Допустимый износ диска сцепления камаз, Возможные неисправности в механизме сцепления автомобиля КАМАЗ и методы из устранения
E-Mail :. Органы управления двигателем. Отклонение может быть параллельным и угловым. Рулевое управление Смотреть все товары. Следствие: - Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.
Наилучшим расстоянием зазора является 62 мм. При таком показателе сцепление регулируется хорошо. Допустимые пределы свободного хода должны составлять 3,мм. Данные измерения подразумевают передвижение рычага вала вилки вручную.
Ему необходимо передвигаться в сторону от гайки толкателя. Она располагается на пневматическом или гидравлическом усилителе. При настройке зазора сцепления необходимо снять пружины.
Рычаг должен двигаться в пределах 5 мм. Холостой ход нарукавника варьируется от 3,2 до 4 мм.
Измерение данного показателя заключается в нажатии педали до самого конца. При показателях, которые составляют менее 24 мм, полного выключения не происходит.
При измерении полного объема жидкости в гидроприводе оно должно составлять см 3. Если показатели меньше или больше, необходимо убрать воздух в системе. Таким образом цифры придут в норму. При обнаружении неисправности в работе сцепления требуется его настройка. Свободный ход педали должен соответствовать мм. Присутствие неполадок налаживается с помощью эксцентрикового пальца.
Он соединяет рычаг педали и ушко толкателя поршня. Неполадка устраняется путем вращения пальца до нужных размеров. После проведенных работ необходимо затянуть игольчатую гайку.
Далее измерить полный ход, который имеет размер от до мм. Проверяется путем полного нажатия на педаль сцепления до полного упирания в пол. Если полный ход меньше допустимого значения 25 мм , нужно проверить количество жидкости в основном цилиндре и свободный ход педали. При нормальных показателях следует устранить воздух в гидросистеме.
Заключается в правильной постановке лепестковых элементов на корзине. Проводятся следующие работы:. Перед самой процедурой регулировки сцепления необходимо провести подготовительные работы, которые включают в себя:.
Этот вид работ намного проще по количеству операций, так как предполагает только одно действие — зазор педали. Необходимый предел люфта должен соответствовать мм. Проводить измерения нужно при помощи линейки или штангенциркуля. Чтобы наладить нужные параметры, проводят настройку расстояния между клапаном основного цилиндра и толкателем.
При регулировке пружина должна максимально удерживать педаль в поднятом состоянии. Современная модификация автомобиля КамАЗ, такая, как Евро 2 и Евро 4 имеет однодисковое сцепление, которое состоит из нажимного и ведомого дисков, выжимного подшипника. В улучшенной версии системы сцепления присутствует датчик, который определяет уровень изношенности трущихся прокладок. Цифры 2, 3 и 2,5 говорят о приличном износе.
Измерение зазора проводится путем определения расстояния между шайбой, которая расположена на штоке и корпусом усилительного устройства. Регулировка однодискового сцепления включает в себя налаживание свободного хода педали сцепления. К этим работам относятся:.
Необходимый люфт педали должен составлять мм. Для работы потребуется кулачковый палец, скрепляющий верхний паз с педалью. Палец прокручивают таким способом, чтобы длина между толкателем пневмогидравлического усилителя и поршнем соответствовало нормальным показателям.
После всех проведенных действий корончатую гайку заворачивают. Конечный ход педали должен соответствовать 19 мм. Вовремя обнаруженные неисправности и их устранение могут предотвратить дорожно-транспортное происшествие и даже спасти человеческие жизни. Нередко причиной дтп является халатное отношение к обслуживанию автомобиля во время его эксплуатации.
Правильная и своевременная регулировка всех узлов сцепления позволит продлить рабочее состояние автомобиля КамАЗ и обеспечить надежную и бесперебойную работу. О компании. Отправить запрос Оставить отзыв. Уточните ваш запрос. Особенностями механизма сцепления модели 17 Рис. Нажимной ведущий диск 1, через четыре пакета соединительных пластин кренится к кожуху сцепления 4.
Средний ведущий диск 2 аналогичными пакетами соединительных пластин крепится к маховику 7. Они передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков 3, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач или делителя. Штампованный кожух 4 сцепления, через проставочное кольцо установлен на маховик 7 с помощью двух штифтов и закреплён восемью болтами Ml 0. Между кожухом и нажимным диском размещена центральная нажимная диафрагменная пружина 5, под действием которой ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками и маховиком.
Средний ведущий диск 2 имеет четыре ограничителя хода 9, которые с пакетами соединительных пластин диска создают механизм установки диска в среднее положение при выключении сцепления.
Выключающее устройство сцепления состоит из шестнадцати лепестков диафрагмы 5 и муфты 6 выключения сцепления с подшипником, смонтированной на крышке подшипника первичного вала коробки передач делителя и вилки выключения, размещенной на валу в картере коробки передач делителя. Размеры деталей и допустимый износ приведены в Таблица 2. Таблица 2. Наименование Номинальный, мм Допустимый, мм Неплоскостность рабочей поверхности нажимного диска 0,07 0,09 Неплоскостность рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска 0,24 0,30 Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок при установке ступицы диска на шлицевую оправку 0,5 0,6 Диаметр шеек вала вилки выключения сцепления под вилку и втулку опор картера сцепления 24, 24,79 Диаметр отверстия муфты выключения сцепления 55, Ваше имя :.
Ваш e-mail :.
