Боб верн фото,
Шофёр скрылся. Матчи проходили в аду. Два часа в день тренировок в футбольной команде. Летом го Лиляна умерла от рака мозга.
Светлана Милько. Только вышли,а уже ушли на перерыв. Лена Журавель. Тедди так идет этот военный образ, когда она бежит. Лена Журавская. Когда выйдет 5 серия? Miss Sva ответила Лене.
Лена Журавская ответила Miss. Miss , спасибо. Сергей Ковалевский. Miss Sva ответила Сергею. Сергей , Фокс начнут показ 14 сезона 25 октября, соответственно озвучка будет появляться по мере выхода серий на канале. Инна Демещенко. У меня вопрос конечно может не по теме ,но просматривая сто раз сериал заметила что в 3 сезоне 12 серию посвятили бобу верну почему? Я его гуглила и яндексила еле нашла фото поняла что он снялся в двух фильмах первый раз снялся в 46 лет и умер в 57 чем он связан с анатомией?
Зато каких! Монако, Сильверстоун и Спа-Франкоршам, причем в рамках уикендов Формулы-1! Состав пилотов тоже внушал уважение: некоторые из них и впрямь обладали собственными XJR — например, формулист Дерек Уорвик или опытные участники гонок на выносливость Боб Уоллек и Верн Шуппан.
С огромной мощностью V12 и весьма скромной аэродинамикой машины вели себя крайне нестабильно, особенно в трафике.
Мучились даже лучшие пилоты вроде Дерека Уорвика. Развлечение было не для слабых духом, это уж точно». А теперь представьте, что сразу 16 одинаковых норовистых гиперкаров бросаются в гонку.
Как ни удивительно, в Монако всё прошло относительно спокойно — но уже в Сильверстоуне пилоты устроили такую зарубу, что без повреждений из нее выбрались только пять автомобилей. Но финальный этап в Спа обещал совсем другой куш — миллион долларов! Ох, эта романтика девяностых…. Организаторы быстро прознали, что ради такого приза пилоты начали планировать договорняк, поэтому просто не сказали участникам, сколько конкретно кругов будет длиться гонка!
Не меньше шести, а дальше как пойдет: боритесь, джентльмены, и ждите клетчатого флага. И они боролись — снова с кучей контактов, вылетов и драматичных моментов.
Победителем стал австралиец Верн Шуппан, и позже он вспоминал эту гонку как лучшую в карьере. Стоит ли спорить? Ведь даже без учета щедрого приза победа в столь необычном состязании — память на всю жизнь. BMW M1 — автомобиль столь же знаменитый и желанный, сколь и неудачливый. Даже через 40 с лишним лет его история мрачно нависает над баварской маркой, не давая ей замахнуться на создание настоящего, чистокровного суперкара.
Хотя план был отличный — надежный, как швейцарские часы. Исчерпав гоночный потенциал великолепного «бэтмобиля» 3. Прогрессивная среднемоторная архитектура должна была оставить от соперников в лучшем случае мокрое место, а что до омологационных правил FIA — так это ничего страшного!
Для получения допуска в Группу 4, а затем и в старшую Группу 5, надо было выпустить всего-то четыре сотни «гражданских» образцов. За основу был взят дизайн концепта BMW Turbo работы Поля Брака, по которому прошелся ластиком и карандашом сам Джорджетто Джуджаро, рядную «шестерку» от 3.
Пространственную трубчатую раму спроектировал сам Джанпаоло Даллара, а производство решили доверить компании Lamborghini.
Тут-то, собственно, и просчитались. Итальянцы в то время терпели финансовую катастрофу, которую заказ от BMW не предотвратил, а только усугубил — наладить выпуск M1 вовремя оказалось непосильной задачей, и контракт попросту сорвался. Пока баварцы искали альтернативные схемы, пока налаживали процессы и вкачивали в проект бочки дополнительных денег, время безжалостно уходило.
M1 должна была попасть на трассы в году, но омологационная партия из машин оказалась готова только к му — когда регламент Группы 5 в очередной раз изменился, а момент оказался навсегда упущен. Но гонки все-таки были! Чтобы спасти положение, Йохен Неерпаш договорился с Максом Мосли и Берни Экклстоуном об организации серии Procar — чемпионата поддержки Формулы-1 с по-настоящему звездным составом.
Пилоты, занявшие первые пять мест в квалификации «королевского» класса, получили приглашения за руль M1 и в субботу вечером состязались с еще 15 постоянными пилотами серии. BMW M1 группы 4 в Мюнхене. Но по сравнению с той карьерой, которую могла построить M1, это тянет максимум на гол престижа — а уж о финансовой составляющей лучше не вспоминать вовсе. Зато какова красота! Кажется, это было только вчера. Мировая серия Renault 3.
А уж как мы ликовали, когда Миша Алешин одолел Дэна Рикьярдо в борьбе за титул года… Да-да, это было больше десяти лет назад!
Тогда гоночная программа Renault воистину процветала — и доцвела до того, что французы задумали еще одну серию, которая проходила бы в рамках формульных уикендов. Совершенно верно, 3,8-литровый V6 с двумя турбинами позаимствовали у Nissan GT-R и несколько модифицировали силами придворного ателье Nismo и гоночной конторы Gibson. Мощность почти не отличалась от серийной — сил — но мотор получил систему смазки с сухим картером и был адаптирован для спортивного использования.
В паре с ним работала семиступенчатая секвенталка Sadev, а снаряженная масса всего в кг обеспечивала действительно серьезную динамику. Впрочем, главным преимуществом Renault Sport RS 01 был дизайн, достойный не суровой гоночной техники — но лучших концепт-каров планеты. К слову, дебютировала машина на Московском автосалоне года — ах, эти времена… Но мы отвлеклись. Команда художников под началом Лоренса ван дер Акера нарисовала хищный и в то же время элегантный образ, в котором ясно читались мотивы шоу-каров Renault DeZir и Alpine A — с той лишь разницей, что RS 01 был готов к настоящей бескомпромиссной борьбе.
Вот только французы — они всё-таки слишком французы. Смотрите: первый сезон монокубка Renault Sport Trophy был назначен на год. Красивые, но дорогие в эксплуатации машины вызвали весьма умеренный интерес среди команд и пилотов, хотя затея в целом не выглядела мертворожденной.
Но что делает Renault? В том же году выходит из Мировой серии 3. Младший двухлитровый формульный класс остается сам по себе, а куда более затратные гонки поддержки на RS01 оказываются попросту никому не нужны — и схлопываются всего сезон спустя. Далеко не первый случай дурацкого французского менеджмента и точно не последний — но, пожалуй, один из самых обидных.
А что вы смеетесь? Что-то идеологически похожее сейчас пытается изобразить SMP Racing с проектом BR 03 — но палки в колеса этой программе последовательно ставят то ковид, то сами знаете что.
