Санг енг кайрон отзывы
Мои впечатления никак не изменились, всё очень здорово и достойно своих денег. После небольшого седана к управлению привыкал пару часов. Тонар 6. Кстати, поразило то, что кресло водителя отъезжает на офигенное расстояние, у меня товарищ в 2,10 ростом сел за руль отодвинув кресло и чувствовал себя нормально, к концу поездки даже немного придвинул, его ластой на педаль так оказалось удобнее нажимать. Подпишитесь на «За рулем» в.
Достала вибрация Похоже аналог твоей проблемы. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады! Подписаться на новые отзывы. Подписаться на отзывы Подписаться на все отзывы. Год от. Включить e-mail рассылку раз в сутки. Дизайн на любителя. Полезный отзыв? Посмотреть еще мнений. Добавить 5 копеек о SsangYong Kyron. SsangYong Kyron. Купить СсангЙонг Кайрон. Тест-драйвы СсангЙонг Кайрон.
Технические характеристики СсангЙонг Кайрон.
Запчасти СсангЙонг Кайрон. Вопросы и ответы по SsangYong Kyron. При нажатии на педаль газа двигатель троит и гарит чек. Не доставили детали. Вы смотрите раздел Отзывы о СсангЙонг Кайрон. Подать объявление.
Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн.
Для российского рынка SsangYong Kyron с года по год собирался на заводе Sollers в Набережных Челнах, а затем и вплоть до года производился во Владивостоке. Все моторы в гамме — с мерседесовской родословной. Кайроны с пятицилиндровым дизелем 2. До рестайлинга года, подправившего спорный дизайн, Kyron был доступен только с одним двигателем — четырехцилиндровым турбодизелем 2. А затем добавилась бензиновая атмосферная «четверка» 2.
Помимо 5-ступенчатой механики Dymos дорестайлинговые внедорожники оснащались 4-ступенчатым австралийским автоматом BTR либо мерседесовским 5-ступенчатым серии А на модернизированных появилась более свежая, 6-ступенчатая модификация коробки BTR. Подавляющее большинство автомобилей — полноприводные хотя заднеприводными могут быть версии с обоими моторами. Полноприводных трансмиссий существует две, но версии AWD с автоматическим подключением передка и без понижающего ряда у нас официально не предлагалась — только Part Time с жестким подключением переднего моста и понижающим редуктором.
Двухлитровый турбодизель D20DT обычно ходит не менее тысяч км, отличается топливной экономичностью, но расплачивается присущими мерседесовским дизелям проблемами. Например, прикипанием форсунок и свечей накаливания. Такие свечи при демонтаже нетрудно обломить — для профилактики рекомендуется раз в 50 тысяч км извлекать их и смазывать посадочные места.
Сами же свечи, как и недешевые форсунки по 20 тысяч рублей каждая , стоит менять раз в тысяч км. Ремень ГРМ служит — тысяч км, но его гидронатяжитель рублей может сдаться уже через 40—50 тысяч км — это сопровождается характерным звуком. Могут подвести уплотнения теплообменника. Их состояние нужно регулярно контролировать: при негерметичности масло смешивается с антифризом.
Также ахиллесовой пятой является натяжной ролик приводного ремня, который может начать подклинивать уже на 30 тысяч км. Нередки перебои в работе двигателя, связанные с забившимся через 60—80 тысяч км клапаном EGR, либо сажевым фильтром — тот и другой больше страдают от езды по пробкам. Турбина довольно надежная и ходит более тысяч км — главное, перед остановкой мотора давать ей остыть.
Атмосферная бензиновая «четверка» G23D объемом 2,3 литра надежней дизеля, хотя и обладает незначительными изъянами. Основное внимание нужно уделять системе охлаждения: периодически её промывать и менять термостат. Ресурс помпы так же порой не превышает 50 тысяч км.
После тысяч случается, что прокладку ГБЦ пробивает даже без перегрева. Так же как и на дизельной версии, ролик приводного ремня способен зашуметь спустя 50—60 тысяч км. Из незначительных поломок можно выделить выход из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха. А самые частые места протечек масла — через прокладку клапанной крышки и задний сальник коленчатого вала. Пятиступенчатая механика Dymos , являющаяся родственником семейства коробок американской компании BorgWarner — самая беспроблемная.
Разве что после тысяч км случаются течи сальников, а от серьезных нагрузок на пробеге тысяч км может загудеть подшипник первичного вала. Не слишком вынослив выжимной подшипник рублей , порой изнашивающийся уже к сотне тысяч км. Диск сцепления выдерживает — тысяч км. Оригинальный комплект обойдется более чем в 20 тысяч рублей — есть смысл сэкономить, выбрав более доступную продукцию от любого именитого производителя.
Четырехступенчатый автомат М74 австралийской фирмы BTR бывшего отделения компании BorgWarner , появившийся ещё в году, надежен. Правда его характер из-за малого числа передач оставляет желать лучшего, как и расход топлива.
Больше всего коробка страдает от перегрева. А из-за забивания фильтра продуктами износа случается масляное голодание: насос не в состоянии обеспечить нужное давление масла, и фрикционы ускоренно изнашиваются, особенно при активной манере езды. Коробку нужно обслуживать хотя бы раз в 50—60 тысяч км. Шестиступенчатый автомат М78 — дальнейшее развитие четырехступенчатой конструкции М Агрегат появился в году уже под новым брендом DSI и покровительством китайский фирмы Geely. И оказался капризней четырехступки: пинки могут наблюдаться уже через 60—70 тысяч км.
Проблемы часто создает гидротрансформатор, а иногда случается и разрушение подшипника планетарного ряда — устранение такой поломки влетит в копеечку около тысяч рублей.
Проблемы с давлением масла при забитом фильтре никуда не делись, а перегрев отрицательно сказывается на продолжительности жизни управляющей электрики.
Этой коробке показана еще более частая замена масла — раз в 40—50 тысяч км. Пятиступенчатая АКП серии Основная проблема — слабая электрика во главе с платой ценой до 20 тысяч рублей , которая вместе с датчиками скорости, соленоидами блокировки трансформатора и скоростей и регулятором давления страдает от горячего и грязного масла. Уплотнения разъемов со временем дубеют и начинают пропускать масло в ЭБУ. С устранением проблем лучше не затягивать — можно попасть на капремонт коробки.
Электрика проста, и проблем с ней минимум. И они по большей части из-за потери контактов. Через 6—8 лет из-за обрыва проводки между элементами под обивкой перестает работать обогрев сидений.
