Двухрядные подшипники в раздатку со старыми крышками, МАЛОЙ КРОВЬЮ - Июнь года - архив За рулем

Аналогичная схема была использо- вана и для «Тигра». Originally posted by clockmaker: а детей, в школу, возят желтые автобусы, бЭз навоза. Пробита прокладка. Газовый упор капота на Ниву позволяет облегчить процесс открывания капота автомобиля Нива.

Регулировка положения зеркал — из салона. На подушке появилась петля-темляк, на спинке — две «калиновские» защелки, пользоваться которыми одно удовольствие. Еще одна мелочь — держатели замков ремней безопасности: теперь они не будут проваливаться в щель между спинкой и подушкой, откуда вытащить их не так-то просто.

На сиденье можно установить крепления «изофикс» для детских кресел. Оба новшества внедрены и на пятидверных вседорожниках. Заднее сиденье теперь раскладывается не книжкой, а по-современному: подушка откидывается вперед, а на ее место укладывается спинка. В стремлении найти недорогую альтернативу валам со ШРУСами и в то же время снизить трансмиссионные вибрации внедрено экономичное решение: заднюю вилку традиционного кардана развернули относительно передней на один шлиц.

Такое смещение на 21 градус несколько уменьшило неравномерность вращения валов. Еще лучше было бы сместить вал на 16 градусов, но сделать это малой кровью не получилось — пришлось бы менять производственную оснастку. Заранее спасибо за ответ! Если машина шевик, то попробуйте обтянуть нижние сайлентблоки. Подскажите пожалуйста подойдёт ли задний бампер от шевроле нива года выпуска на шевроле нива года?

Подойдет при определенном умении. Можно средством для мытья стёкл. Нива шевроле г. Пробег Появилась вибрация. После остановке очень сильно слышен звук как в троллейбусе, как при скорости так и в нейтральном положении. Что это может быть?

Проверьте инжектор на пропуски зажигания. У меня Нива Шевролет года я писал чуть ниже про падение напряжения в цепи. Я сделал замер напряжения на клемах АБК и приятно был удивлён что на прядение стабильно мин. Но штатный бортовик и установленный бортовик показывают и Что сделать что бы все показывало одинаковые цифры? И ещё вопрос : Когда я включаю компрессор кондиционера сразу включаются вентиляторы охлаждения радиатора даже если холодная машина. Включаю компрессор включаются вентиляторы, этот нормально?

Включение вентиляторов это нормально. Подключите бк в другом месте или сделайте для себя поправку. Нужен Ваш совет. Шевроле Нива, г. Зимняя резина размерность х70х15, запаска от летнего комплекта континенталь размерность х65х Вопрос: пойдет ли такая запаска или ее использование чревато поломками в трансмиссии из-за разной размерности колес? В случает ее использования сколько км и с какой скоростью на ней можно двигаться или же вообще лучше купить запаску на х70х15?

Проблем может быть много. Замените на родной размер запаску. Нива шевроле. Вот такая проблема, ест резину, на передних колесах с наружи. Зимнюю резину не ест, диски штамповка. А вот летняя литые диски с завода. Подвеска в норме.

Что делать не знаю. На развале попросите распечатку установки углов колес для вашей машины. Шеви нива г. Пробег 52т. Перестала запускаться сразу, приходиться вращать стартер секунд Если нажать на педаль газа, то запускается сразу.

Что смотреть? Замените датчик холостого хода. Шевроле нива г. Пробег тыс. Затем пропадает и может появится после , а может и не появится. Если сбросить газ пропадает. Сопровождается каким то задеванием в передней части. Слышен звон кардана по ощущению!

Неисправность носит плавающий характер может быть, а может и не быть. Корданы в норме. Куда смотреть? Снимите карданы и проверьте крестовины.

Если переднии привода с люфтом их необходимо заменить, проверьте промвал особенно шрус и т. Подскажите что за причина? Замените реле регулятор. Замерьте давление перед заводом двигателя. Мы ранее где искать писали. Замерьте давление топлива в момент когда машина не заводиться.

Обратитесь к каталогу запчастей. Там все найдете. Спасибо за понимание. Пробежался по форумам и не нашёл похожей на мою проблему, решил обратиться за помощью. Шнива г. Авто бралось новым. Проблема возникла больше двух!!! Заводится только с нажатым газом, и то не сразу! Если газ не нажимать то можно стартером крутить очень долго и если заведётся то очень неохотно, по началу оборотов и постепенно повышаются до нормальных.

Если на улице прохладно, первый запуск нормальный. Как вы понимаете за два года перепробовано всё, что знал: дважды заменён регулятор давления в баке, рейка безобраточная , давление насоса на "затык" 5,5 кг держит не травит.

Свечи стоят уже платиновые разницы с обычными нет , дачик температуры даёт верные показания смотрел тэстером через диагностический разъём , форсунки мыл со снятием. Не менял только расходомер воздуха, но сомневаюсь в надобности. Заведённая работает нормально, едет нормально не фонтан, но терпимо хотя заметно хуже чем новая, диагностических ошибок нет. В прошлом году выбросил катализатор, заменили прошивку на евро 2. На заводку никак не повлияло, ехать стала чуть лучше.

Задолбал этот "пепелац"! Выбросить не могу, нужна нива для лазанья по горам и чуть чуть в "говнах". Замените датчик положения дросселя и датчик холостого хода, проверьте клапан адсорбера на герметичность в закрытом положении.

ВАЗ г. Вентилятор охлаждения радиатора стал включатся в середине красной зоны указателя температуры, датчик включения поменял, уровень в норме. Изменений нет. В чём может быть дело?

Крышки раздатки под двухрядный подшипник ВАЗ Нива, Шеви-Нива

Замените датчик температуры. Заранее пс за ответ. Здравствуйте Двери были всего двух типов. Старый образец от нового отличается дополнительными отверстиями под молдинги"листву". Спс за ответ! Про молдинги я слышала, но это, как я понимаю, проблема не большая, ведь отверстия можно и просверлить.

А что Вы скажете про петли, есть инфо, что их надо переваривать, это не достоверная информация про петли? Заранее спс за ответ!

Вы наверно не совсем правильно поняли. Петли на шевике изначально приварены, двери снимаются с петель как комнатные и меняются местами. Подскажите что это может быть? За ранее благодарен!!! Проверьте редуктора, смажьте промежуточный шрус, проверьте если есть крестовины в карданах. Нива шевроле пробег тыс. Горит Низкая эффективность катализатора. Менял датчик, не помогло. После снятия клеймы проезжал примерно км. Поставил механическую обманку помогло не надолго, проехал примерно месяц, опять загорелся чек.

Как проверить загрязненность катализатора? Пройти диагностику инжектора и померить параметры выхлопных газов. Нива инжектор года. Заводиться хорошо. Глохнет на ходу на любой скорости Выключаю скорость заводиться отлично.

Где стоит покапаться? Стоит покопаться блок ЭБУ, датчик коленвала,бензонасос, модуль зажигания. По всей вероятности так себя ведет корзина сцепления. Были поменяны распредвал,рокера,гидрики. При установке гидриков моторист подтянул их плотно и сказал что гидрокомпенсаторы нового образца находятся во втулках,поэтому воизбежание откручивания их можно тянуть.

Машина на холодную стала немного подтраивать,связано ли это с гидриками? Вполне возможно, подтраивание из за гидроопор. Замерьте компрессию и всё станет ясно. Что значит начало резанировать. Дайте более точное определение. Подскажите пожалуйста накрылся датчик уровня топлива тоесть сам бегунок нива инжектор год вопрос подойдет ли он от нивы ведь бак у мененя вроде 60 литров а на короткой Спасибо Здравствуйте. Проверьте бензонасос или регулятор давления.

Шеви-нива г, пробег км. Горит "чек", диагностика показала ошибку "Низкая эффективность нейтрализатора". Машинка ездит нормально,двигатель работает ровно,недостатка мощности не наблюдается. Подскажите,что и как проверить,серьёзного сервиса близко нет. Рассчитываю только на себя. Замените катализатор и прошить под евро Шеви нива года. Пробег км. Появилась теч масла из рулевой колонки по валу сошки. Можно ли устранить эту неисправность. Устранить можно всё, но правильно заменить рулевой механизм или ремонтировать оценив свои возможности.

Нужна Ваша помощь. Ваз г. Масло моторное шел 10W Интервал замены 7,5 тыс. Регулярные ТО. При пробеге тыс. Двигатель стал кушать масло.

Стала появляться ошибка на бортовом компьюторе Р датчик детонации, высокий уровень сигнала , лампочка «ЧЕК» не загоралась. Проверили все.

Причину не нашли. Через 7,5 тыс. Поменяли, притерли клапана. Ошибка Р продолжала появляться. Через 8 тыс. Сделали полный кап. За исключением: оставили почему то старые гидрокомпенсаторы. Обкатка 2 тыс. Замена масла. И вновь ошибка Р при таких же условиях. Замена гидрокомпенсаторов. Ошибка пропадает. Компрессия в норме. Двигатель работает тихо. Все датчики прозвонили, многие поменяли. ДК работают нормально. Масло после кап. Правда были подтеки масла из-под крышки поддона.

Еще что примечательно: с момента покупки автомобиля периодически выскакивала ошибка Р низкая эффективность катализатора , чаще появление ошибки связано с АЗС, хотя пользуюсь только хорошими заправками.

Помогите советом, что делать, в каком направлении двигаться? Очень надеюсь на Вашу помощь. Замените прошивку на которую нет второго датчика кислорода. Проверьте нет ли подсоса воздуха, например через датчик адсорбера, получается слишком бедная смесь возможно по этой причине вибрирует днище поршня и высвечивается ошибка.

Возможно на клапанах слишком большая рабочая фаска вследствие чего клапан прилегает не плотно и перегревается, а затем прогорает. Необходимо вмешательство опытного моториста. Потек около вакуума. Шеви-нива год,пробег тыс. Заранее спасибо Здравствуйте. На Ваше усмотрение мы подобных исследований не проводим.

Недавно слышал разговор двух автомобилистов,они спорили о расходе масла в двигателе. Один из них утверждал, что когда пробег автомобиля - по спидометру равен тыс. Я как то раньше не задумывался над этим, потому что замену масла делаю тыс.

На автомобилях работаю с года, сейчас на заслуженном отдыхе, но вот вспомнил тот спор водителей и решил спросить у Вас. Соответствует ли это действительности? Думаю данная тема будет полезна и поучительна и для других автомобилистов! Заранее спасибо за ответ Здравствуйте. Бесспорно одно, своевременная замена масла обязательно. Многие автомобилисты замечали, что после замены масла машина начинает ускоряться быстрее.

Это говорит о том, что масло заменено не вовремя или не очень качественное изначально. Понятно, что производитель ориентируется на качественный продукт. Естественно если двигатель "перехаживает", то растёт износ и как следствие расход масла. Есть ещё один момент на который они обращали внимание, но правильно не сформулировали.

Давно подмечено, что на многих марках после замены масла уровень очень быстро приходит к положению между максимумом и минимумом. Сколько не подливай, масло куда то девается.

Думаю именно об этом и спорили два автомобилиста. Шевроле Нива. Выпуск: конец года. Люксовая комплектация. Осенью, зимой не езжу, с ноября машина в гараже во время дождя, начинает капать вода с декоративной отделки потолка салона. В районе противосолнечного козырька пассажирского сиденья. Не течёт по стеклу, а именно капает с обивки потолка который чуть до стекла не достаёт.

Чем сильнее дождь- тем сильнее капает. Всё это "непотребство" происходит только когда машина стоит.

Двухрядник РК вала привода заднего кардана - Страница 3 - azbykamam.ru

Вот такая проблема. Из за чего это может быть? И как с этим бороться?! Заранее благодарю за совет. Может течет через антенну. Хотел поменять штампованные диски на литые, но на заднюю левую ступицу диск не сел нормально, колесо пошло "восьмёркой", другой диск-та же история.

В фирменном сервисе заявили, что диаметр ступицы в норме, ф 98,6 мм, но типа диск неизвестно какой, неизвестно где куплен. В колёсном центре ничего вразумительного не сказали, отверстие под установку ф 98,6 мм. Не могу понять, в чём дело. Неужели нет решения этой проблемы. Если диски садятся на другие ступицы значит проблема с полуосью.

У меня ваз, живу довольно близко от п. Романовка, в Колтушах. Рассматриваю вопрос увеличения запаса топлива в машине. Смотрю на два варианта: 1 Убрать штатный и поставить похожий, побольше.

Скажите, вы возьметесь за такую работу? С уважением, Алексей. Да установим. Шеви-нива г. Загорелся "чек". Диагностика выдала ошибку "Р". Подскажите дальнейшие мои действия.

Что менять,нейтрализатор или кислородные датчики? Необходимо посетить специалиста так как в данном случаи это скорее всего следствие неисправности. Вас с Новым Годом желаю всем вам здоровья остальное купите.

Проблема с Иномарок опустился временно на Ниву Шевролет очень понравилась и цена и ходит хорошо ну заблокировало капот никто не знает я ее тащил и порвал конец тросса, но капот так и не открыл, что делать ломать капот или порвать весь тросс тянул изо всех сил - подскажите если можно или другой есть ход с ув.

Рамиль Здравствуйте. Необходимо проверить нет ли на машине мультилока капота, если мультилок не работает должен быть заведён страхующий тросик на открывания капота. Если мультилока нет, необходимо снять защиту картера и можно будет добраться. Нива шевроле года. Сломался основной ключ, а именно жало. Как приобрести новый или можно заменить только жало. И нужно будет прописывать иммобилайзер, и как это сделать?

Сейчас пользуюсь запасным. Необходимо купить новую болванку изготовить дубликат и вставить её в старый ключ. Прописывать ничего не надо.

С левой стороны постоянно выходит из строя сальник задней полуоси. С правой стороны поменял и забыл, а с левой уже 4 раза поменял. Последний сальник поставил "Котеко", тысяч на 5 хватило. Менял левую полуось в сборе, думал привалочная плоскость под сальник износилась, не помогло. Износа резины нет, при регулировке развала ни разу не говорили что мост кривой.

В чем может быть причина. Возможных вариантов два- это забит сапун или под ним нет отверстия, поставили полуось старого образца. К вопросу И как сделать, чтобы не замерзал. Да и еще забыл написать, что я пользуюсь запасным ключом, может ли это то же влиять на запуск двигателя, если им пользоваться постоянно? Заранее спасибо! Необходимо пользоваться рабочим ключом. Иммобилайзер заново прописать. Не заводится с первого раза зимой, летом заводится. При запуске начинает крутить стартер секунду или две и останавливается, ключ зажигания повернут полностью.

При втором запуске заводится. Сегодня было совсем не завелся. Первый раз крутил стартер и опять прервался со второго раза щелчок и ни чего не происходит. С третьего раза появились щелчки загорелся свет в салоне.

Почему этого не происходит летом. Необходимо удалить иммобилайзер. Замерзает АПС Пульсирующий гул указывает на неисправность ШРУСов. Обращаюсь к вам за помощью и советами. Есть у меня желание доделать или переделать ниву шевроле. В салоне сделать шумоизоляцию. Двигатель сделать мощнее читал что доводят до объёма 1.

Заменить коробку передач на импортную в раздатку установить отключения переднего моста двухрядные подшипники и синхронизаторы. Поставить карданы на шрусах. Передний и задний самоблокирующиеся редуктора. Сделать лифтинг не большой заменить передние ступицы на ступицы с двухрядным нерегулируемым подшипником.

Поставить задние дисковые тормоза установить кондиционер. Поменять передний и задний бампера на металлические установить лебедку. Поставить автосигнализацию. Вот такие мои желания. Ответьте пожалуйста что возможно из этого списка сделать и посоветуйте может что то лишнее ну и стоимость всего по отдельности потому как это желания а по ценам будем исходить из возможностей.

Сделать можем всё. Цена на сайте.

Не рекомендуем ставить отключение переднего моста. Они для бескамерных шин, отверстие 10 мм , вентиль камеры не влезает.

Хочу рассверлить до нужного диаметра. Какой он у бескамерных старых.? Или ставить без камер? Чем опасно? Ставьте бескамерную резину. Сделал профилактику стартеру, заменил втулки на нем, поменял АКБ на новое - ничего непомогло - как незаводилась временами так и осталось. Нашел ответ в интернете. Провел на стартер прямой провод через реле. Оказывается это болезнь на всех ВАЗовских моделях. Сделал заводится без проблем как часы. Кому может и поможет. Надеемся на сотрудничество.

Пишите пожалуйста для любителей нивы о проблемах и их решениях на нашем форуме. Свечи провода, модуль зажигания. Дальше подсос воздуха особенно клапан адсорбера.

Дальше форсунки проверить. Возможно не дорабатывают гидроопоры. После запуска на холодную иногда выдает ошибку датчика детонации, но она сбрасывается, потом вы спросили про датчик детонации и датчик распред вала, я ответил: Датчик детонации стал при холодном запуске выдавать ошибку после замены старого датчика распредвала на новый, он стоит в том же месте где и в гбц от нивы, зазор между датчиком и шестеренкой с магнитом не изменился, а так же клапана не потдаются регулировке, может нужно распред вал от поставить?

Как решён вопрос со звёздочкой на распредвале. После замены радиатора системы охлаждения,система работает не адекватно. На горячем двигателе уровень ОЖ в расширительном бачке около минимальной отметки, а на холодном наоборот, у максимальной. Масло чистое,уровень не повышается,эмульсии нет.

Двигатель работает ровно,устойчиво. Какая может быть причина и чем это чревато? Попробуйте заменить крышку расширительного бака. Задайте корректно вопрос со всей историей попыток ремонта и какие переделки. После запуска на холодную иногда выдает ошибку датчика детонации, но она сбрасываетсч Здравствуйте. Поясните как вы установили датчик детонации и положения распредвала.

Подскажите,какой сканер купить для диагностики ошибок Нива Шевроле г. Это не к нам, а к производителю оборудования. Необходимо проверить нет ли подсоса воздуха во впускной системе. Стали клинить передние тормоза. Помогите разобраться. Может надо вернуть на место калдун Здравствуйте. Попробуйте немного примерно 2мм укоротить шток главного тормозного цилиндра.

Проверьте глушитель не касается ли кузова. Проверить форсунки и давление топлива в рампе. Проблема в сцепление. Проверьте не касается ли защита поддона двигателя. Ищите где идет подсос воздуха. Проверьте по факту наличие топлива. Можно ли поставить на шниву на задний шрусовой шарнир кардан со стороны задн моста. Можно поставить кардан на крестовинах.

Проблема со сцеплением. При трогании с места выжимаю сцепление, включаю первую передачу, при включении сцепления машина дергается и глохнет. Это происходит не постоянно и как правило уже на достаточно прогретом двигателе.

Раньше такой проблемы не было. На СТО поменял сцепление - проблема осталась. Что бы это могло быть на Ваш взгляд, Спасибо. На наш взгляд все же сцепление.

Что там не так. Нива , г. Пробег 60т. Зимой при холодном старте начало появлятся биение громкое, при трогании продолжается некоторое время и чувствуется сопротивление движению, потом все проходит. Через некоторое время эффект усилился, стал сопровождаться прыжками оборотов, резкими и частыми, стал загораться "чек", потом тух. Теперь эффект продолжается и "чек" горит постоянно. После прогрева все проходит и работает ровно.

Что может быть? Начните с замены модуля зажигания. Вопрос:Шнива г пробег км, компрессия Запуск на холодную с пол. Давление в рампе 2. Иногда появляются провалы в тяге. Может ли регулятор накрыться или грешить на топливный моторчик. Проверьте катализатор. У меня Нива года выпуска. В принципе, все хорошо, но беспокоит следующая проблема: на панели приборов стрелка датчика температуры двигателя живет своей жизнью: поворачиваешь ключ зажигания - температура сразу на и выше Стрелка топлива тоже частенько бывает падает на ноль при наличии в баке не менее 20 литров тут грешу на поплавок - надо менять?

Спору нет, форсированные вазовские д вижки и см 4 , в том числе клапан- ные, в целом неплохи. Но разве могут они на равных соперничать с солидным двухлитровым «французом», который и без каких-либо переделок выдает л. Ему от рождения даны отмен- ная тяговитость и высокая мощность, а в нашем случае последняя еще и увеличе- на до л.

Весомая добавка достигну- та модернизацией головки блока ци- линдров доработки каналов, седел кла- панов и самих клапанов , а также уста- новкой распределительного вала с изме- ненным профилем кулачков.

Коробка передач тоже основательно модернизирована. Она получила более жесткие опоры крепления, дифферен- циал повышенного трения типа «Квайф» межколесную блокировку , главную пару 4, вместо 3,9, а также комплект шестерен с измененными пе- редаточными отношениями.

Первая пе- редача «длившее» 3,25 против 3, в стандартом варианте , а четвертая и пятая «короче» было 0, и 0, стало 0, и С, Открываем водительскую дверь: са- лон не узнать - его передняя часть напо- минает кокпит гоночного автомобиля. Вместо штатных сидений - спортивные «лодочки» от ОМР. Форма панели при- боров подправлена аккуратной пласти- ковой накладкой. На консоли появились три круглых циферблата «Билтема» - дополнительные указатели давления и температуры масла, напряжения в бор- товой сети.

Заключительный штрих - об- шитый черной кожей фирменный руль. Ничего не скажешь - стильно. Однако есть и недочеты. Удобные, в общем, си- денья не оборудованы регулировкой положения спинки. При монтаже этот недостаток компенсируют, подбирая угол наклона всего кресла. Но индиви- дуальная подгонка порадует лишь вла- дельца. А если за рулем окажется чего- век иного роста и комплекции?

Еще од- но компромиссное решение - спортив- ный «бублик» уменьшенного диаметра. Он куда удобнее заводского рулевого колеса, но своим ободом частично пере- крывает спидометр и тахометр. Впрочем, хватит критиковать - пора в путь. С пуском двигателя начинает ут- робно басить система выпуска.

Знай, мол, наших, не на «стандарте» едем. Звук приятный и не слишком громкий, во всяком случае, знаменитые фирмен- ные «ремусы» зудят куда более назой- ливо.

Трогаемся с места и ныряем в го- родскую толчею. Никаких проблем - мотор везет чуть ли не с холостых обо- ротов. Вальяжно катимся от перекрест- ка к перекрестку, отмечая, что в таком режиме в поведении автомобиля нет и намеков на традиционную для тюнинга нервозность. Подвески не досаждают излишней жесткостью, мягкое сцепле- ние прощает ошибки, но особенно нра- вятся не по-«москвичовски» пепкие тор- моза. Еще бы - сзади диски мм в диаметре с тормозными «машинками» «Лукас», спереди вентилируемые диски диаметром мм!

Нашпиговать машину нестан- дартными деталями - дело нехитрое, куда сложнее заставить их правильно работать. Здесь это удалось. Массивные тормоза стали одной из причин перехода к дюймовым коле- сам: меньшие на ступицу не налезут. Накачан- ные мышцы не нужны крути баранку хоть одним пальцем. Помимо дорабо- танных рулевых тяг и поворотных ры- чагов автомобиль оборудован гидроуси- лителем 2Т.

И здесь снова похвалим тщательно подобранные настройки. При вдумчивом подходе к конструиро- ванию легкость рулевого управления прекрасно уживается с его точностью и информативностью. Словом, приятно, что автомобиль вполне подходит для повседневной экс- плуатации.

Нет желания мчаться - и не надо. О его пошшговых корнях напоми- нает лишь внешняя атрибутика, в ос- тальном - характер смирный. Мало то- го, по сравнению со стандартным «Свя- тогором» доработанный прибавил в комфорте. Получился эдакий прият- ный во всех отношениях парень. С ним запросто подружится и начинающий водитель, и хрупкая барышня. Но вот вырвались на оперативный простор: захотелось прохватить с ветер- ком. Неторопливый шмель мгновенно превратился в злобную осу.

Водителя вдавило в кресло - ускорение отменное.

PSA2 : 4х4 - пикап против универсала : Катастрофы и выживание в кризис

Но это еше не все: едва стрелка тахомет- ра перевалила за оборотов, мотор проснулся по-настоящему. Ускорение еще интенсивнее, и обрывает эту песню лишь элект ронная отсечка - пора, дру- жок, подоткнуть следующую передачу. Не двигатель, а пушка, сказка, ураган. Эпитет подбирайте по вкусу - смысл, надеюсь, понятен. Много нового узнаешь и о подвеске. Помните похвалу за ком- форт? Так вот, он не пропал. Однако, в отличие от своих серийных собратьев, тюшшговый «Святогор» стал цельным, крепко сбитым.

Крены кузова в поворо - тах минимальны. Происходит это на удивление легко - оез пугающего шума, свойственного «москвичам», и последующей раскачки с «носа» на «корму». Чем же отличается подвеска от обычной? У нее спортивные опоры передних стоек со сферическими шарнирами, жесткие резинометалличе- ские шарниры передней подвески, газо- наполненные амортизаторы высокого давления. В общем, управляемость «Москвича» удалось радикально улучшить, хотя, ко- нечно, с юркой «восьмеркой» лучше не сравнивать.

Да и нужна ли солидной ма- шине подвижность малолитражки? Итак, создан действительно интерес- ный экземпляр - уже не «Святогор» и тем более не «Москвич». Помните слова старой песни «Мне нравится наде жны й твой характер, не зря тебя назвали. Впрочем, какая разница, если характер действительно надежный. Остается лишь назвать цену тюнинга - около се- ми тысяч долларов за весь объем работ.

Увы, без затрат вдохнуть жизнь в изделия АО «Москвич» вряд ли удаст- ся. А цена, между тем, поддается кор- рекции - из полного перечня заказчик может выбрать те усовершенствования, что ему и по душе, и по карману. Но здесь случай иного рода - пожалуй, впервые в России небольшая инжиниринговая компания выполнила иностранный заказ на разработку такой техники.

Причем выступила не просто по- средником между зарубежной фир- мой и нашим «почтовым ящиком», а как основной разработчик и коорди- натор проекта.

К работам были привлечены Горьковский автомо- бильный, Арзамасский машиностро- ительный, авиационный заводы, а также ряд других предприятий авто- мобильной и оборонной отраслей. Военное предназначение «Тигра» нигде в официальных пресс-релизах не упоминается, но догадаться о нем нетрудно. Аналогичная схема была использо- вана и для «Тигра». Каковы ее досто- инства? Передний редуктор и двига- тель расположены «ступенькой», а не друг над другом «в два этажа» - срав- нительно небольшая высота автомо- биля делает его менее заметным для противника и придает большую ус- тойчивость.

Значительная ширина до- бавляет свои плюсы; перевернуть ма- шину на кос огоре или близким разры- вом практически невозможно, да и колея от грузовика будет ей впору. Сдвинутый назад тяжелый силовой агрегат обеспечивает равномерную загрузку ведущих осей.

Экипажу, ко- нечно, тесновато в двух корытообраз- ных углублениях по сторонам разрос- шегося центрального тоннеля, зато меньше вероятность пострадать на оказавшейся меж колес мине. По желанию заказчика «Тигр» ос- настили дизелем «Камминс» с огром- ным крутящим моментом нью- тон-метров. Мотор агрегатирован с автоматической коробкой передач «Аллисон» - по сравнению с механи- ческой она проще в управлении, что немаловажно. Особое внимание создатели уделили просто- те конструкции и надежности в экс- плуатации.

Показательно наличие кондиционера - чем солдат хуже обычного водителя? Разработка и изготовление трех опытных образцов - с двух- и четы- рехдверными алюминиевыми кузо- вами, а также бронированного - за- няли ровно год.

Весной машины от- правили заказчику в ОАЭ и там впервые показали широкой публике па выставке военной техники и воо- ружений в Абу-Даби. До конца лета их будут испытывать в пустыне, а за- тем решится вопрос о серийном про- изводстве.

Где выпускать «тигры», пока не определено, однако, скорее всего, не в России — наши заводы по- ставят лишь некоторые узлы и агре- гаты. Ведь раньше штатские видели нечто по- добное только на парадах. В прошлой жизни он слу- жил в армии бронированной разведывательно-дозорной машиной БРДМ Отцы-конструкторы надели- ли его разносторонними качествами, необходимыми фронтовому разведчи- ку.

Он не увязнет в метро- вом сугробе, играючи перепрыгнет траншею шириной мм и не побо- ится градусного подъема. Экипаж зашищен бронированным корпусом. Именно корпусом! Плюс система автоматического регулирования давления в шинах по- крышки, кстати, выдерживают до вось- ми «ран», нанесенных стрелковым ору- жием и свойственные солдатам вынос- ливость и неприхотливост ь. Как и положено любой армейской машине, «разведчик» - полнопривод- ный.

Двигатель расположен в «корме», перед ним коробка передач, от нее карданный вал - па «раздатку». Отту да усилие передается к мостам с самобло- кируюшимися кулачковыми межко- лесными дифференциалами. Еще два коротких кардана расположены па- раллельно мостам. Число ведуших ко- лес.

Для этого достаточно включить понижен- ный ряд в коробке передач и с помо- щью гидравлики опустить четыре кат- ка, расположенные парами по бортам между основными колесами. Дополни- тельные «ноги» не только опора для преодоления бездорожья. Они тоже «шагают» - приводятся цепями от звез- дочек на поперечных карданах. Служба в милиции - только одна из мирных специальностей. От- ставники не носят оружия, вместо него по желанию заказчика - сварочное или спасательное оборудование, лебедка, развивающая усилие 4,5 тс.

Построили и вариант для инкассаторов. В Гвинею! По словам заказчиков, на них будут охра- нять. Сдается, что при случае машинам най- дут и другое применение. Ведь настоя- щие профессионалы квалификации не теряют.

Автомобиль на исходной. Начина- ется обратный отсчет. Еще несколько десятков лет назад ве- дущие фирмы разбивали машины. В х получила развитие прог рам- ма крэш-тестов «Мерседеса» под руко- водством Белы Вареньи - ныне его на- зывают отцом пассивной безопасности.

Серьезно занимались ударами в Шта- тах Со временем на смену единич- ным тестам пришли масштабные про- граммы, лабораторные испытания приблизились к реальным условиям. Так, сегодня навстречу препятствиям отважно несутся представители третье- го поколения манекенов - точные при- боры в человечьем облике. А в некото- рых ранних крэш-тестах за руль приго- воренных машин усаживали Машина набирает скорость. Вот бам- пер уже в считанных сантиметрах от алюминиевой «стенки».

Кстати, для не- го вернее, конструкции это уже не первое иаштание. В процессе создания автомобиля мно- гие его элементы подвергают тестам: ломают сиденья, рвут ремни, крушат бамперы. Развитие компьютеров поз- волило моделировать удары, эконо- мить вреьгя и деньги, но тем не менее достоверность виртуальных крэш-тес- тов непременно проверяют реальными. Перед приемочными испытаниями ав- томобильные фирмы обязательно раз- бивают прототипы, часто в собствен- ных лабораториях, и, лишь убедившись в должной пассивной безопасности, от- дают их в руки независимых экспертов.

Методика ударов, как правило, соответ- ствует официальной об этом ниже , а требования иногда даже выше. Кроме того, машины подвергают специаль- ным испытаниям, не предписанным правилами сертификации. Дескать, законом не предписано, а мы - невзирая! Для потребителя минус подобных те- стов - в их невольной предвзятости. К тому же производитель испытывает только собственные автомобили, так что сравнить между собой впрямую разные марки в нестандартных тестах покупатель не сможет.

Сам по себе удар очень скоротечен. Ав- томобиль свое отработал. К искореженно- му кузову спешат эксперты - им предсто- ит оценить повреждения , «опросить» ма- некены и вынести вердикт - насколько без- опасна машина.

Существуют нормативы, соответст- вовать которым машина обязана. В Ев- ропе автомобиль, прежде чем посту- пить в тортовую сетъ, сдает гоежзамен по Правилам ЕЭК СЮН - проходит обязательную сертификацию, включа- ющую крэш-тесты. Демократичная Америка верит, что производители уч- ли требования федеральных стандар- тов.

Недремлющая общественность в лице, например, прессы или страховых компаний всегда может проверить из- готовителя и в Европе, и в США. Как именно разбивать автомобиль? Ответ знает С года при сертификации новых моделей обязательными будут фронтальный и боковые удары по I правилам 94 и 95 нынешний единственный — фронтальный удар повторяет американский.

Следующие поколения российских машин должны будут прокатить «гибридов ИТ» по короткой дорожке к алюминиевым сотам. А сегодня эта процедура обязательна для автомобилей, имеющих виды на экспорт в Европу.

Теоретически можно сделать авто- мобиль, безопасный на любой скоро- сти; правда, он уже мало будет напоми- нать транспортное средство.

В обшем, по подсказке банков данных, в Штатах приняли как обязательный стандарт следующую схему: машина на скорости 30 миль в час под прямым утлом вреза- ется в бетонный барьер рис.

Последний, естественно, не деформи- руется, так что авария получается куда более тяжелой, чем столкновение со стоящей машиной. Скорее крэш-тесг можно приравнять условно, конечно к удару лоб в лоб машин равной массы.

Но авто- мобиль врезается не в жесткий бетон, а в деформируемую алюминиевую стру- ктуру - она имитирует некую усреднен- ную машину. Столкновение смешенное. Понятно, последст- вия для водителя куда тяжелее, чем при ударе всей поверхностью. Кстати, бьют- ся именно водительской стороной го есть в Великобритании, например, пра- вой - из-за воздействия рулевой колон- ки и педалей такой удар опаснее.

Следом за фронтальными столкнове- ниями правила и нормы охватили боко- вые. В Европе автомобиль-торпеду имитирует килограммовая тележка с деформируемой передней частью рис.

Ее центральная ось нацелена в гак называемую точку К водителя - примерно в тазобедренный сустав. В Австралии тест «зеркальный»: право- рульная машина ударяется о барьер правой же стороной. Схема бокового удара по американскому стандарту В разбитом автомобиле оценивают, как сместился руль, какое сохранилось жизненное пространство, насколько легко открываются двери, но главной «линейкой» служат манекены - кстати, разные для фронтальных и боковых ударов нынешнее племя зовут «Гибрид Ш» и «Евросид I».

Вывод, насколько жив и пел экипаж, сделают по хитрой методе специалисты, и если автомобиль доста- точно безопасен, ему выпишут пугевку в жизнь. Автосалоны распахивают две- ри. Первые автомобили поступают в про- дажу. Но что это? Купленную сразу ма- шину доставляют на полигон. Вновь перед новой моделью полоса разгона, а в конце - ярко освещенный эшафот Они поднимают планку чуть выше, чем того требуют правила серти- фикации.

Оценки - четыре звезды за стойкость в крзш-тестах и две звезды за дружелюбие к пешеходам. Ведь ре- зультаты именно этих, независимых ис- пытаний становятся достоянием широ- кой общественности. Это, конечно, не сов- сем «крэш», ибо машина страдает не- сильно Чтобы она таковой и ос- талась, передок машины стараются сде- лать относительно безопасным и Взрослый Ребенок Рис. Европейский «пешеходный тест»: так оценивают возможные повреждения при ударе о бампер и капот.

В ка- честве столба или, например, дерева выступа- ет металличе- ский цилиндр. Совсем недавно введен еще четвер- тый - «столбовой гест», который пока- зывает, прежде всего, насколько авто- мобиль бережет голову хозяина. Таким образом, и манекен-води- тель, и задний пассажир по очереди по- лучают свое. Собственные тесты организует БН5 - институт, проводящий исследования в области безопасности для страховых компаний.

Кроме фронтального удара, повторяющего европейские, институт проводит тесты со столбом, сталкивает по две машины, расчетом определяет эффективность зашиты головы, но главный тест, на основании которого со- ставляют рейтинги, - лобовой.

Японны следуют методике Нацио- нального управления автомобильной безопасности ОБА , состояшей из аме- риканского фронтального крэш-теста, европейского бокового и собственной скорости столкновений. Между собой сравнивать корректно только 1 автомобили одного класса Названными организациями пере- чень «автомобильных палачей» не ис- черпывается, но они, пожалуй, наибо - лее авторитетны, а их методики - об- щепринят.

Чтобы донести до потре- бителей душераздирающие результа- ты крэш- тестов, их чаще всего облека- ют в форму рейтингов. Пусть не слиш- ком строга система баллов Крэш-тесты позади. За спасение экипа- жа автомобили награждают звездами. Или это искры из глаз многострадальных манекенов? Сухие цифры отчетов ни о чем не скажут неподготовленному человеку.

Поэтому предназначенные для широ- кой публики оценки машин пересчи- тывают и представляют в виде одной- пяти звезд снабжая ценнейшим ком- ментарием: «лучше всего - пять звездо- чек». Иногда за разные виды тестов выставляют общий балл, иногда их оценивают отдельно. В целом количе- ство звезд соответствует степени защи- ты от серьезных, в том числе смертель- ных травм.

С помощью «звездочек» автомоби- ли проще расставить по ранжиру. Собственно, их часто и испытывают группами, сравнивая одноклассников табл. Это, кстати, очень важно - машины неодинаковых весовых кате- горий сопоставлять некорректно. Рей- тинги разных организаций могут от- личаться, хотя, например, «прима», получившая пять звезд а это три крэш-теста, включая «столбовой» по европейской шкале, вряд ли прова- лится в Америке. В системе оценок - не только звезды, но и отметки вроде школьных.

Так, в одиночных тестах машина заслужива- ет «хорошо», или «допустимо», или «на пределе». Подобным образом оце- нивают степень риска или серьезность вероятных травм.

Касается она лишь неопасных для жизни ДТП. В те- сте автомобиль бьют или, вернее, тю- кают с 5 миль в час бамперами в раз- личные препятствия, после чего под- считывают стоимость ремонта. Полу- чается очень наглядный удар рублем. Бетонный куб, стальной цилиндр, алюминиевые соты готовы к приему сле- дующих испытуемых.

Здесь жизнь авто- любиля принесут в жертву. Да, прибегать к экстренному торможению приходится нечасто - и слава Богу. Это, как минимум, стресс у водителя и шишка на лбу пассажира. Фольклор призывает не верить тормо- зам.

И все же они - последний бастион активной безопасности, и если он па- дет не хватит хотя бы полметра тор- мозного пути - неприятности гаран- тированы. Неудивительно поэтому, что конст- рукторы уделяли и уделяют тормозам не меньше внимания, чем, скажем, дви- гателю, и прогресс в этом деле не менее заметен. Автор особенно остро почув- ствовал это, когда после «Жигулей» оказался за рулем чудом сохранивше- гося с х годов ЗИМа.

Кое-что в нем даже понравилось: вальяжная плав- ность хода, простор заднего дивана, возможность трогаться и разгоняться практически не переключая переда- чи Но тормоза! И все равно увидеть на асфальте черный след не удалось ни разу. Сегодня мы избалованы усилителя- ми, без которых не обходится даже крошка «Ока»: заблокировать колеса на полном ходу может даже изящная дам- ская ножка, но. Оказывается, есть, и немалые. Совершить это уп; преобразование помогут силы трения - до между колодками и диском, колесами и бы дорогой.

Первую, вообще говоря, мож- ни: но сделать сколь угодно большой и ос- до] тановить вращение колес почта мгно- тис вепно. Другой вопрос: хороню ли, ко- из гда ставший неуправляемым автомо- зг биль понесется на дымящихся шинах пы прямо и только прямо? А вот искуест- и венно прижать автомобиль к дороге с ум силой, превышающей его вес, нечем. Трение скольжения всегда меньше нк трения покоя. Это означает, что тормоз- но ной путъ автомобиля, идущего юзом, ме будет больше, чем на вращающихся ко- пе лесах.

Потому опытные водители при- ли меняют прерывистое торможение, не ни давая колесам окончательно остано- ко виться. Увы, АБС не безгрешна. На дороге с неоднородным покры- тием например, когда под одним из колес лед она может даже сни- зить эффективность торможения, пытаясь не допустить пробуксовки.

АБС и не всесильна - она призвана лишь уменьшать давление в системе, но не увеличивать его. А это могло бы в ряде случаев пой ти на пользу. Все, наверное, наблюдали характер- ный клевок автомобиля при интенсив- ном торможении. Возникающий мо- мент разгружает заднюю и нагружает переднюю ось: стало быть, можно уве- личить давление в передних тормозных цилиндрах, не рискуя заблокировать колеса.

Прав- да, чтобы реализовать эти возможно- сти, придется отказаться от обшего гид- равлического контура с равным для всех колес давлением и управлялъ каж- Узлы «Сенсотроника» в автомобиле и на столе. Как же рабо- тают «тормоза будущего», каков эф- фект и какой ценой он достигается? Специальный быть может, решающие полтора метра, насос поддерживает в ресивере с рабо- Обработка сигналов о траектории новинку от, скажем, при- вычных пневмосистем большегрузных автомо- билей.

Теперь педаль тормоза лишь восприни- мает желание водителя, ко- торое, прежде чем передаться упра- вляющим клапанам, будет всесто - ронне оценено компьютером. Последняя информация несет сигнал о предстоящем экстренном торможе- нии и позволяет еще до его начала вы- брать зазоры в исполнительных меха- низмах.

По- ведение машины остается стабильным в любой ситуации, а тормозной путь со- кращается. Я8С пригодится и в городской толчее: в пробке можно включить специаль- ный режим, когда автомобиль будет тормозить, едва водитель снимет ногу с педали газа. Не даст система и скатить- ся назад при остановке на подъеме: са- ма зажмет тормоза и отпустит их, когда водитель прибавит газ. Отметим, что идеология 5ВС особен- но легко может быть реализована в сис- темах управления по проводам, где привычные гидроцилиндры и трубки сменили электромоторы и кабели.

Не оставлен без ответа извечный воп- рос недоверчивого автолюбителя: что произойдет, если, не дай Бог, обесточит- ся бор] овая сеть или прекратит свою работу гидронасос? Ре- кордно короткий тормозной путь ясно показал рубеж, к которому можно и должно стремиться.

На этом «Гольфе», кроме электрогид- равлической тормозной системы, рабо- тающей аналогично описанной выше 5ВС, разработчики применили актив- ную пневмоподвеску! Эти системы помогли полностью проявить себя экспериментальным ши- нам «Конти Брейк Контакт», все строе- ние которых подчинено одной цели - максимальной эффективности замед- ления. Рекордный «Гольф» напоминал се- рийный лишь кузовом и отдельными агрегатами. Вернемся, однако, к серийным тор- мозам.

Что новенького уже появилось на автомобилях?

Двухрядные подшипники в раздатку нивы.

Одна из главных при- мет - постепенный уход со сцены бара- банных тормозов и неуклонный рост диаметра дисковых. Свою лепту внесли и шинники. Учась у природы, они реализуют в покрыш- ках эффект кошачьей лапы: при тормо- жении серийная шина «Континенталь Премиум Контакт» как бы расползает- ся по асфальту цепляясь за него боль- шей поверхностью с тщательно подоб- ранным рисунком протектора.

И все же читателям хочется пожелать как можно дольше обходиться без заме- ров тормозного пути на дороге. Да и АБС внесла свою лепту: теперь почти все тепло рассеивается в тормоз- ных механизмах, а не между шиной и дорогой. Приходится под- тягиваться и тормозным жидкостям их температура кипения давно перева- лила за 20СГС и продолжает расти.

Помимо вакуумного усилителя, за «пропиской» в серийном автомобиле об- ратился так называемый «брейк эссисг». Этот «Гольф» остановился через 23,44 м Это устройство распознает экстренное торможение и резко усиливает дав ление на поршень главного цилиндра незави- симо от решительности водителя. В от- личие от перспективной 5ВС, «брейк эс- сист» не может перераспределять уси- лия между колесами, а только «долавли- вает» педаль, гарантируя включение АБС в работу.

Злостные нарушители не- писаных законов - «дети» тюнинговых мастерских В шоу-руме немецкого ателье «Гембалла» красуется «Порше-Битурбо 6ТВ ».

В «до- весок» к супермотору - настроенная подвеска, тоомоза «Брембо» с дисками диаметоом мм и спортивные шины «Иокогама». Пользуясь всем этим умею- чи, можно попробова т ь сокрушить рекорд тест-пилото «Гембаллы». Каучук со специальными добавками обеспечивает низ- кий коэффициент трения и длительную работу колец без смазки.

В теку- щем году на ЗИЛе обещают со- брать 30 компрессоров. Большинство автобусов марки «Родник» производства Родниковского управления предприятий РУП продается за границу. Из Ивановской области около сотни машин уже поступили в Узбекистан. Потомки автобусов «Таджикистан» бази- руются на агрегатах автомобилей ЗИЛ, по- мещенных в оригинальные кузова. Есть мо- дификации с бензиновым двигателем ЗИЛ Машины ос- нащают нейтрализаторами выхлопных га- зов фирмы «Линда», глушителями тормоз- ной системы «Вабко», АБС, безасбестовыми тормозами и дисками сцепления ярославской фирмы ТИИР «Родники» в междугородном исполнении могут похвастать улучшенной отделкой салона и неплохой шумоизоляцией.

Стало уже привычным видеть их на сварке кузовов. Фирма «Фэнук Робо- тнко направила «киборга» в окрасочную камеру, дав ему рас- пылитель. Робот не только видит, оценивает и корректирует ре- зультат своей работы, но и сам открывает крышку багажника или капот, чтобы окрасить деталь изнутри. Вполне доступна ему и аэрография - лишь бы в память занесли нужный рисунок.

В году Томас Паркер открыл процесс пиролиза и применил его для получения нефти из каменного угля Затея оказалась не слишком удачной: из тонны угля получается лишь около 80 л нефтепродуктов да еще м 3 го- рючего газа.

Сегодня фирма «Коалайт», несколько изменив конструкцию реакторов, за- грузила в них Из одной тонны резинового утиля получа- ется л нефти, не уступающей по качеству добываемой на буровых в Се- верном море, а также м 3 газа, кг стальной проволоки и кг сажи! Любопытно, что газ тут же направляется в горелки для поддержания процес- са: считайте, шина разлагает себя сама! Одна установка может утилизировать до 80 тонн покрышек в год, а со- бирают их только в Великобритании в шесть раз больше.

Объясняем: сначала агроном с карманным 6РЗ- прибором обходит места, где надлежит внести удобрения, ядохимикаты, лро- извести посев или полив. Более того, количество удобрений и воды будет отрегулировано точно в соответствии с записанными данными Стоит полный комплект автоматики около 50 тыс.

Но авторы считают, что в развитых и богатых странах у системы большое будущее. Заказчики - УАЗ и ГАЗ - выдали техническое задание на мощный дви- гатель с большим моментом на низ- ких оборотах, вписывающийся в сов- ременные экологические требования, к тому же недорогой.

Конструкторы «Волжских моторов», исходя из воз- можностей существующего заводско- го оборудования, пошли по эволюци- онному пути. Чтобы добиться бег высокой структурной жесткости, еде- но, лали новый алюминиевый моноблок - б с залитыми тонкостенными гильзами мо из чугуна. Отработав конструкцию, I поставили на конвейер - родилось ко «е» семейство моторов рабочим ка объемом 2,89 л: они прижились на ко ульяновских вездеходах и пижегород- пр ских полуторках.

Массивная конструкция дета- — лей ограничивает максимальные обо- рот ы. И главное: чтобы заставить дви- гатель с высокой степенью сжатия ра- ботать без детонации и уверенно ук- ладываться в Евро П а в будущем и Евро III , нужно менять форму каме- ры сгорания и впускных каналов. Сделать это мешали штанги привода клапанов.

В общем, решено было перенести распредвал в головку блока цилинд- ров - так появился мотор Глав- ное его отличие - иное расположение вала - потребовало внести серьезные изменения в конструкцию всего мото- ра. В результате от предшественников у УМЗ Привод газораспределительного механизма сделали цепным, хотя про- бовали и варианты с ремнем.

Однако для суровых условий эксплуатации УАЗов и «газелей» двухрядная втулоч- но-роликовая цепь предпочтительнее. По той же причине конструкторы от- казались от пластмассовых башмаков и гидронатяжителя. Звездочка и пру- жинный нат яжитель не только проще и надежнее, но и дешевле. В приводе клапанов применили гид- рокомпенсаторы, унифицированные с теми, что установлены на ЗМЗ, - пермские или немецкой фирмы ИНА.

Головка блока цилиндров - восьми- й Внешние скоростные характеристики двигателей УМЗ. Для джипов и легких гру- зовиков достаточно максимальных оборотов , а значит, нет смысла изобретать многоклаианный «велосипед». Однако ульяновскому «скорому» по сравнению с «м» не- много прибавили оборотов. Увеличена степень сжатия - мотор рассчитан на топливо с октановым числом от 91 де- форсированный вариант не предусмо- трен: время «го» — читай «го» — бензина истекает Позже, возмож- но, появится легковая версия «го» - быстроходный 16 клапанный мотор мощностью примерно сил.

Поршни отличает более жесткая конструкция. Скорее всего на них по- ка придется «надевать» импортные кольца «Гетце». Даже минимальное пропускание масла в моторе, претен- дующем на Евро II, недопустимо. В этом смысле отечественные кольца конструкторов пока не устраивают. Коленчатый вал усилили для под- тверждения ресурса при возросших на- грузках, шатуны ос- тавили прежними. Мотор получил мас- ло- и водяные насосы повышенной произ- водительности. Электронную сис- тему управления двигателем впры- ском топлива и зажи - ганием тоже отраба- тывали на нижне- вальном 2,9-литровом агрегате.

Двухрядный подшипник в старую крышку раздатки и прощай вибрация

Из импортных деталей - форсунки «Бога» или «Сименс» и датчики мас- сового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. Дешевизной пожертвовали во имя надежности. Сейчас конструкторы совместно с ис- пытателями УАЗа работают над до- водкой «мозгов».

Скорее всего, серий- ный мотор оснастят блоком управле- ния «Микас» фирмы «Элкар». По сравнению с серийным впр иско- вым УМЗ Кстати, он тише предшественника на 4,5 дБ А , так что задача, поставленная изначально см. И еще важное обстоятельство: «й» готов пос тужить основой целой гаммы пер- спективных моторов. Завод способен строить две-три ты- сячи таких двигателей ежегодно.

Но для массового производства нужны солидные инвестиции. Б пер- вую очередь «й» должен вытес- нить с конвейера 2,9-литровые двига- тели. Они свое дело сделали - стали полигоном для отработки новых тех- нических решений.

А пока на «Волж- ских моторах» планируют, что первые товарные автомобили с мотором УМЗ- По на- шим меркам - довольно скоро. На предприятии выпускали стационар- ные и лодочные моторы, а с го - двигатели для УАЗа. Нынешний УМЗ- В начале х в Ульяновске разработали неплохой, по отзывам испытателей, дизельный мо- тор. Он должен был прописаться иод капотом полуторки, спроектирован- ной, кстати, по соседству — на УАЗе.

Машины хотели выпускать в Кироваба- де, потом в Брянске. Когда на заводе готовились получать новое оборудова- ние, полуторка, двигатель и вся советская плановая экономика стали досто- янием истории. В м на «Волжских моторах» освоили карбюраторные и впрысковые двигатели семейства УМЗ объемом 2,9 л.

Бросив взгляд вперед, инженеры предложили авто- матическую систему управления го- ловными фарами «Смарт-Бим». Представьте: темная ночь, пустын- ное шоссе Если соеди- ненный с ней компьютер не распоз- нал огней встречного или попутного автомобиля, автоматически включа- ется дальний свет. Но вот в поле зре- ния появились фары или габарит- ные огни другой машины.

Свет тут же переключится на ближний, не до- пуская ослепления водителя через ветровое стекло или зеркало. Прав- да, неожиданная смена освещения может вас напугать, поэтому лампы дальнего света автоматика гасит по- степенно, как люстру в театре.

Ско- рость «затемнения» регулируется в зависимости от быстроты сближе- ния. А если встречный автомобиль вынырнул из-за пригорка, дальний свет вашей машины выключится мо- ментально. Насколько благотворно скажется применение «умной» фары на безо- пасности ночной езды, можно судить по статистическим данным департа- мента транспорта США: оказывает- ся, дальний свет включается ленивы- ми водителями лишь в четверти тех случаев, когда он действительно не- обходим!

Новинкой «Джентскса» более все- го заинтересовался «Форд», который намерен оснащать ею «линкольны» образца года. С - при приближении к едущему впереди попутчику свет также переключится на ближний. Отказ от кривошипного механизма в пользу реверсивного электродвига- теля - лишь одна из сторон повой конструкции. Механизм уменьшился в размерах, стало проще при выклю- чении стеклоочистителя прятать щетки.

Само собой, компьютер мо- жет плавно регулировать скорость движения щеток по сигналам датчи- ка дождя и даже А потому же, почему играет скрипка или пищит нож по стеклу. Физики давно уже описали процесс возбужде- ния автоколебаний под воздействием сухого трения. Оказалось, правда, что гораздо легче заставить пилу «петь» под смычком, чем заглушить голос тормозного диска. Какие только добав- ки в материал фрикционных накладок не вводили - все без толку.

Замолчав на одном из режимов, диск заводил свою песню на другом. И вот - новое решение. Специали- Яазерная терапия позволила вылечить застарелую болезнь тормозов. Он состоит из двух шайб, разделенных 35 ребрами венти- ляторных лопаток. Осветив лучом ла- зера его вибрирующую со звуковой ча- стотой поверхность, ученым удалось снять графики этих колебаний.