацию спортивной составляющей взяли на себя бывшие студенты МАДИ, хорошо понимающие философию этого события, которые уже сумели сделать в автоспорте отличную карьеру и уже могут помочь студентам с развитием их проектов.
И если в году соревнование прошло на площадке ЦПКиО им. Горького, то уже в м оно переехало на полноценный автодром — Racepark в Быково. Во всем мире ФС проходит по очень похожей схеме и состоит из двух основных программ: статика и динамика.
И что очень важно — все соревнование проходит на английском языке, так как автомобильный инженер должен уметь общаться и работать в международной среде. В первый день команды проходят техкомиссию, которая состоит из нескольких частей — например, так называемый подъемный стол, когда машину наклоняют на 60 градусов, чтобы убедиться, что из нее ничего не вытекает. Также ее проверяют на уровень шума и на торможение. Второй день соревнований посвящен статическому событию — защите конструкции, где команды презентуют группе опытных инженеров-судей свой автомобиль по разным аспектам проектирования.
Длится такая защита один час: судьи собираются около проекта и начинают задавать студентам самые разнообразные вопросы — по двигателю, по аэродинамике, по шасси и пр. В это же время другая бригада судей может общаться с другой командой, и таких бригад может быть несколько: на большие соревнования судей обычно приглашают из расчета пять команд на бригаду. В субботу с утра проводят сразу две динамические дисциплины: ускорение на 75 метров и т. И вторая — презентация бизнес-плана на производство этих автомобилей, который в идеале должен состоять из статей расходов, времени выхода на доходную часть, статей дохода и социальных проектов.
Воскресенье становится завершающим днем, когда команды участвуют в спринт-гонке один круг , получившей свое название «автокросс» на американский манер, и в гонке на выносливость, состоящей из дистанции в 22 км. Георгий Андреев рассказал про свою поездку в году студентом в Германию с командой МАДИ и о том, насколько полезным оказалось участие в том соревновании. Мы тогда были не очень умными студентами и не особо следили за международным опытом, хотя и тщательно изучали регламент.
Но прочесть — это одно, а правильно трактовать — совсем другое, и дело не только в языке, сколько в понимании того, чего же от тебя на самом деле хотят организаторы. К счастью, нам на помощь пришла команда Oxford Brookes, которая закончила свои выступления раньше. Силами двух команд мы «допилили» машину до нужного состояния и прошли техкомиссию, после которой нас пустили на один показательный круг.
И это была не просто победа, это был триумф. Тогда нам вручили трофей за спортивный дух — это был конус, замятый нашей машиной на трассе, с автографами всех судей. Соревнование непростое, и тяжело объяснить сразу, для чего оно нужно, но те, кто в это погружается, выходят совершенно с другим мнением и готовы поддерживать его и дальше.
В этом году на участие в российской «Формуле Студент» было подано 22 заявки, в том числе и от европейских вузов — из Германии, Польши и других стран. Но приехать сумело лишь 12 команд из России: остальные так и не получили визу. К сожалению, и не все российские команды смогли прибыть в Москву в полном составе: Уральский государственный институт путей сообщения прислал для защиты проекта лишь четверых студентов, и связано это было с ограничительными мерами в самом Екатеринбурге.
Иногда команды, наоборот, объединяются — от двух вузов. Судьями стали выпускники студенческих команд, спортивные инженеры, инвесторы и другие профессионалы.
После завершения конкурса состоялась лекция легендарного австралийца Пэта Кларка, который за свою карьеру судил более соревнований ФС. Этот год и так стал далеко не самым удачным для студенческих команд, учитывая эпидемиологическую ситуацию и повсеместный карантин.
Некоторые команды получили доступ в вуз всего месяц назад и были вынуждены наверстывать упущенное почти за полгода.
Другие — отправили блок управления двигателем на ремонт в Польшу и получили его с большой задержкой, а машина в итоге так и не завелась. Таких историй было в этом году немало, но последней каплей стал ураган, разразившийся в четверг: он раскидал все шатры и палатки, включая их содержимое. Одна из машин упала со стоек и получила существенные повреждения, у другой дождь залил электрику, но ребята все равно продолжали сражаться до последнего — ведь для многих это выпускной год, и лучше хоть как-то представить этот проект, чем не сделать это никак.
Не все смогли пройти техкомиссию, и не все пришли на защиту конструкции или другие статические дисциплины, у кого-то были допущены ошибки, которые уже некогда было исправлять, кто-то провел презентацию по-русски. Некоторые так и не сумели дойти до динамических программ, но три команды все же представили зрелые и готовые машины, которые приняли участие в финальной дисциплине — гонке эндуранс. Никто не уехал, никто не пал духом, на следующий день все появились, представили проекты, проходили техинспекцию и статику.
Но не все они смогли в воскресенье выйти на автокросс: например, у команды из петербургского Политеха выявилась проблема с двигателем, а во время урагана пострадала подвеска. Например, автомобиль команды из С-Петербурга имеет очень легкое шасси: всего кг, и это самый легкий автомобиль в паддоке.
Отличный результат даже на фоне европейских команд. Машину из Белгорода тоже можно выделить — но за счет обратной ситуации: она получилась тяжелой кг , но при этом сама конструкция и ее настройки позволяют ей на удивление быстро ехать.
