Кроссоверы хендай 2020, Тест-драйв Hyundai Palisade: Больше, чем Santa Fe. Намного
Все Статьи. Этот миниатюрный вседорожник дебютировал 13 июня года, причем сначала в Гойанге, а затем и в Милане. Собранная при помощи cookie информация IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте включая количество и наименование просмотренных страниц , возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные cookies, flash, java и т. Подходит для семейных пар и совместных поездок.
Для начала вам стоит знать, что несмотря на то, что Palisade отнесен к среднеразмерным SUV по американской классификации, на самом деле он большой. Больше любого прежнего Hyundai, включая уходящий на покой Santa Fe и недолго проживший Veracruz, который вам, наверное, придется погуглить, чтобы вспомнить. Palisade построен на новой платформе, и по размерам он бросает вызов таким дюжим молодцам этого класса, как Explorer и Highlander, а также Honda Pilot, Volkswagen Atlas и Subaru Ascent.
Правда, отметим: он все же на целых 18 см короче такого левиафана, как Chevrolet Traverse. Если сравнивать с Santa Fe, Palisade заметно раздался во всех направлениях.
Его колесная база длиннее на 10 см, а общая длина больше на 8 см. Он на 6 см выше и на 9 см шире. Этот силовой агрегат обеспечивает машине силу мощности и ньютон-метров крутящего момента. На нашем рынке Palisade ожидается не только с мощным бензиновым V6, но и с более доступным и практичным дизелем. Вероятнее всего это будет 2. Любопытно, что именно отсутствие дизеля у соплатформенного Kia Telluride поставило крест на перспективах выхода этой модели на наш рынок.
Вместо нее мы получим обновленный рамный внедорожник Mohave. Если в США младшие версии Hyundai Palisade — переднеприводные, то у нас стоит ожидать исключительно полноприводные модификации. Уходящий Santa Fe сейчас продается у нас только с трансмиссией 4х4. Если надо выделить главную характеристику силового агрегата и шасси Палисада, то это будет «плавность». Все, что касается управления тягой, происходит предсказуемо и без суеты. Отключаемая система «старт-стоп» работает настолько ненавязчиво, что ее можно оставить включенной.
Темный вариант салона не позволяет оценить, насколько люксовым способен быть Palisade. Внесем ясность: не важно, какой ездовой режим вы включите, это не спортивный кроссовер, как по характеристикам, так и по повадкам.
Поскольку трехрядные «паркетники» по сути исполняют в 21 веке роль минивэнов, вы, вероятно, больше будете беспокоиться о том, чтобы по салону не разлетались брызги из детской чашки-непроливайки, чем о скоростном прохождении виражей или времени разгона до «сотни».
Хотя, по моим ощущениям, автомобиль укладывается в 7,5 секунды, и у водителя есть возможность сделать так, чтобы газ стал отзывчивее, коробка — бодрее, а усилие на руле — выше, включив режим Sport. Плюс, в отличие от Kia Telluride, у Palisade есть подрулевые «лепестки» для «ручного» управления АКПП — они помогают на крутых спусках, когда надо использовать торможение двигателем, а также когда требуется быстро ускориться для обгона.
Поскольку тест проходил в теплое время года, у меня, к сожалению, не было возможности испытать трансмиссию 4х4 на снегу или хотя бы в хороший ливень. Так или иначе, за неделю тест-драйва полный привод показал, что он работает ненавязчиво и покорно. Если судить по результатам моего теста, это — реалистичные цифры. Если топливную экономичность Explorer или Highlander можно сильно улучшить, заказав гибридную версию, то Palisade такой возможности не предоставляет, по крайней мере пока.
Не будучи серьезным тяжеловозом, Hyundai Palisade, тем не менее, демонстрирует приличные возможности буксировки прицепа по меркам своего класса. Имея в стандарте систему охлаждения трансмиссии, электронику, предотвращающую виляние прицепа, а также всю штатную проводку для прицепа, вам остается только добавить сцепное устройство и собственно прицеп со своей тормозной системой, чтобы иметь возможность буксировать до кг груза.
В комплектации Limited, которая была на тесте, также получаешь заднюю пневмоподвеску, автоматически поддерживающую нужный уровень при разной загрузке — вот еще одна приятная деталь, касающаяся «грузовых» возможностей Палисада. Кроссовер может похвастать приличным клиренсом в 20 см, но это совсем не внедорожник.
Вы без проблем доберетесь по проселочным дорогам до кемпинга, сможете уверенно чувствовать себя в метель и справляться с любыми другими дорожными трудностями, которые могут встретиться в пригороде, но если вы требуете от автомобиля большего, то вам лучше подойдет какая-нибудь рамная модель.
Напомните мне как-нибудь рассказать, как мой напарник по тест-драйву засадил предсерийный Palisade в песке прямо на выезде из Сеула. Стеганая кожа Nappa, потолок из замши тонкой выделки — комплектация Limited выглядит роскошно даже без специальных лейблов, указывающих на «полный фарш». Трехрядные кроссоверы — это про пространство для пассажиров и груза и про комфорт, и Palisade в этом плане не уступит никому из одноклассников.
На всех местах достаточно просторно, в том числе и на третьем ряду, куда легко забираться благодаря тому, что сиденье второго ряда можно сдвинуть одним движением, и образующийся проем достаточно широк, чтобы даже взрослые пассажиры обычного роста могли пролезать туда.
Салон может иметь семи- или восьмиместную конфигурацию, и в случае с топовой комплектацией Limited, которую мы видим на снимках, сиденья обшиты дорогой стеганой кожей Nappa. Передние кресла и места второго ряда имеют подогрев и вентиляцию. Сиденья второго ряда особенно хороши, так как они приподняты ради лучшей обзорности, а расположенные на потолке воздуховоды климатической системы обеспечивают широкое рассеивание воздушного потока, чтобы не было неприятных ощущений, когда «климат» дует прямо на пассажира.
Мне такие штуки кажутся бестолковыми, я предпочитаю интуитивно понятный, традиционный рычаг с позициями PRNDL, но Palisade получил не худший вариант кнопочного селектора. Такое решение позволило высвободить большую нишу под «парящей» центральной консолью — там можно разместить дамскую сумочку и упаковку с салфетками.
Надо отметить, что в салоне Палисада — масса мест для хранения мелочевки, а также множество подстаканников и USB-портов включая удачно размещенные разъемы в спинках передних сидений — для удобства задних пассажиров и тому подобное.
Если у меня и возникла серьезная претензия к салону, то она касается центральных подстаканников. В них есть подпружиненные съемные перегородки, убрав которые можно освободить место под более крупный стакан или бутылку. Эти подстаканники не регулируются по размеру и не так уж замечательно подходят для всех видов напитков. Но для автомобиля, заточенного под удобство семейного использования, это раздражающий и не такой уж малозначительный дизайнерский просчет, которого нет у конкурентов.
Также огорчило отсутствие точки доступа Wi-Fi и «мультимедийки» для задних пассажиров, хотя в наши дни планшеты дешевле, универсальнее и меньше подвержены моральному старению, чем штатные развлекательные системы автомобилей.
В остальном у Palisade — образцовый интерьер, отделанный более качественными материалами, чем обычно в этом классе. В особенности это относится к комплектации Limited, отличающейся такими приятными деталями, как замшевая отделка потолка, окружающая двухсекционную панорамную крышу, качественная «музыка» Harman Kardon, электропривод складывания третьего ряда редкость в классе!
У «младших» версий — 8-дюймовый тачскрин, у старших — 10,дюймовый. Оба головных устройства могут похвастать интуитивно понятным интерфейсом и совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, но версия с более крупным дисплеем приятнее, она позволяет работать по Bluetooth сразу с двумя устройствами, плюс с ней получаешь полностью цифровую приборную панель, которую можно сконфигурировать под себя. Готов даже утверждать, что в богатой комплектации Limited Palisade вовсе ощущается настолько же премиальным автомобилем, как Acura RDX, Buick Enclave, Infiniti QX60 или Lexus RX L, и обладает более продвинутым и легким в использовании оснащением интерьера, чем любая из этих моделей.
Даже в самой дорогой версии Palisade не просто стоит своих денег, а претендует на большее. Также он обладает большим запасом пространства для груза. Одна из главных бед многих трехрядных кроссоверов состоит в том, что когда все сидячие места заняты, грузить вещи некуда.
Уходящий Santa Fe грешит этим, но марка Hyundai, очевидно, извлекла урок. Palisade предлагает литров полезного пространства за третьим рядом и л, если его сложить. Опустив второй ряд, получаешь л.
Автомобиль не просто ощутимо преобразился в плане дизайна и получил новые опции, но ещё и пережил серьёзный технический апгрейд.
Среднеразмерный электро-SUV в серийном виде дебютировал 23 февраля года в ходе виртуальной презентации. Это — электрокар с действительно нетривиальной внешностью и прогрессивным салоном, который предлагается как в заднеприводных, так и в полноприводных версиях. Полноразмерный SUV и, по совместительству, флагман марки дебютировал в ноябре года на Лос-Анджелесском автосалоне. В его «арсенале» числятся: монументальная внешность, элегантный и функциональный салон, современная техника и богатое оснащение.
Этот миниатюрный вседорожник дебютировал 13 июня года, причем сначала в Гойанге, а затем и в Милане. Он «щеголяет»: эффектным внешним видом, строгим и качественным интерьером, современной технической «начинкой» и богатым перечнем оснащения.
Все Hyundai седаны хэтчбеки универсалы спорткары минивэны электромобили комм. Кроссоверы от Hyundai — это яркий дизайн, хорошее качество и высокий уровень оснащенности, да ещё и по сравнительно невысокой цене… Они охватывают практически все «рыночные ниши» сегмента SUV, тем самым нацеливаясь на широкую целевую аудиторию… В первый раз в кроссоверный класс корейцы шагнули несколько позже многих конкурентов — случилось это в году их «первопроходцем» стал вседорожник с именем «Santa Fe».
Название этого бренда, с корейского языка, переводится как «современность», а слоган марки «New thinking, new possibilities» — «Новое мышление, новые возможности». Эта компания является крупнейшим автопроизводителем в Южной Корее и четвертым на мировой арене по данным на конец года.
Компания «Хёндэ» начала свою деятельность в году с лицензионного производства автомобилей Ford Cortina и Granada.
Hyundai Pony — первый собственный автомобиль этого бренда, выпущенный в году, и первый массовый корейский автомобиль. Свой первый бензиновый двигатель компания разработала в году, что позволило ей избавиться от технологической зависимости со стороны Mitsubishi Motors. Рубежа в один миллион выпущенных автомобилей этот автопроизводитель достиг в году.
Автомобили Hyundai продаются в х странах мира, в которых имеется порядка 6 тысяч дилерских центров и автосалонов этой марки. Производственное предприятие Hyundai, расположенное в городе Ульсан — является крупнейшим автомобилестроительным заводом в мире по данным на год.
