Дизель долго заводится, Дизель плохо заводится «на холодную»
Данное средство предназначено для ремонта и защиты от износа высоконапорных топливных насосов. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Это часто происходит при запуске агрегата в холодное время года.
Благодаря высокому давлению происходит воспламенение рабочей смеси. Снижения уровня компрессии негативно сказывается при запуске двигателя. При сжатии смеси происходит выделение тепла, падение компрессии приводит к недостаточному нагреву смеси. В таком состоянии смесь не может воспламениться. Изношенность зеркала цилиндров и прогар колец как компрессионных, так и маслосъемного , часто встречающиеся в двигателях автомобилей с большим пробегом, вызывают падение уровня компрессии.
В подобных случаях требуется ремонт ДВС с предварительной разборкой.
Падение компрессии в одном цилиндре приводит к тому, что мотор глохнет после запуска. Или двигатель начинает троить. Причиной может быть как нерегулярное воспламенение смеси в цилиндре, так и полный отказ цилиндра. Для измерения используют компрессометр. Для исключения разрядки аккумуляторной батареи не нужно крутить стартер больше секунд. Если двигатель не запускается, то дальнейший проворот коленвала не приведет к изменению результата.
Проблемы с запуском двигателя могут быть вызваны с неисправностью свечей накаливания. Признаком такого дефекта считается легкий запуск только силового агрегата с рабочей температурой. Запустить холодный двигатель не получится из-за недостаточного прогрева камеры сгорания. Это часто происходит при запуске агрегата в холодное время года. Кроме того, даже запущенный двигатель будет работать с перебоями. Примечание: сложности с запуском агрегата с рабочей температурой говорят о возможном выходе из строя нескольких свечей накала.
Свечи накала приводятся в действие с помощью реле. Выход из строя реле может осложнить запуск двигателя. Перегоревшее реле нужно заменить для устранения неисправности, потому что свечи накала могут быть исправны.
Чаще всего происходит засорение форсунки, что случается из-за использования дизтоплива низкого качества. Чистку форсунок можно выполнить только в специализированном техцентре, самостоятельно эту работу выполнять нельзя.
Сначала поговорим об установленных в топливной системе фильтрах грубой и тонкой очистки. Контроль за состоянием этих фильтров требуется в первую очередь, особенно фильтру тонкой очистки.
Этот фильтр очищает дизтопливо, улавливая частицы от 10 микрон и выше. Частицы остаются на бумажной полости при прохождении топлива через фильтр. В ходе эксплуатации автомобиля фильтр постепенно забивается, поэтому производители определяют его ресурс в пределах км. Задержка с заменой фильтра приведет к прекращению поступления дизтоплива в камеру сгорания. При этом насос топливной системы поддерживать требуемое давление будет. Опытные водители замечают данную неисправность по провалам в динамике автомобиля, которые говорят о задержках с поступлением дизтоплива через загрязненный фильтр.
Замена воздушных фильтров производится через 10 км пробега. Забитый воздушный фильтр создает проблемы с запуском двигателя из-за уменьшения или полного прекращения подачи кислорода, что ведет к изменению состава топливной смеси. В камеру сгорания поступает много топлива и мало кислорода, поэтому возникают сложности с запуском силового агрегата.
Для замены воздушного фильтра достаточно отодвинуть скобы крепежа и снять крышку. В таких случаях нужно обратить внимание на распыление форсунками топлива. Переизбыток топлива в смеси не позволяет всему поступившему в цилиндр объему полностью сгореть, что и приводит к окрашиванию выхлопных газов в черный цвет. ТНВД чаще выходит из строя и не может обеспечить требуемое давление в топливной системе. Это вызывает сложности с запуском силового агрегата, вплоть до невозможности завести дизель.
Автомобиль с неисправным ТНВД во время движения как будто «чихает». Одной из причин неисправности бывает слетевший или порванный ремень привода насоса. Поэтому рекомендуется начинать проверку с состояния ремня, а также осмотреть предохранители. Это всегда немного геморно.
В первую очередь перепроверяйте то что снималось, быстроразъемные соединения, шланги, уплотнения их много фильтр и разъемы в вашем случае уделите внимание той детали, что сломал механик, он ее поменял или склеил сделал тяп-ляп. Травить воздух может как забор топлива так и слив.
И еще у вас вроде должна стоять после фильтра прозрачная трубка, нужно глянуть нет ли там пузырьков когда долго маслаете стартером. Возможность, конечно, есть - они сами предложили приехать еще, если проблема с запуском не исчезнет. Но я уже боюсь, что, даже исправив ее, они могут сломать что-нибудь еще. Нужно одновременно крутить и смотреть? Или достаточно посмотреть, как только двигатель заведется?
Или, наоборот, лучше не доводить до запуска? Ситруа Жомапель По-французски почти не говорю, а механики английского не знают. Имеет ли смысл снять какую-то из трубок со штуцера, надеть ее на большой шприц, создать разрежение и послушать?
Или звука утечки так не услышать? Вот видео с присобаченного рядом телефона. Southdot Фильтр меняли полтора года назад. По видео очень похоже на подсос воздуха выше по направлению к насосу фильтра или в самом фильтре.
Посмотрите какие уплотнения стоят на фильтре и в нормальном ли они состоянии. Что с поломанной деталькой ее поменяли на новую или как то по другому выходили из ситуации? У меня тоже стал иногда заводится не с первого раза.
Другой раз не насилую, а просто открываю капот, подкачиваю грушей и с пол оборота заводится. Грешу на соединения на корпусе топливного фильтра, что уже стали резинки пропускать. Там кроме быстросъемов еще переходной штуцер вставлен в корпус. Я знаю, просто не знаю конструкции, у меня похожий был на XUD9TE были частые подсосы на переключалке зима-лето и по уплотнению верхней крышки.
Эти сменные картриджи еще и малы по размеру фильтрующей площади, и если забивались грязью то в окно можно было увидеть пузыри разряжения, то бишь вакуумные пузырики, если подкачивающий насос на ТНВД хороший а фильтр забит, то насосу тяжело тянуть топливо через фильтр и получается значительное разряжение в топливопроводе, которое при плохом уплотнении еще быстрее набирает воздух чего при чистом фильтре могло и не быть.
Поменяю, но основная причина явно не в нем. До замены сальника в ТНВД двигатель заводился максимум за секунду даже после недельного простоя.
Еще не смотрел. Судя по тому, что в тот раз из сервиса отписались, что "ждут деталь", а потом показали сломанную трубку, должны были поменять, но как сделали по факту - хз. Заводится, но не с первого раза и даже не со второго. Поэтому проще подкачать и не мучить стартер и аккумулятор, а так же ТНВД на сухую. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе.
Это очень просто! Уже есть аккаунт? Войти в систему. Мы в Telegram. Дизель стал долго заводиться после нескольких часов простоя. Подписчики 4. Назад 1 2 3 4 5 6 Далее Страница 1 из 6.
Рекомендуемые сообщения. Опубликовано 9 мая, Ссылка на комментарий. LDS Опубликовано 9 мая, Подсос воздуха? All we are saying is give peace a chance. Southdot Опубликовано 9 мая, Я ж в первом сообщении написал, для чего снимали. Ситруа Жомапель Опубликовано 10 мая, Опубликовано 10 мая, Есть возможность настаивать на том, что случай гарантийный?
Или ещё хуже сделают?
