Принцип работы пневматической тормозной системы, Тормозная система автомобиля: назначение, устройство и принцип работы
При ее удерживании происходит движение поршней, воздействующих на колодки и обеспечивающих замедление вращения барабана. Пневмотормоза грузового автотранспорта представляет собой сложный с технической точки зрения механизм, который отвечает за надежное и предсказуемое вождение габаритной машины. Как отмечалось, в грузовых машинах чаще всего применяются пневматические тормоза, которые конструктивно состоят из следующих элементов.
Тормозной диск должен быть установлен в центре тормозного патрона. Отклонение должно быть менее 0,2 мм. Амплитуда тормозного диска должна контролироваться в пределах 0,1 мм. Перед использованием пневматического пневматического тормоза необходимо полностью выпустить воздух из корпуса тормоза, ослабить болт выпускного отверстия и надеть прозрачный резиновый шланг. Предыдущая статья: Преимущества воздушных тормозов.
Воздухораспределительный вал с 6-дюймовым наконечником. PDL Привод веб-выравнивателя. Дифференциальный вал типа ключа 6 дюймов. Принцип и применение пневматических тормозов - Apr 21, Меры предосторожности при использовании пневматического тормоза 1. Защитный чехол или другие меры безопасности с хорошей вентиляцией. Предыдущая статья: Преимущества воздушных тормозов Следующая статья: Бесплатно. Особые меры предосторожности при использовании Виды магнитной муфтой порошок Контроль натяжения на системе намотки пленки Решение для системы контроля натяжения сложных Применение системы веб-направляющих в ленточном Анализ и отраслевое состояние веб-системы Инструкция по эксплуатации механического патрона Разница между пневматической муфтой и магнитной Преимущества воздушных тормозов Характеристики и характеристики магнитно-порошк Разница между дифференциальными валами и стержн После регулятора давления воздух прогоняется через осушитель воздуха.
Это устройство необходимо для фильтрации различных примесей и удержания паров атмосферной влаги. Сухой воздух обеспечивает безаварийную работу системы, особенно в морозное время. В большинстве систем регулятор давления и осушитель воздуха объединены в общий узел, оснащенный небольшим отдельным ресивером.
Ресивер помогает осушителю выполнять функцию регенерации. Водитель осуществляет управление главным тормозным краном через педаль тормоза. Через полости тормозного крана воздух под давлением нагнетается в тормозные камеры передних колес, через управляющие элементы — тормозные камеры задних колес. Камеры штоками воздействуют на механизмы разведения сжатия тормозных колодок. Автомобиль тормозит. В контуре стояночной и аварийной тормозных систем воздух из ресивера подается на ручной тормозной кран, который управляет подачей воздуха в энергоаккумуляторы, которые устанавливаются как правило на задние колеса.
Посредствам ручного тормозного крана сбрасывается давление из такого аккумулятора. В результате, пружина воздействует на испонительные механизмы. Она принудительно давит на шток тормозной камеры, обеспечивая безопасную постановку грузового автомобиля на стоянку. Энергоаккумуляторы помогают избежать аварии во время движения. Когда давление системы упадет ниже допустимого, они тормозят машину. Еще из ресивера контура стояночной и аварийной тормозных систем подается питание на кран управления тормозами прицепа.
Пневматические системы автомобиля и прицепа соеденяются с помощью питающих соединительных головок. Управляющие сигналы в систему торможения прицепа параллельно поступают от тормозных систем автомобиля: рабочей, стояночной, аварийной. При соединении тормозной системы прицепа с основной тормозной системой грузовика подключаются отдельно:. В контурах I и II рабочей тормозной системы сжатый воздух после ресиверов подается к ножному тормозному крану в верхнюю и нижнюю секции соответственно. Внутри данного элемента происходит формирование либо чисто управляющего, либо комбинированного управляющего и одновременно питающего сигнала, который поступает непосредственно как показано на рисунке для тормозов передних колес или через определенные управляющие элементы 18 как показано на рисунке для тормозов задних колес к исполнительным элементам тормозных систем 14, В качестве дополнительных управляющих элементов могут выступать ускорительные релейные клапаны, регуляторы тормозных сил, обеспечивающие функцию ускорительных кранов, краны быстрого оттормаживания и т.
В качестве исполнительных элементов могут служить простые диафрагменные тормозные камеры либо комбинированные тормозные камеры с энергоаккумулятором. В контуре III сжатый воздух поступает к ручному тормозному крану аварийной и стояночной тормозных систем, где формируется, как правило, чисто управляющий сигнал, который при поступлении на ускорительный клапан 17 аварийной тормозной системы производит подачу или сброс давления воздуха из секции энергоаккумулятора комбинированной тормозной камеры.
Воздухом этого же контура осуществляется питание тормозного крана управления тормозами прицепа. Через данный кран происходит питание тормозной системы прицепа посредством соединительной головки, а также формируется управляющий сигнал как результат воздействия сигналов от тормозных кранов рабочей, аварийной и стояночной систем. Этот сигнал подается на соединительную головку управляющей магистрали.
К контурам тормозной системы подсоединяются контрольно- измерительные приборы. Обычно это манометры, указывающие давление в контурах I и II, или один общий манометр. Кроме того, имеются контрольные лампочки, которые сигнализируют о падении давления в контурах пневмопривода. К пневмосистеме тягача подключен ряд компонентов АБС, реализующих данную функцию для всего комбинированного транспортного средства.
В их число входят датчики АБС, считывающие значения угловой скорости колес, электронный блок управления, суммирующий и анализирующий сигналы датчиков и формирующий сигнал для выходного воздействия, модуляторы АБС электромагнитные клапаны , играющие роль исполнительных механизмов, соединительная вилка прицепа, а также контрольные и диагностические лампы, подающие сигналы о техническом состоянии системы.
Прицеп снабжается сжатым воздухом от тягача через питающую соединительную головку, окрашенную в красный цвет. Пройдя через фильтр и тормозной кран прицепа, воздух поступает в ресивер. Управляющий пневматический сигнал проходит через соединительную головку управляющей магистрали, окрашенную в желтый цвет, и, пройдя через фильтр, подается на тормозной кран прицепа.
Под воздействием этого сигнала в указанном кране формируется выходной управляющий сигнал, который корректируется регуляторами тормозных сил в зависимости от загрузки транспортного средства.
На полуприцепах и прицепах, имеющих центральное расположение осей, устанавливается один регулятор тормозных сил. Прицепы с разнесенным положением осей в управляющей магистрали тормозной системы передней оси могут иметь дополнительный клапан согласования давлений, служащий для обеспечения благоприятного соотношения давления воздуха между данными осями.
Скорректированный управляющий сигнал подается к модуляторам АБС, которые на прицепах могут играть, кроме того, роль ускорительных клапанов.
В зависимости от исполнения системы, а также для соблюдения нормативных требований один модулятор на прицепах может питать исполнительные механизмы оси, отдельного колеса или нескольких колес по одному из бортов прицепа.
В пневматической части модуляторов управляющий сигнал преобразуется в сигнал, приводящий в действие исполнительные элементы тормозные камеры. В ряде случаев на прицепах используются в качестве исполнительных элементов тормозные камеры с энергоаккумуляторами.
При этом имеется дополнительная пневматическая магистраль, осуществляющая подачу сжатого воздуха в секции энергоаккумулятора, и устройство приведения в действие стояночной тормозной системы, находящееся вне кабины водителя. Для проверки корректности работы системы служит диагностический разъем, а для электрического питания системы и поступления управляющих сигналов от тягача — соединительная вилка. Я недавно начал работать на СТО пневматиком.
К нам приехал тягач Mercedes с прицепом Kogel. Водитель жалуется, что машина тормозит раньше прицепа и просит отрегулировать чтобы было наоборот. Как это сделать? Вам требуется сделать согласование тормозной системы тягач-прицеп. Все работы надо проводить на автопоезде при полностью накачаной воздухом тормозной системе, поставленными противооткатными упорами и снятым с ручного тормоза.
