Что такое вылет на дисках, На что влияет вылет диска?
Маломосковская ул. Но нужно помнить про изменение баланса ходовой, характеристики руля и иных аппаратов. Проблемы с рулем и со сдвигом усилий на оси могут сказаться позже, уже при самой езде.
Масштаб вылета определяет расстояние, отделяющее центры колесной симметрии на оси. С учетом этого показателя исчисляется ширина колесной базы. Не нужно быть крайне опытным водителем или инженером, чтобы догадаться, насколько это важно для движения на дороге. Не зная, каков вылет диска, не получится рассчитать все прочие компоненты движущейся системы.
Рассмотрим, как это сказывается на ситуации с трансмиссией. Механические импульсы концентрируются в пятне контакта — там, где резина соприкасается с асфальтом. В это же место направлены и вектор силы на стойке автомобильной подвески, и вертикальная колесная ось. Проектировщики рассчитывают моменты приложения сил. При этом они отталкиваются:. Стоит немного скорректировать любой нюанс, сразу ощущается изменение эксплуатационных характеристик машины. Расстояние ET определяется шириной диска, которую избрали инженеры автозавода.
Как только вылет начинает отличаться от предусмотренного изначально, средняя линия сдвигается к оси подвески. Управлять машиной становится труднее. Подвеска начинает активно изнашиваться, возрастает и вероятность поломки рулевого механизма. Перегруженные ступичные подшипники тоже страдают, как и покрышки. Увеличение ширины колесного диска подразумевает в норме короткий ET. Это позволяет избежать зацепления подвески колесом при развороте и сократить нагрузку на подшипники, шина не трется об крыло.
Сокращение вылета заставляет диск выступать из арки колес. Соприкосновение шины с крылом не только повышает износ, но и негативно влияет на управление автомобилем. В такой ситуации еще и грязь летит вверх, на корпус и на окна. Нехорошо получается и при увеличении вылета, когда колесо уходит внутрь арки. Не исключен контакт диска с тормозными суппортами или скобами, а шины — с частями подвески и подкрылками. Машина хуже управляется, особенно на высоких скоростях.
Оптимально, когда достигнут нулевой ET. В этот момент место присоединения диска к оси совпадает с центром колесной симметрии. Его проекция попадает в середину пятна контакта.
Но при самом незначительном колебании размеров воздействия участвующих сил заметно меняются. Иными станут углы поворота колес, развернуться удастся гораздо медленнее и на большем отрезке трассы.
Руль реагирует иначе, чем обычно, и потеря управления может стать даже критичной. Особенно плохо сказывается изменение нагрузки на подвеске. Режим использования всех ее частей станет нестандартным, и предусмотренного конструкторами запаса устойчивости может не хватить, причем в наиболее ответственный момент. Самый лучший вылет диска может быть определен расчетами при балансировке нагрузок на ступицу и подвеску. Его приводят в инструкции. Любое отклонение от этого показателя стоит максимально сокращать, независимо от причин, которыми оно вызывается.
И не стоит думать, что считанные миллиметры не важны. Обратное было неоднократно доказано и практикой эксплуатации автомашин, и моделированием в специальных программах. Производители обращают внимание на такой момент, чтобы оценить возможность сокращения себестоимости изготовления автомобиля.
Да, некоторый запас прочности закладывается в каждый проект. Но обычно стремятся максимально сэкономить, даже ценой некоторого снижения надежности и меньшей взаимозаменяемости комплектующих. Возможности сервисных пунктов точно рассчитать вылет и соблюсти его явно меньше, чем на автозаводе.
Непродуманный тюнинг с изменением параметров «всего» на 5—10 мм способен как понизить ресурс ходовой, так и спровоцировать аварии «на ровном месте». Наиболее правильный показатель содержится в маркировке, размещенной на ободе при штамповке или на спицах при изготовлении диска путем литья или ковки. Величина этого выноса предопределит симметричность размещения колес на осях и величину колесной базы. Обратного влияния диаметра и ширины диска, параметров шин на величину выноса нет.
Маркировка со временем затирается, или это обозначение на старой модели, отсутствующей в современных таблицах. В этих случаях, а также при сомнениях в адекватности обозначений требуется самостоятельный замер.
Диск снимают с оси, используя домкрат, башмак и баллонный ключ.
Снятый диск кладут «лицом» вниз на поверхность. Кроме рулетки, понадобятся линейка или уровень. Начинают с замера ширины точно между краями диска обозначается как B. Когда его положат, то уровень и линейку помещают на ободе. Так получают показатель A. Затем от A отнимают половину B. Результат вычислений будет надежным, если не ошибиться ни на миллиметр.
Когда вычисления окончены, подбор колесных дисков идет по таблицам, которые можно легко найти в сети или в специальной литературе. Для всех марок машин таблицы должны быть свои. Соотношение оптимального показателя и допускаемого отклонения в таких справочниках определяется инженерными расчетами. Эти сведения приводятся для конкретной ширины диска и типоразмера шины. Представленная информация гарантируется изготовителем, что должно быть подтверждено сертификатом или государственным стандартом.
Любители тюнинга обычно начинают именно с замены дисков, потому что это просто и эстетично, без лишних затрат резко меняет восприятие машины. Если диск имеет низкий вылет, движение идет устойчивее, сама машина выглядит увереннее.
Но нужно помнить про изменение баланса ходовой, характеристики руля и иных аппаратов. Еще один нюанс: сменив параметры диска, можно лишиться права на гарантийный ремонт. Если есть полная уверенность в своих силах, а гарантия не слишком актуальна, менять вылет можно.
Такая процедура обусловлена не только дизайнерскими соображениями, но и сугубо практическими аспектами. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой. ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.
У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. Полностью затянутой будет только одна гайка болт.
Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.
Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.
ET — буквенное обозначение вылета диска, т. Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины.
Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т. Но вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники.
И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрётся в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.
Дата изготовления — пример: — означает, что дата выпуска диска — третья неделя года. В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — фунтов, т.
Даже если есть ощущение, что технические термины для вас не до конца понятны, подбор дисков всё же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени.
А, как максимум, избавит от ошибок и опасных ситуаций на дороге. Посмотреть каталог дисков. В технической документации на каждый автомобиль есть рекомендации с периодичностью замены масла.
Средний показатель колеблется в пределах 1 раза на каждые 10 или 15 км.
