Пежо 408 тест драйв 2017
А к какому классу относится ? Снаружи и внутри Для создания Peugeot за основу была взята платформа универсала SW. Объем багажника составляет литров, при сложенных задних сиденьях — л. Но о каких-либо оригинальных фирменных решениях здесь речи не идет. А с другой стороны напирает нижняя кромка заднего стекла, в итоге большой внутренний объём нивелируется узким погрузочным проемом, через который крупный груз может попросту не пройти.
Trade—In Расчет страховки.
Каско Стоимость первичной регистрации. Укажите основную информацию об автомобиле. Пробег, тыс. Получить оценку. Даю согласие на сбор, обработку, хранение и использование своих персональных данных. Узнать больше о соглашении. Наш персональный менеджер проведет оценку вашего авто непосредственно в автосалоне Пожалуйста, запишитесь к нам на бесплатную диагностику К сожалению, у нас недостаточно информации для оценки Вашего автомобиля.
Мы предлагаем:. Trade—In api. Более точная оценка зависит от комплектации и состояния автомобиля и будет сформирована специалистом после осмотра автомобиля. Предлагаем вам тест—драйв во время осмотра! Диагностика автомобиля займет 60 минут. Вы записываетесь на осмотр вашего авто и тест—драйв.
Хочу тест—драйв Нет, Только осмотр. Записаться Изменить автомобиль. На какой автомобиль желаете обменять? Выберите комплектацию. Выберите модификацию.
Запись на осмотр. Для выбранной конфигурации. Получить консультацию. Франшиза по риску Повреждение ТС:. Авто в салоне Авто с пробегом. Доступные цвета. Подробнее о Peugeot Пежо характеристики комплектации и технологии фастбека нового поколения Авто Пежо отличается выразительным утонченным динамическим дизайном. Этот кросс-лифтбек имеет массу современных технологий: Беспроводная система Mirror Screen Peugeot I-Connect Advanced отвечает за отдых и развлечения пассажиров.
Салон выполнен из высококачественных материалов. Пассажир может наслаждаться комфортом, сидя в массажных сиденьях ARG с подогревом, а водителю будет приятно водить кроссовер зимой, используя функцию подогрева мульти-руля. Светодиодная подсветка салона. Бензиновый двигатель PureTech, объемом 1,6 л, мощностью л.
Крутящий момент составляет Нм. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Пятиместный Пежо характеристики габаритов такие: Внешние размеры: длина — 4, м, ширина — 1, м, высота — 1, м. Емкость бака — 52 л. Мы предоставляем гарантию на каждый проданный автомобиль.
Это дополнительное преимущество, которое обеспечивает вас защитой от непредвиденных проблем с авто. Мы гарантируем, что автомобиль Peugeot 1. В случае возникновения проблем, наши специалисты проведут бесплатный ремонт или замену неисправных деталей.
Не упустите возможность приобрести отличный Peugeot 1. Обратитесь к нашим специалистам, чтобы получить подробную информацию об автомобиле и условиях покупки.
Мы готовы помочь вам сделать правильный выбор и осуществить приятную покупку авто в Екатеринбурге. Мы будем рады ответить на все ваши вопросы и предоставить необходимую помощь. Главная Peugeot Peugeot 1. Перезвоните мне. Запись на тест-драйв. Получить автотеку. Подбор кредита в разных банках. Даю согласие на обработку своих персональных данных. Стоимость авто. Срок кредита.
Разве что «крутилки» подогрева сидений имеются три градации перенесли в более удобное место на центральном тоннеле. Подогрев дело хорошее, но нагревает сиденья он достаточно медленно, для северных регионов его эффективности явно будет не хватать.
Удобным оказался регулируемый по длине и высоте подлокотник, прикрывающий небольшой бокс. Кроме него, мелкую поклажу можно сложить в две небольшие полочки на центральной консоли. Как это было в , для удобной посадки за рулем кресло приходится довольно сильно отодвигать назад, чтобы не сидеть слишком близко к педалям.
Но если раньше при этом был риск прищемить ноги задним пассажирам, то теперь за это можно не опасаться — простор на заднем диване в несравнимо больше! Большие широкие двери открывают просто гигантский проем. Посадку не ограничивает ни линия крыши ни задняя стойка. Да и простор здесь поистине королевский! А наклон спинки создает комфортное расслабленное положение. Для пассажиров тут предусмотрены отдельные воздуходувы и небольшой откидной «бардачок» в центральном тоннеле, а вот подлокотника почему то нет.
По паспортным данным багажник просто огромен - литров! Для доступа внутрь понадобится ключ или нажатие кнопки в салоне — по-другому крышка не открывается. Даже несмотря на специальный паз открыть ее и не испачкать при этом руки увы, не получится. При открывании багажника очень легко испачкать руку. Неожиданно оказалось, что сама крышка крепится не обычными петлями, а более сложной конструкцией с амортизаторами. Но места она, к сожалению, особо не экономит. И самое печальное, что доступ в багажное отделение серьезно ограничивает высокий, даже очень высокий порог.
А с другой стороны напирает нижняя кромка заднего стекла, в итоге большой внутренний объём нивелируется узким погрузочным проемом, через который крупный груз может попросту не пройти.
Но для длинномеров предусмотрены складывающиеся спинки задних сидений. Под фальшполом размещена полноразмерная запаска, а для удобства при смене колеса сам фальшпол можно удобно подвесить на крючок в потолке отсека. Из гаммы двигателей, предлагаемых для Peugeot нам достался бензиновый мощностью л. Этот двигатель хорошо знаком нам по другим моделям Peugeot , , и Citroen C3 и С4. Отметим, что все силовые агрегаты, доступные для этой модели, имеют объем 1.
Самый слабый выдает всего л. Имеется также и дизельная версия л. Для каждого двигателя доступно только по одной коробке передач.
В нашем случае это автоматическая трансмиссия, классическая 4-ступенчатая гидромеханика. Она, кстати, использовалась раньше и продолжает использоваться до сих пор на разных моделях Peugeot и даже Renault. Цель понятна — простота конструкции и невысокая стоимость. В движении мощности двигателя хватает, что называется, "впритык", да и низкие обороты он не очень любит. По-настоящему мотор оживает где-то в районе 4 тысяч оборотов, но постоянно ездить в таком режиме неохота.
Дело в том, что шум от двигателя слышен даже на холостых оборотах особенно громко двигатель заявлял о себе во время прогревов в минусовую температуру , и чем они выше, тем он отчетливее.
Хотя шумоизоляция салона в целом находится на более высоком уровне. Чтобы ехать действительно быстро, стрелку тахометра надо укладывать в красную зону, и ограничивающая электроника позволяет это делать, но такая ритм езды больше походит на штурм раллийного спецучастка и для города вряд ли применима.
Отдельный разговор про "автомат". Увы, 4 ступени это уже "вчерашний день". Их мало даже при езде в городе, не говоря уже про трассу. С одной стороны, у водителя всегда есть запас тяги, который можно реализовать без задержки. С другой это повышенный шум и расход топлива. Но, что интересно, наши замеры даже превзошли заявленные производителем, хотя ездили мы в разных режимах и к экономии не стремились. У нас получилось 9,5 литров в городе, в то время как в характеристиках указана цифра 10,1.
А еще радует, что двигатель адаптирован для работы на ом бензине. Но даже наша цифра расхода является большой, как для такого мотора. Жаль, что более экономный 6-ступенчатый "автомат" полагается только самому мощному турбодвигателю.
Крышка заливной горловины наконец-то без замка. Зато у нас была возможность выбирать между обычным, зимним и спортивным режимами движения. Оба последних являются довольно честными, и полноценно отрабатывают свои функции. Причем спортивный так «усердствует», что моментами становится даже жалко технику. А вот по ходовым качествам почти отличник. Вот здесь французские инженеры серьезно подошли к вопросу.
Клиренс был повышен до мм, установлена металлическая защита двигателя, была усилена подвеска. А именно пружины, стабилизаторы и амортизаторы были адаптированы к нашим условиям. И что самое важное - инженерам удалось найти неплохой баланс между комфортом и управляемостью. Ходовая упруго отрабатывает неровности и даже крупные ямы, не трясет на трамвайных путях, и вместе с тем стабильно держит машину в поворотах, не допуская излишних кренов. Так что по-настоящему готов к реалиям наших дорог, не испугали его и наши сугробы во дворах и ледяные обочины, которые он спокойно преодолевает.
А вот то, что система стабилизации доступна, опять-таки, только для самого мощного двигателя - минус. На скользкой дороге страховка электронного ассистента никогда не помешает. Рулевое управление не лишено хорошей обратной связи и информативности, вполне удобно и для парковки и для езды по трассе.
