Уроки вождения на грузовом автомобиле
Обратите внимание: самостоятельная подготовка к экзамену на права категории «С» не допускается. Самое очевидное — прогревы двигателя. Главная Обучение Грузовые автомобили. Записаться на тест-драйв или узнать детальные условия работодателя. Как понять, что водителю грузовика нужно учиться заново Шофер из XX века и водитель тягача из XXI — две разные профессии.
Маневренность автопоезда хуже, чем у одиночного автомобиля. Водителю следует учитывать, что во время поворота автопоезда прицеп смещается в сторону центра поворота и увеличится коридор движения автопоезда. Это обстоятельство особенно существенно, когда автопоезд движется по улицам города и повороты на перекрестках имеют малый радиус.
Возникает опасность заезда прицепа на тротуар, где он может травмировать пешеходов, сбить мачту освещения или светофор, повредить зеленые насаждения. Некоторые прицепы и полуприцепы имеют управляемые колеса, которые поворачиваются на повороте и обеспечивают движение колес прицепа по колее тягача. Вождение автопоездов с такими прицепами несколько проще. Движение автопоезда задним ходом представляет особую трудность. При этом на прицеп действует толкающее усилие, и он стремится уйти в сторону.
Водителю приходится постоянно изменять положение управляемых колес тягача, при этом небольшие ошибки дают большие уводы прицепа в сторону. Требуется большой опыт, чтобы с первой попытки подать прицеп задним ходом в точно назначенное место. Начинать движение автопоезда можно только на первой передаче, аккуратно включая сцепление.
Останавливать автопоезд можно только на прямых участках, так, чтобы весь он располагался на одной линии. При торможении на закруглении может возникнуть занос прицепа или складывание автопоезда, за которым может последовать опрокидывание, сталкивание автомобиля-тягача в кювет или поломка буксирного устройства.
Перед затяжным подъемом нужно заблаговременно включить передачу, на которой можно преодолеть весь подъем, с тем чтобы не переключать передачи на подъеме, теряя при этом скорость.
На затяжных спусках надо удерживать автопоезд от разгона до высокой скорости. Для этой цели можно применить торможение двигателем или включить, вспомогательную тормозную систему если таковая имеется. Если этого окажется недостаточно, применять: служебное торможение. Во время движения следует периодически обращать внимание на движение прицепа через зеркало заднего вида , на надежность крепления груза.
При всяком самопроизвольном изменении режима движения выяснить его причину и принимать меры. Возможно, прицеп съехал на обочину, возможно, спустило одно из колес прицепа, известны случаи отрыва прицепа от тягача. Мозг дан человеку не только для того, чтобы он был, но и чтобы думать. Желательно часто, а не иногда. Предотвратить аварию намного проще, чем устранять ее последствия. Для этого важно знать теорию. Практика в виде курсов экстремального вождения поможет, но не часто.
Для человека, особенно русского, характерно путать причинно-следственную связь. Поэтому наши водители сначала учатся проходить повороты с заносом или проскакивать перекресток на красный свет на автопоезде автобусе, маршрутке, легковом автомобиле, мотоцикле , а потом чесать «репу» и соображать что произошло, глядя на металлолом, а еще хуже - трупы.
Правило номер раз: автомобиль - источник повышенной, а часто и смертельной опасности. Вы должны всегда помнить, что управляете очень массивным снарядом, который и повороту на скорости сопротивляется, но главное - быстро не останавливается.
Правило номер два: смотреть вперед не только на метр от капота, а и насколько хватает зрения, чтобы видеть и, следовательно, прогнозировать ситуацию на «несколько шагов» вперед. К тому же крутить головой и вращать глазами на градусов. Водитель, как шахматист, должен просчитывать ситуацию.
Смею заверить, что с опытом вождения вы будете не только просчитывать, но и чувствовать ситуацию интересным местом. Одним людям умение анализировать приходит с генами родителей, другие нарабатывают при жизни. У меня есть знакомый, который, почти не имея опыта вождения, просчитывает дорожную ситуацию так, что только диву даешься. Но ездить я с ним не люблю, потому что он, как продвинутый навигатор, все время бубнит над ухом, рассказывая, что будет впереди в обозримом, прямом смысле, будущем.
Правда, он закончил мехмат МГУ. Важно уметь не только крутить баранку туда-сюда, но и грамотно рассчитывать тормозной путь.
На сухом асфальте это получается почти у всех. Но на мокром или скользком, особенно осенью или зимой после сухого летнего сезона, далеко не у каждого. Если ты поскользнулся и упал, то пятая точка снивелирует последствия. Если «поскользнется» тонная «фура», то слон в посудной лавке окажется детским лепетом того, что натворит автопоезд.
А теперь теория.
Если в Европе предпочтение на магистральных автопоездах отдается дисковым тормозам «по кругу», то у нас в силу специфики технического состояния парка — пока барабанным.
Это означает — через переднюю ось передается максимальный тормозной эффект.
Практика показывает, что нагрузка на переднюю ось при торможении может достигать 13 тонн для автопоезда. Теперь понятно, что не только состояние покрышек, но и всей подвески и элементов опоры переднего моста играют огромную роль при торможении.
Сколько грузовиков с неисправными амортизаторами, опорными подшипниками и разбитыми шкворнями колесят на наших дорогах! Наивно думать, что покрышки имеют лучшее состояние. Из вышесказанного ясно, что резина ее типоразмер и состояние могут существенно уменьшить тормозной путь.
Российское изобретение — отключать на зиму тормоза на переднем мосту. Практикуется на «мазах» и «камазах» и мотивируется тем, что при торможении на скользкой дороге передние колеса быстро блокируются и машина теряет управление.
Кроме этого, задние колеса попадают на пленку воды, образующуюся после юза передних. Тормозной эффект заднего моста в таких случаях нулевой. Все это имеет место и советовать здесь нечего, кроме того, чтобы не ездить на них в такое время года или покупать новые грузовики с системами антиблокировки.
Главная заслуга АБС — сохранение курсовой устойчивости при экстренном торможении. На сегодняшний день все грузовики в Европе выходят с конвейера с АБС, а эксплуатация их с заведомо неисправной системой — тюрьма.
Я застал те времена, когда на автопоезде катался по Европе с прицепом без АБС, но с тягачом, оборудованном ей.
Поляки на это закрывали глаза, пока не вошли в ЕЭС, а немцы так и не поймали. Причем, если бы тягач был без АБС, а прицеп с оным, то даже поляки не пустили бы, так как в такой комбинации сложить сцепку элементарно. Еще один миф — торможение только с помощью «парашюта» эффективно и является панацеей от складывания автопоезда.
Напоминаю, «парашют» — тормозной кран, выведенный в кабину водителя, с помощью которого тормозной момент передается только на колеса прицепа. Лет 10 назад был широко распространен на всех импортных машинах.
Сейчас, с внедрением тормозных систем нового поколения, практически не устанавливается на европейские грузовики. Так как в России старых иномарок много, то и встречается он довольно часто. Так вот, многие «бывалые» советуют тормозить на скользкой дороге только им, особенно на спусках. Пробовал и тормозил — сцепку разворачивает за милую душу.
В умных книгах написано, что торможение автопоезда может происходить по трем вариантам. Период прохождения курсов составляет всего 1 месяц, гарантируем бесплатную сдачу внутришкольных испытаний, сопровождение в ГИБДД. Последнюю процедуру можно провести прямо у нас в автошколе. Но это еще не все условия, которые необходимо выполнить.
Помимо вышесказанного, требуется:. После решения организационных моментов Вас ждет увлекательные теоретические, практические занятия. У нас работают квалифицированные преподаватели.
Во время обучения Вы узнаете особенности ПДД, устройство грузовых автомобилей, правила обслуживания подобного транспорта. Практика на специализированном автодроме. Здесь Вы научитесь четырем основным упражнениям:.
Освоив автодром, Вы сможете попробовать себя в условиях города. Здесь Вы научитесь чувствовать автомобиль, прицеп, других участников движения. Также сможете выполнять маневры, обгонять, парковаться и т. Управление грузовым автомобилем с прицепом не отличается легкостью. Наоборот, это достаточно трудный для управления вид транспорта, требующий большей концентрации, внимания.
