Самый красивый чоппер
Все эти мотоциклы, пожалуй, кроме Thruxton, были бы отличным выбором для высокого любителя мотоциклов. С градусами Wide Glide является бесспорным лидером по части угла сгиба коленей по данным Cycle-Ergo. Имя обязательно Email обязательно.
А — зря! Когда время «расставило все точки», самыми массовыми и популярными стали именно «круизные» мотоциклы японской Большой четверки. Утверждение, что круизер мотоцикл для новичка «выросло» из девяностых, из характеристик первых завезенных на постсоветский вторичный рынок представителей семейства — среднекубатурного японского секонд-хенда. Длиннобазный, устойчивый, с плавной динамикой, не «летает» как спорт, жрет мало, и подозрительно долго не ломается, по сравнению с оппозитом — сказка!
Чего еще новичку надо? Оказалось, новичку «надо» опыта побольше, и мотоцикл полегче, чтобы приобретать этот опыт было не так болезненно, хотя бы первое время. Коллективная практика показывает, что по-настоящему работать газом, «коробкой», сцеплением и корпусом, пользоваться тормозами, и контролируемым заносом — начинающий райдер лучше всего учится именно на мало- и среднекубатурных классических мотоциклах с прямой, или кроссовой посадкой.
Если все это умеешь — можно безопасно пересаживаться на большую «кубатуру», не наоборот. Тем более, что «диванная» посадка на крузере не дает возможности оперативно переносить вес и привставать на подножки. Байк контролируется только ручкой газа, а ею — нужно уметь работать, что соответственно, возвращает нас в начало абзаца, поэтому однозначно сказать: круизер — мотоцикл для начинающих — нельзя.
Но для мотоциклистов безопасность всегда была вторична.
Первым делом, конечно же, понты, а что у нас самая главная «понторезка»? Правильно — круизер особенно — кастомизированный до потери идентичности со стоком.
Приступать к нелегкому выбору между круизерами нужно с оценки своих физических возможностей: рост, вес, сила рук и общая способность к поднятию тяжестей. Ибо райдер, беспомощно топчущийся у прикорнувшего на боку байка — зрелище жалкое.
Еще хуже — внезапно обнаружить, что «туша», в три раза больше тебя весом — отказывается валиться в поворот под твоими усилиями, а едет дальше, на встречку, как по рельсам. Второй параметр — базовые навыки обращения с техникой: мелкого ремонта, самостоятельной замены расходников, тюнинга. Если их наличие и желание их обрести стремится к нулю — лучше отказаться от идеи покупки привлекательно-недорогой вторички с импортного аукциона.
Несмотря на благопристойные фотоотчеты, с хорошей сервисной историей, «делать» ее — все-равно придется, и не факт, что потянете услуги профильного сервиса. Если же опыт есть и «руки в масле» — не пугает, велком, как говорится, в ряды гаражных мастеров, берите подержанную четырёхсотку, или шестисотку. Но только не экзотику, вроде Сузуки Savage LS, 20 лет назад снятого с производства. Выбирайте среди самых массовых, ныне живущих моделей, чтобы не стояло проблем с оригинальными запчастями или расходниками.
Третий параметр — популярность марки и модели — плавно вытекает из предыдущего предложения это — как раз по поводу «начинающих». Когда «вырастете» из средней кубатуры, или если вам «не зайдет» тема круизера: вальяжное катание по городу, под завистливые взгляды страждущих в пробках — придет пора сменить байк. Продать его. Лучше — без существенной потери в цене. Сделать это допустим, что состояние хорошее и вы его ни разу не уронили можно только если в вашем регионе есть спрос.
Спрос обычно рождается такими же потребителями, выбирающими нечто среднее, популярное, долговечное, без экзотики, поэтому в качестве первого мотоцикла, которым будет рулить новичок, выбирайте то, что легко потом продастся. Открывают топ круизеров для новичков три бюджетных варианта. Дальше — будет набор из четырех серьезных конкурентов-середнячков, а закроют подборку — три самых «свежих» и технологичных представителя Hi-Performance и Power cruiser-ов. Мотоциклы Лифан — одни из немногих представителей «первой волны» китаециклов, насытивших рынок в начале двухтысячных, не сгинувших, а доживших до стабильного авторитета.
Производитель хорошо «поработал над ошибками», повысив качество агрегатов и сборки. Теперь к его продукции тоже применимо понятие: «без проблем, сел и поехал».
Lifan LF смело можно рекомендовать как первый байк для абсолютного новичка. Обилие хрома, развитая капотировка, уже в стоке — хорошая ветрозащита с возможностью установки широкого «лобовика» и других элементов кастомизации кофров, акустики, фар. Несмотря на некоторую «развесистость», вполне компактный. Экономичен, хорошо подходит для города. Двигатель — классический V-twin.
В обращении прост, технически — тоже, но все недостатки, вроде малой максималки или воздушного охлаждения, перекрываются низкой ценой.
Модель заботливо «слизана» с очень популярного, но уже снятого с производства V-твина Yamaha Virago для Японского рынка, или более знакомой нам Virago модели. Закономерно вобрала все ее плюсы. Эти мотоциклы очень дружелюбны для новичка, динамики — вполне хватает не только для активного перемещения по городу, но и для езды по трассе.
Китайская «Ведьма» надежна, легко управляется, допускает дооснащение, комфортную езду вдвоем, но только для райдеров средней весовой категории.
Хороший, красивый харизматичный байк, который в качестве первого часто выбирают себе девушки. Легкий, простой, требующий минимального обслуживания байк. Подойдет для неопытного водителя. Мотор — одноцилиндровый, хорошо зарекомендовавший себя экономичный DTS-I с двухискровым зажиганием и воздушно-масляным охлаждением.
Надежное пассажирское место, уже в стоке снабжен обширным «ветровичком», имеет низкий центр тяжести и довольно высокий мм клиренс. Эдакий гибрид кубовой Ямахи и кубовой Кавы Eliminator — «на минималках», но чуть менее претенциозный. Рассчитан на кг загрузки — в самый раз для девушки, или некрупного мужчины среднего роста, с пассажиром той же комплекции. Версии Classic и Drifter — мотоциклы второго поколения — снабжены хорошим, типичным для своего класса V-образником, в отличие от первого варианта с двухцилиндровым рядником.
Издалека — сс модель неотличима от более «кубатурных» версий «Вулкана», ее вполне можно принять за ку. Большие плюсы: жидкостное охлаждение, полезное для городских реалий, задняя дисковая «гидравлика» и емкий мягкий моноамортизатор.
Минус — эту модель разбирают, как горячие пирожки, поэтому «поймать» в наличии — в крупных городах почти нереально. В родной Японии, эти мотоциклы — одни из самых популярных «пациентов» для моддинга и внешнего тюнинга. Кроме классической «чопперной» внешности, простоты управления, спокойной, предсказуемой динамики, устойчивости, Шадовки ценят за поразительный ресурс: при нормальном уходе и качественных расходниках, байк может ходить до капиталки тысяч км!
Секрет прост: во-первых — это Хонда, во-вторых, двигатель - уравновешенная верхневальная «водянка», дефорсированная по сравнению с «братьями» Bros и Transalp. В версии VLC можно было за те же деньги получить в комплектации клевый винтажный спрингер. Единственный минус — маловаты для высоких водителей. Круизеры с пафосными именами: Intruder, Desperado, Marauder — это все последовательно сменявшие друг друга, технически — практически одинаковые версии.
Резкие, динамичные мотоциклы для японского внутреннего рынка, построенные на базе экспортной ки, от которой получили гидравлический привод выжима сцепления. По запасу прочности превосходят большинство «одноклассников», литые диски, малая масса, жесткая на скручивание передняя вилка-перевертыш — все «играет» на спортивный характер байка, удовольствие от управления которым получит не только новичок, но и вполне искушенный райдер.
Относительный минус — расход зависит от скоростного режима от 3. Построенная на основе кубовой «Драги», модель «кубиков» была создана, чтобы заполнить пустующую нишу после окончания производства популярной, но устаревшей Virago. Их объединял одинаковый мотор, в случае с Dragstar — слегка дефорсированный, что дало байку впечатляющую тягу на низах и отличную управляемость. Дальнейшее улучшение эргономики с каждым рестайлингом делало мотоцикл все более актуальным для начинающего мотоциклиста.
Несмотря на закрытие производства в году, мот — все еще доступен, востребован, и имеет полноценный выбор комплектующих. Дополнительные плюсы — не требующий обслуживания карданный привод, комфортная посадка для высокого водителя.
Удачный «закос» под злой power-cruiser, с динамикой «спортика» и управляемостью классического дорожника. Вулкан в форм-факторе сс самими производителями позиционируется как лучший круизер для города.
Мотоциклы оснащены двухцилиндровыми «рядниками» от моделей ER-6 или Versys , крутящий момент которого сдвинули книзу за счет изменения настроек. Пространственная рама — из алюминия, корпус — облегчен по максимуму.
Облик в целом очень своеобразен, напоминает первые концепты V-Rod. Вулкан-С напичкан современными решениями, вроде АБС, электронного впрыска, регулируемой подвески, катализатора, способен развить «сотню» всего за 4.
В городе, на трассе, на серпантинах — везде комфортен как любимые тапочки. Теперь компания EBR по-прежнему принадлежащая Liquid Asset Partners снова приобрела бренд Buell и выпускает несколько моделей с обновленными деталями и новыми именами. В его основе лежит двигатель ET-V2, градусный V-образный твин с жидкостным охлаждением. При степени сжатия 13, он развивает заявленную мощность л. Каждый Ducati Panigale всегда радует глаз, поэтому включение Panigale в список самых красивых мотоциклов имеит здравый смысл.
Он сочетает в себе лучшее от V4R, созданного для гонщиков, V4S, "повседневного Panigale", и даже Superleggera, чтобы создать нечто действительно особенное. Ducati Panigale V4 SP включает в себя следующее от своих собратьев:. По нашему мнению, это самый красивый мотоцикл в линейке Harley-Davidson. Впервые мы увидели Sportster S в форме предварительного просмотра пару лет назад под названием Custom , но Harley-Davidson выпустил Sportster S в году.
В Sportster S есть много чего особенного, но в двух словах, это большой отрыв от линейки Sportster, представляющий двигатель с жидкостным охлаждением относительно высокой мощности двигатель Revolution Max T, аналогичный двигателю Pan America в более легкой раме, с компетентной подвеской полностью регулируемая вилка!
Sportster S - отвечает многим требованиям даже самых требовательных байкеров! Базовая модель Chiefs оснащена двигателем V-twin объемом с.
Модели Dark Horse оснащены двигателем c. Вся линейка поставляется с режимами езды, круиз-контролем и ABS в качестве опции или стандарта - довольно много технологий для круизеров с воздушным охлаждением.
При степени сжатия 11, он развивает пиковую мощность кВт л. У него везде черный цвет - на коллекторах, стойках вилки, кожухе радиатора, крышках воздушного ящика, выхлопной трубе и глушителе. Там, где есть краска, она глубокого графитово-черного цвета. Черный - это круто, поэтому CBR - очень крутой мотоцикл. CBR также оснащен новыми семиспицевыми литыми алюминиевыми колесами, а в стандартную комплектацию входит несколько аксессуаров, таких как ветровое стекло, чехол для пассажирского сиденья и переключатель скоростей.
Svartpilen - это мотоцикл в стиле скрэмблер от Husqvarna, шведского бренда, принадлежащего австрийской компании KTM - именно поэтому у двух компаний так много общих технологий. Двигатель - тот же кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, что и на мотоциклах серии KTM Его пиковая мощность составляет 32 кВт 44 л.
Но если в последние несколько лет Kawasaki только выпускала новые цветовые схемы, то в году они пошли дальше и увеличили технические характеристики. Kawasaki ZRS года имеет ту же основу, что и предыдущие годы. Это стандартный мотоцикл в стиле ретро с кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC клапанного типа с жидкостным охлаждением. В нем используется тот же блок, что и в Kawasaki Z, но он настроен больше на крутящий момент на средних оборотах в ущерб небольшой мощности на верхних которую можно вернуть с помощью выхлопа и настройки.
Тем не менее, в исходном виде он выдает здоровые 75 кВт л. В дополнение к привлекательной схеме окраски идет:. Остальная часть мотоцикла также оснащена высококлассными компонентами, поддерживающими его трековую судьбу: полностью регулируемая подвеска WP APEX Pro спереди и сзади, регулируемый рулевой демпфер и суппорты Brembo Stylema - чрезвычайно мощные тормоза для мотоцикла с сухой массой кг фунтов!
Модель RC года не просто привлекательна, она также отличается огромной экономией веса, особенно в части неподрессоренных масс там снижение составило 3,4 кг.
А передняя подвеска регулируется по сжатию и отбою. Очень немногие мотоциклы начального уровня имеют такой уровень регулировки! Компания Moto Guzzi всегда делала одни из самых красивых мотоциклов, даже несмотря на то, что она не была в авангарде технологических войн. Многие из их мотоциклов, такие как V7 или California, выглядели хорошо в традиционном смысле, как старые Harley-Davidson.
Moto Guzzi V85 TT - это приключенческий мотоцикл среднего веса, но в основе своей очень похожий на Moto Guzzi, с продольно расположенным двигателем V-twin с воздушным охлаждением и приводом на вал. Несмотря на низкотехнологичную основу, в нем есть много современных технологий, таких как круиз-контроль, режимы мощности, TFT-дисплей с возможностью подключения к телефону и, конечно же, ABS.
Superveloce Ago - это нечто. Это обычная модель MV Agusta Superveloce сама по себе потрясающая , но выпущенная ограниченной серией. Но это не просто привлекательная окраска - Superveloce Ago имеет реальные улучшеные характеристики.
Но версия Ago получила следующие обновления:.
Как и предыдущие мотоциклы, Hayabusa 3-го поколения выглядит так, словно она была создана для одного - максимальной скорости. И в этом кроется большая часть его привлекательности! У него очень целеустремленный дизайн. Hayabusa 3-го поколения - это не просто подогретая версия 2-го поколения - 3-е поколение существенно отличается. Двигатель остался прежним - кубовая рядная четверка с жидкостным охлаждением, DOHC и 4 клапанами на цилиндр.
В базовой комплектации Suzuki GSXR Hayabusa года имеет несколько меньшую пиковую мощность, чем предыдущая модель, что, несомненно, связано с нормами выбросов.
Suzuki Hayabusa года также имеет:. Изначально Triumph Speed Triple был стандартной версией супербайка Daytona. Но это не так уже более десяти лет, после того как в году модель Triumph Dayton i была снята с производства.
С тех пор как появился мотор , Triumph Speed Triple стал самостоятельным стритфайтером или спортивным стандартом.
Совершенно точно, это будет не последний супербайк Speed Triple, ориентированный на трек, который мы увидим. Поэтому будем ждать новинку. Yamaha YZF-R7 вызвал немало шума в году, поскольку фактически заменил очень популярный YZF-R6, рядный четырехцилиндровый мотоцикл с кричаще высоким уровнем, на мотоцикл с параллельным твином - тот же самый двигатель CP2, который дебютировал в FZ теперь известный как Yamaha MT и считался двигателем среднего или даже начального уровня.
