Для чего нужен гидроусилитель руля
Оставить отзыв. Без этой системы автомобиль был бы гораздо сложнее управлять, особенно на низких скоростях. В теории, их может быть до 10 штук, однако всегда имеется 3: комфортный , обычный и спортивный.
Обнаружив одну или несколько признаков неисправностей, следует сразу же обратиться на СТО. Чаще всего проблема решается промывкой агрегатов или продувкой пробок.
В противном случае ситуация может привести к полному выходу из строя системы гидроусилителя руля. Моторный отсек очищается от грязи, масла, копоти.
Из бачка нужно слить всю жидкость, для этого достаточно рулевое колесо покрутить несколько раз из стороны в сторону. Снимается крепление хомута, откручивается крепеж на рулевом валу.
Важно запомнить, как была установлена эластичная муфта, чтобы в конце установить ее точно так же. Отсоединяются и снимаются рулевые тяги. Автомобиль нужно закрепить на домкрате, снять левое колесо. Отсоединяются все шланги механизма. Чтобы слить остатки жидкости в них, нужно заранее найти емкость и подставить под автомобиль.
После проведенных действий снимается третий болт и отсоединяется вся система гидроусилителя. Нужно еще раз тщательно осмотреть все детали и комплектующие, чтобы убедиться в их непригодности. Возможно достаточно будет заменить только часть агрегатов, чтобы ГУР вновь стал работать. Если система полностью неработоспособна, устанавливается новый механизм.
Для этого берут новый насос и монтируют его на старое место, прикрепляя к устройству клиновой ремень. Монтируется система трубопроводов. Важно следить за тем, чтобы не было перегибов, все шланги были освобождены от пробок, а выходные отверстия были уплотнены прокладками. На насос устанавливают пароотводный шланг, укрепляется на системе, закрепляется ремень привода.
Чтобы гидроусилитель руля работал долго и без сбоев, достаточно периодически проводить его технический осмотр, а также ежедневно проверять уровень масла в бачке. Таких предупредительных мер будет достаточно, чтобы вовремя обнаружить небольшие погрешности в работе и исправить их с минимальными расходами.
Если же система все же сломалась, обращайтесь на СТО Energy Centre в Минске — наши мастера выявят неполадки и их причины, устранят проблемы, проведут замену изношенных деталей и проконсультируют по вопросу профилактики работы с ГУР. Работа будет выполнена быстро, качественно с гарантией на результат. Услуги и сервис Шиномонтаж Ремонт автоэлектрики Ремонт стеклоподъемника Ремонт, замена генератора Ремонт, замена стартера Диагностика автомобиля Диагностика автомобиля по марке авто Замена масла Замена масла по маркам авто Ремонт выхлопной системы Ремонт двигателя Ремонт климатической системы Ремонт подвески Ремонт рулевого управления Ремонт системы охлаждения Ремонт топливной системы Ремонт тормозной системы Ремонт трансмиссии Техническое обслуживание Установка и ремонт ксенона Марки автомобилей Акции О компании Отзывы клиентов Поставщики Вакансии Полезная информация Цены Онлайн запись Контакты.
Замена гидроусилителя.
Замена гидроусилителя Energy Centre 4 Стоимость от:. Заказать услугу. ГУР автомобиля включает несколько элементов: насос ГУР для перекачивания жидкости; рулевая сошка; рулевой механизм; корпус распределителя; система трубопроводов; бачок для технической жидкости.
Поломки в системе ГУР Существует несколько причин, по которым может возникнуть неисправность: приводной ремень не натянут до нужного усилия — вследствие этого возникают толчки, когда руль делает поворот; изношен приводной ремень, мало масла в бачке либо загрязнился фильтр системы, высокое давление масла — становится сложно рулить, особенно на холостом ходу или на малых оборотах; износился гидравлический насос — колесо сложно повернуть, особенно из центрального положения; в трубопроводе образовались воздушные пробки — при быстром повороте нужно прилагать большие усилия; подтекает жидкость из бачка — при работе можно услышать странный шум, свист; засорены фильтры системы — сильная тяга, рулевое колесо начинает вибрировать.
Заметьте, что гидроусилитель продолжает свою работу даже на холостом ходу — он не является энергоэффективным устройством. С этим приходится мириться. К тому же долгое нахождение руля в одном из крайних положений может серьезно уменьшить его ресурс, так как задействуются элементы, реальной работы не совершающие.
Поломка гидроусилителя катастрофой не является. Легко провести аналогию с ABS — система не является тормозом, однако, серьезно упрощает торможение.
А в случае выхода из строя усилителя водителю придется «бороться» с рулевой рейкой самому. В сидячем положении с ним не справится даже самый сильный атлет. Поломку гидроусилителя допускать нельзя. Самым слабым элементом системы является вышеупомянутый насос. Наиболее распространенной конструкцией насоса является шиберная, которую также называют лопастной или пластинчатой. Суть ее работы сводится к тому, что выдвигающиеся лопасти закрывают некоторые внутренние сектора конструкции.
В них попадает масло, которые далее двигается к участку нагнетания и выводится через выходной патрубок. Попутно в секторах, заполненных жидкостью, наращивается давление. Небольшой расширительный бачок нужен для того, чтобы компенсировать излишки давления.
Для сброса давления используется перепускной клапан. Бачки или находятся рядом с насосом, или устанавливаются отдельно от него в моторном отсеке. Устанавливаемые на автомобиль гидроусилители могут один или два контура. Одноконтурные обеспечивают работу рейки с усилителем, а двухконтурные также «гоняют» жидкость по гидравлической подвеске. Второй тип представлен достаточно сложность гидросистемой, цена на которую достаточно высока. Правильнее всего ЭГУР называть электродинамическим гидроусилителем.
Проблема обычного ГУР состояла в том, что на больших скоростях он не гарантировал точное управление автомобилем. Углы поворота при быстром движении должны быть острыми, а само управление отзывчивым, иначе ни о каком резком маневре не может идти и речи. Такого недостатка лишен ЭУР , поскольку имеет различные режимы работы. Однако, ЭУР относится к маломощным системам и достаточного усиления гарантировать не может хотя современные системы от этого недостатка понемногу избавляются.
Инженеры нашли решение: ЭГУР, объединяющий электрику и гидравлику. Электридинамический гидроусилитель служит очень и очень долго.
В нем также есть расширительный бачок и насос, что роднит его с обычным ГУР. Однако, система зависит от работы бортовой электроники. За счет этого появляются режимы работы. В теории, их может быть до 10 штук, однако всегда имеется 3: комфортный , обычный и спортивный. Насосы таких усилителей имеют свои конструктивные особенности, хотя их работа от работы обычных насосов ГУР почти не отличается.
Достаточно сложно говорить о том, когда насос требует замены. В большинстве случаев его «реанимируют» заменой патрубков и уплотнителей, то есть расходников.
Также может требовать замены приводной ремень. Полная замена требуется только в случае износа металлических деталей. Как правило, они стираются.
Система крайней прочная и устойчивая к механическим повреждениям, так что появление трещин скорее указывает на то, что был куплен поддельный насос из некачественного металла. Хотя бывают и интересные случаи, которых вам могут рассказать работники СТО. Как правило, насос ГУР ломается и требует полной замены по трем причинам:. При правильной эксплуатации автомобиля и спокойной манере езды с заменой насоса вы можете не столкнуться вовсе.
Основной проблемой гидроусилителя является как раз то, что он плохо переносит экстремальную езду. Однако ситуации на дороге могут быть разными. Вот и получается, что эксперты от гидравлического усилителя руля не в восторге — он очень практичен в езде на малых и средних скоростях по ровным городским дорогам, но не слишком пригоден для агрессивной езды и плохо себя ведет в экстренных случаях, как-то возможном ДТП.
Неисправный насос сказывается на всем рулевом управлении. Вам будет очень сложно управиться с рулем, проворачивание которого потребует значительных усилий.
Это первое, на что нельзя не обратить внимание. А вот изучив систему, можно обнаружить следующее:. Если гидроусилитель вас начал беспокоить, лучше съездить за помощью на СТО. А если насос окончательно вышел из строя и управлять автомобилем слишком сложно, лучше и вовсе вызвать подмогу. Полностью неисправный насос не ремонтируют, а попросту меняют на новый.
Насос как металлическое изделие ломается не очень часто. В большинстве случаев на его работе сказывается стареющий металл, и с этим ничего не поделать. А вот расходники поменять можно. Во-первых , меняют масло гидроусилителя. Обычное трансмиссионное масло, использующееся в коробках-автоматах, по всем характеристикам подходит почти идеально.
Поможет вам в выборе инструкция от автопроизводителя. Старое масло становится вязким и темным — основные индикаторы смазки, которую нужно поскорее заменить. Проверять залитое масло стоит раз в год-два. Во-вторых , меняют приводной ремень. Эта деталь оказывает прямое влияние на работу гидроусилителя.
