Чип тюнинг авто плюсы и минусы, Вся правда о чип-тюнинге: риски, нюансы и таблица мощности
Для каждого двигателя, вплоть до экзотических китайских моделей, можно найти большое количество прошивок. Чип-тюнинг: плюсы и минусы. На YouTube есть немало каналов отечественных и зарубежных энтузиастов спортивных машин и не совсем легального стрит-рейсинга, где постоянными участниками являются серьезно "прошитые" Volkswagen и Audi с настройками от компаний Revo и APR. Иногда ожидание и реальность находятся на разных полюсах бытия.
Пн-Пт: Сб-Вс: В корзине 0 товаров на 0. Перейти в корзину Оформить заказ. Выберите модель. Выберите категорию. Выберите подкатегорию. Закажите обратный звонок и наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время! Популярные запросы: аккумулятор зарядное лампа антифриз. При копировании материалов ссылка обязательна. Она может позволить мотору раскрыть большую часть своего потенциала, но бывает и наоборот. Скажем больше — вмешательство в управляющий блок изначально форсированного агрегата и попытки выжать из него все соки могут закончиться как достаточно слабым эффектом, так и снижением надежности и ресурса.
Например, агрегаты объемом 1,6 л, развивающие более л. Обратных примеров, впрочем, тоже достаточно. Посмотрите на двигатели Volkswagen Group и оцените, какую прибавку получают тюнеры просто "вправив" им "мозги".
Для примерного понимания заглянем на российский сайт знаменитого немецкого тюнинг-ателье ABT Sportsline, специализирующегося на продукции Volkswagen Group, и откроем первую попавшуюся программу апгрейдов. Скажем, Audi A6 C7 — мощный сильный седан превращается в спорткар мощностью "лошадей" благодаря установке электронного блока управления Power за 4,4 тысячи евро. При этом, крутящий момент увеличивается с до л. Чип-тюнинг наиболее эффективен в случае с наддувными моторами.
Но вернемся к чип-тюнингу турбомоторов как к способу сравнительно бюджетно построить из изначально резвого автомобиля весьма быстрый аппарат. На YouTube есть немало каналов отечественных и зарубежных энтузиастов спортивных машин и не совсем легального стрит-рейсинга, где постоянными участниками являются серьезно "прошитые" Volkswagen и Audi с настройками от компаний Revo и APR. Некоторые ведущие с гордостью заявляют, мол, машина проехала свыше тысяч километров в очень боевом режиме и пока не развалилась, что свидетельствует о хорошем ресурсе мотора и грамотности прошивки программы.
Следует также отметить, что профессиональный чип-тюнинг не ведет к увеличению расхода топлива.
Вот мы и подошли к самой острой теме чип-тюнинга. Его эффективность в случае с наддувными моторами очевидна, но какова обратная сторона? Начнем с того, что измененная заводская прошивка в особо экстремальных, скажем так, случаях способна нанести вред и атмосферному двигателю, у которого прибавка от манипуляций с ЭБУ весьма скромна. Дело в том, что достаточно выставить очень ранний угол опережения зажигания, чтобы началась детонация, разрушающая поршни.
После пиковых нагрузок необходимо несколько минут спокойной езды для снятия теплового стресса.
Требования к качеству дизельного топлива и октановому числу бензина становятся строже. Как правило, все, кто интересуется, или что-то слышал о чип-тюнинге, так или иначе понимают, что машина поедет лучше. Из краткого вышеизложенного пояснения приблизительно понятно, как, насколько и за счет чего. Тем не менее, всегда возникает вопрос — что будет с ресурсом двигателя и расходом топлива.
Ресурс двигателя расходует не программа, а водитель. Дополнительные возможности программы — только увеличившийся потенциал водителя. Чем чаще он нагружает мотор, тем быстрее приближает капитальный ремонт. Это справедливо даже для абсолютно стандартного автомобиля. Иногда ресурс серийного автомобиля у разных хозяев отличается более чем в два раза.
Это последствия разного стиля вождения и разных условий эксплуатации. Не давите на газ без особой необходимости, и вы продлите жизнь мотору. Любому, серийному и перенастроенному. Расход топлива требует некоторых пояснений.
Все современные программы управления двигателем многорежимные. Они «понимают» водителя и включают такие калибровки, которые соответствуют условиям движения. Например, если мы движемся в спокойном темпе, настройки будут взяты для экономичного режима. Также мы хотим сказать, что многие водители сознательно пытаются скомпенсировать известные неисправности с помощью новой программы.
Это невозможно! Более того, солидные тюнинг-компании никогда не возьмут в работу автомобиль с неисправностями.
Так или иначе, решение потребителя о выполнении чиповки на автомобиле — его собственный риск. Стоимость — количество различных типов контроллеров и их программ огромно. Софт для внесения изменений в программы определенных блоков, оборудование для работы и измерительные стенды для настройки очень дорогие.
Работа может стать рентабельной только тогда, когда тираж для каждого типа двигателя большой. Поэтому в Европе фирм, изготавливающих тюнинговые прошивки, мало, их можно пересчитать по пальцам. А компаний, продающих результат их работы, огромное количество. Иногда полученные из разных источников тюнинговые файлы совпадают с точностью до бита, хотя позиционируются как от разных производителей.
Цена программы для иномарки колеблется в диапазоне от и до евро для автомобилей высокой ценовой категории цена на программу может достигать евро и более. Новинкой и прорывом на рынке можно считать появление в году первого в мире блока мощности для электрокаров.
И первыми получили такой блок владельцы Тесла. Плюсы и минусы чип тюнинга в деталях и последствиях Практически каждый водитель со временем начинает замечать, что его автомобиль начал как будто бы медленнее разгоняться, стал не таким резвым, как когда-то при покупке.
