1907 пекин париж, Пирелли перевела на русский язык книгу о легендарном ралли Пекин-Париж 1907 года
History - What was it all about? Капитан Виктор Коллиньон, механик Жан Бизак; 5. В скором времени будет доступна аудиозапись всей книги в озвучке Гоши Куценко. Принц шел до Москвы, затем его сменили — по Конституции принц не может покидать страну больше чем на 30 дней.
Историческая справка год, январь. Французская газета "Le Matin" публикует объявление: «Найдется ли кто-нибудь, способный проехать на автомобиле от Парижа до Пекина этим летом? Маршрут длиной в 16 тысяч километров! Награда победителю франков!!! Это, действительно, будет поход в духе романов Жюля Верна…».
Вскоре 5 автомобилей-участников стартовали из Пекина, проехав за 2 месяца 16 км по дорогам и бездорожью, включая горные тропы Китая, пустыню Гоби в Монголии, степи и болота в России и успешно финишировали в Париже под грандиозные овации! Это событие стало первой крупной гонкой в автомобильной истории. Второй раз ралли стартует только через 90 лет — и в году впервые посещает Нижний Новгород.
NRing встречает ретро-ралли «Пекин-Париж». В этом невероятном приключении принимают участие более ста интереснейших ретро-автомобилей, самый пожилой из которых выпущен в году, а самый молодой - в Фото Руслана Самарина Историческая справка год, январь.
О комплексе. Карта комплекса Инфраструктура Рекорды трассы Безопасность. Об эмоциях участников помолчим: 62 дня, проведенных в тесных салонах открытых автомобилей, под дождями, с комарами и мошкой, с консервами и русской водкой, 16 тысяч!
Сегодня, спустя столетие, подвиг первых автомобилистов не просто восхищает — он потрясает! И вот ровно через лет — в мае года, в Пекине был дан старт новому пробегу, посвященному летию первого в истории автомарафона.
Пробег не только повторил путь того самого, первого рейда, но и отразил его дух: даже одежда гонщиков в точности повторяла балахоны, комбинезоны и куртки того времени, что уж говорить о машинах!.. Старт на этот раз приняли пилота из 22 стран на автомобиле. Среди машин — и те самые Itala, которым нынче ровно лет! В списке также Mercedes 60HP года выпуска самый старый автомобиль в пробеге! Забытые сегодня имена… Самый маленький рабочий объем двигателя был у «гадкого утенка» Citroen 2CV6 — 0, л.
Все авто разделены на три класса: Pioneer автомобили до года , Vintageant до года и Classics до года. В каждом классе — своя борьба за свой комплект медалей! Неудивительно, что девиз ралли — «Driving Impossible!
Что уж говорить о стоимости машин! Принц шел до Москвы, затем его сменили — по Конституции принц не может покидать страну больше чем на 30 дней. Увы, служба!.. Его высочество ехал на своем, очень стильном Chevrolet Fangio Coupe года.
Самыми распространенными марками были Bentley, Chevrolet и RR. Самый «молодой» — Volvo S, года. Старые автомобили держались достойно, но даже легендам нужен ремонт: один за другим «дедушки» просили помощи. И она приходила: так, в Бийске одному «ветерану» изготовили новые передние рессоры, в Томске в одной из автомастерских старинные детали электрическую катушку поменяли на подобную от «Жигулей» иностранцы, проковырявшись самостоятельно и безуспешно два дня, согласились без раздумий — видимо, после того исторического колеса они нам доверяют.
Да и в Тюмени им не отказывали — пара экипажей долго будет хранить в своем сердце благодарность к отзывчивым и умелым сибирякам… В Тюмени участники пробега были восторженно и восхищенно встречены обалдевшими от сюрреализма горожанами: казалось невероятным видеть на улицах года оживших мастодонтов прошлого… Неуклюжие, огромные экипажи, навьюченные сундуками и кофрами, с рычащими моторами и цепными передачами, раритеты перемещались по мокрым улицам Тюмени как наваждения, плутая, не видя ничего вокруг и вызывая шок у обалдевших таксистов… Весь день усталые, запыленные, совершенно очумевшие от дороги, плохо коррелирующие с окружающей действительностью, но не потерявшие достоинства и шарма раллисты подъезжали к отелю «Тюмень», где отмечались о прибытии.
С трудом паркуя свои темно-зеленые цвет — «Британский классический, бутылочное стекло» «Бентли», белые «Мерсы» и «Роллсы», они, кряхтя извлекая из узких кокпитов свои затекшие тела, открывали капоты, выпускали пар из радиаторов, протирали полированные грани огромных блоков двигателей… Фантастическое зрелище! Столько «Бентли» в одном месте больше не увидишь никогда и нигде! Можно прожить жизнь и не увидеть ни одного из этих раритетов, стоимость каждого из которых оценивается уже как стоимость произведений искусства.
А в тот день они были рядом — все и сразу. Китайская империя была обеспокоена тем, что рейд-гонка использовалась как «прикрытие для изучения маршрутов, по которым Запад мог бы вторгнуться в Китай в будущем».
Несмотря на все это, Боргезе и Годар все равно решили отправиться в путь 10 июня, хоть и их паспорта были конфискованы китайскими властями.
Остальные команды решили, что "сейчас или никогда", и согласились начать 10 июня. Участники договорились двигаться вместе до Иркутска, а после начать настоящее соревнование, но едва отъехав от Пекина, команды заблудились и разъехались в разные стороны.
В гонке соревновались пять разных команд, представляющие автомобили трех разных стран. Нидерланды представлял Шарль Годар, а принц Шипионе Боргезе ездил на итальянском автомобиле. У принца Боргезе был специально подготовленный автомобиль с семилитровым двигателем Itala, а Годар управлял голландским Spyker. Понс водил Contal, а Кормье и Коллиньон водили автомобили de Dion, предоставленные маркизом де Дионом. Водители не путешествовали в одиночку, в машине находился как минимум еще один человек.
Коллиньон и Понс ехали только со своими механиками без журналистов, привезя Жана Бизака и Оскара Фуко соответственно. Поскольку маршрут планировался вдоль телеграфных линий, это означало, что журналисты могли отправлять заметки на протяжении всего путешествия. Поскольку это должен был быть рейд, а не гонка, ожидалось, что участники будут помогать друг другу и поддерживать спортивный дух. Но как только гонка началась, Боргезе сразу же вырвался вперед и набрал значительный отрыв.
Не все участники успешно справлялись с маршрутом - Понс был вынужден погрузиться на поезд до Нонкоу и продолжить соревнование оттуда, потому что его автомобиль не мог справиться с такими неровными дорогами. Участникам потребовалась неделя, чтобы проехать первые километров. Им пришлось нанимать китайский разнорабочих, чтобы помочь переправить машины через горные перевалы на веревках, а некоторые автомобили пришлось даже разобрать, чтобы перевезти их.
Некоторое время Годар присматривал за Понсом, пока они оба пробирались через Китай, но когда они приблизились к пустыне Гоби, Понс остался далеко позади. Поскольку заправочных станций не существовало, Боргезе заранее отправлял караваны верблюдов, чтобы доставить запасы топлива, запасные покрышки и другие припасы в «стратегические точки» вдоль маршрута.
И хотя двигатель Itala давал машине Боргезе больше мощности, он сделал ее тяжелее, что в какой-то момент привело к тому, что машина утонула в монгольских болотах. На протяжении всей гонки года из Пекина в Париж местные жители и их животные часто привлекались для помощи в буксировке автомобилей. Историки пишут, что Понс неоднократно настаивал на том, что «легковесный трехколесный автомобиль был лучшей машиной, на которой можно совершить путешествие через два континента».
И это несмотря на то, что его машина была по сути трехколесным велосипедом. Понс также плохо продумал то, как будет пополнять запасы еды и топлива, что в конечном итоге привело к его поражению. Пока Понс и Фуко тащились на своем трехколесном «Контале», они в конце концов заблудились и остались без топлива посреди пустыни Гоби.
Вынужденные пить воду из радиатора, чтобы выжить, Понс и Фуко пытались найти помощь, но другие участники были слишком далеко впереди и не подозревали, что Понс и Фуко в опасности.
Они прошли более 30 километров в поисках помощи и столько же обратно, не найдя ни воды, ни еды, ни людей.
