Объем масла ямз 236, 5-ступенчатая КПП ЯМЗ-236
Лестницы и стремянки Лестницы. Поэтому опытные водители всегда перед началом работы проверяют уровень масла в картере двигателя КАМАЗ по масломерному щупу. Зерноперерабатывающая техника. По окончании приработки цилиндро- поршневой группы выброс топливно-масляной смеси прекращается.
На двигателях применять фильтрующие элементы, имеющие Сертификат соответствия, выданный соответствующим центром по сертификации, и допуск на их применение, выданный ОАО «Автодизель» изготовителям. Соблюдайте правила эксплуатации сцепления и коробки передач см. Технические характе- ристики, универсальность, высокая степень унификации, ремон- топригодность способствуют их широкому применению на авто- мобилях Минского, Уральского, Могилевского, Кременчугского автозаводов и на изделиях, выпускаемых другими заводами.
СА и двигатели предназначены для установки только на изделия, указанные в таблице и других дополнениях к настоящему руководству. Применение СА и двигателей на новых моделях изделий обязательно должно быть согласовано изготовителем изделий с ОАО «Автодизель». Борисов, Минской обл.
Допускается замена на генератор модели Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л 11,15 11,15 Степень сжатия 16,5 Номинальная мощность, кВт л.
Под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкателей, коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием. На крышке расположен перепускной жиклер или, при наличии на двигателе ЭФУ, клапан-жиклер.
Оборудована термостатическим устройством для автоматичес- кого поддержания теплового режима работы двигателя Водяной насос Центробежного типа, с ременным приводом Вентилятор Шестилопастный, с шестеренча- тым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора Н,Б без муфты включения вентилятора Жидкостно-масляный Пластинчатого или трубчатого теплообменник типа. Габаритные размеры силовых агрегатов: а — силовые агрегаты, укомплектованные пятиступенчатой коробкой передач; б — силовые агрегаты, укомплектованные восьмиступенчатой коробкой передач.
Общее устройство двигателя показано на продольном рис. Остальные двигатели, приведенные в настоящей инструкции, имеют некоторые конструктивные отличия. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя.
Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала двух шатунов. Каждое цилиндровое гнездо имеет два соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней. В развале блока имеется четыре опорные площадки с крепежными отверстиями для установки топливного насоса высокого давления. На переднем торце блока находится гнездо для подшипников привода топливного насоса. В приливах бобышках на стенках блока имеется сложная система масляных каналов, для подвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, а так же к масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.
Стенки водяной рубашки образуют замкнутый силовой пояс вокруг каждого цилиндрового гнезда и вместе с дополнительными ребрами связывают верхнюю и нижнюю плиты цилиндровой части блока, обеспечивая конструкции необходимую жесткость. В картерных поперечных стенках блока расположено четыре гнезда с вкладышами под коренные шейки коленчатого вала и четыре расточки с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.
Крышки коренных опор крепятся к блоку двумя вертикальными и двумя горизонтальными болтами. Благодаря чему достигается высокая жесткость блока в зоне коленчатого вала. Обработка гнезд под коленчатый вал производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных опор не взаимозаменяемы.
Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет водяную рубашку, сообщающуюся с рубашкой блока. Для обеспечения подвода топлива к форсунке в боковой поверхности имеются отверстия под штуцера. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами и деталями их крепления, коромысла, оси коромысел и форсунки. Седла клапанов вставные. Седла впускных клапанов изготовлены из специального чугуна, а седла выпускных — из специального жаропрочного сплава.
Седла запрессованы в гнезда с натягом. Седла и металлокерамические направляющие втулки. Привалочная поверхность шлифована и в зоне уплотнения гильз цилиндров выполнены кольцевые проточки.
Стык головки цилиндров, блока и гильзы уплотняется прокладкой состоящей из металлической единой на три цилиндра прокладки, уплотняющей газовый стык, и резиновых уплотнительных элементов, уплотняющих масляные, водяные и штанговые полости.
Уплотнительные элементы пяти видов в количестве 14 шт. В головку запрессован чугунный стакан форсунки. Стакан в верхней части уплотнен резиновым кольцом.
Привалочная поверхность в зоне уплотнения гильз цилиндров имеет три кольцевые проточки. Стык головки цилиндров, блока и гильзы рис. Металлическая и резиновая прокладка устанавливаются на штифты блока. Металлическая прокладка выпускается четырех размеров по толщине 1,1 мм; 1,3 мм; 1,5 мм; 1,7 мм и подбирается при сборке двигателя индивидуально с целью достижения оптимального рабочего процесса в каждом цилиндре.
В запасные части поставляется прокладка толщиной 1,7 мм. Схема расположения деталей в месте уплотнения газового стыка. В окантовки цилиндровых отверстий вставлены разрезные уплотнительные фторопластовые кольца. Крепление к блоку осуществляется ю шпильками с шайбами и гайками.
Шейки вала закалены с нагревом токами высокой частоты. Коленчатый вал имеет четыре коренные опоры и три шатунные шейки. В последних есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Эти полости наклонными каналами сообщаются с поперечными каналами в коренных шейках.
Кроме того, в систему уравновешивания входят две выносные массы, одна из которых выполнена в виде прилива на маховике, другая представляет собой противовес, установленный на переднем конце коленчатого вала. Осевая фиксация вала осуществляется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку заднего коренного подшипника.
Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми самоподжимными манжетами. На двигатели устанавливается коленчатый вал НЕ маркировка НУ Маркируется коленчатый вал на 5-й щеке. Шейки коленчатого вала могут быть двух номинальных размеров и поэтому возможны следующие варианты маркировки и применение соответствующих им вкладышей.
Маркировка Н — Н — Н — Н коленчатого У У Ш1 У К1 У Ш1К1 вала Диаметр коренных , , ,, ,, шеек, мм Маркировка В В В Р1 В Р1 коренных и и и и вкладышей В В В Р1 В Р1 Толщина коренного 2,, 2,, 3,, 3,, вкладыша, мм Диаметр шатунных 88,, 87,, 88,, 87,, шеек, мм Маркировка шатунного В В Р1 В В Р1 вкладыша Толщина шатунного 2,, 2,, 2,, 2,, вкладыша, мм Примечание: Буквы «Н», «У», «Ш», «К» и цифра «1» клеймятся при маркировке ударным способом.
Маркирован маховик в выемке на нерабочей поверхности в отливке. На двигатели могут быть установлены маховики следующих видов: 1. Все перечисленные выше маховики в сборе с зубчатыми венцами между собой невзаимозаменяемые, причем маховики К и Ж под зубчатый венец с модулем 4,25 стыкуются со стартером модели Маховик крепится к коленчатому валу болтами. Под болты устанавливается стальная пластина высокой твердости одна под все болты. Для точной фиксации маховика относительно шеек коленчатого вала служат два штифта, при этом, отверстия с маркировкой на маховике и на пластине должны совпадать со смещенным штифтом на коленчатом вале.
Смещенный штифт расположен в плоскости первого кривошипа. Маркировка на пластине в виде точки должна быть снаружи. Двенадцать радиальных отверстий предназначены для провертывания коленчатого вала при регулировках двигателя. Доступ к отверстиям возможен при снятой крышке нижнего люка картера маховика. Шатун окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы.
В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю — запрессована сталебронзовая втулка. Втулка обрабатывается после запрессовки в шатун. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка Вкладыши подшипников коленчатого вала: 1—верхний вкладыш коренного подшипника; 2—нижний вкладыш коренного подшипника; 3—вкладыши нижней головки шатуна Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала не взаимозаменяемы.
В верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения. Вкладыши нижней головки шатуна взаимозаменяемы. Гильзы цилиндров — «мокрого» типа, изготавливаются из специального чугуна. Гильзы устанавливаются своими посадочными поясами в расточки блока цилиндров и сверху прижимаются через бурт и прокладку головками цилиндров.
Поверхности гильзы фосфатированные. Фосфатированный слой улучшает притирочные характеристики, увеличивает износостойкость поверхности, снижает вероятность образования натира.
Верхний торец бурта гильзы выполнен с выступающей частью к внутренней поверхности гильзы под асбостальную прокладку газового стыка. В нижней части гильзы выполнены три канавки под антикавитационное и уплотнительные резиновые кольца. Конструктивные особенности аналогичны предыдущей, только отсутствует фосфатированное покрытие. Фосфатированная гильза.
Высота бурта по сравнению с предыдущими уменьшена до 9,6 мм. Верхний торец бурта выполнен выступающей частью к наружной поверхности под металлическую прокладку газового стыка. На верхней посадочной поверхности выполнена канавка для установки резинового уплотнительного кольца.
Канавки под уплотнительные кольца в нижней части гильзы выполнены аналогично предыдущим. По величине внутреннего диаметра гильзы разделены на размерные группы:. Маркировка Наименьший внутренний диаметр, мм А ,,02 Б ,,04 Ж ,,06 Размерная группа маркируется на нерабочей поверхности бурта гильзы. Поршень двигателя ЯМЗНЕ2: 1—поршень; 2—верхнее компрессионное кольцо; 3—второе компрессионное кольцо; 4—маслосъемное кольцо; 5—поршневой палец; 6—стопорные кольца Поршни рис.
Охлаждение поршня маслом производится из неподвижной форсунки. На юбке поршня имеется выемка для форсунки охлаждения. В днище поршня выполнена камера сгорания. Поршни маркируются в литье изнутри, на днище.
На двигатели могут устанавливаться поршни со следующими конструктивными особенностями: 1 Поршень Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна типа "нирезист". Камера сгорания смещена на 5 мм, боковая поверхность с поднутрением, имеет вытеснитель. На днище имеются выточки под клапаны газораспределения. Остальное как на предыдущем поршне. Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна типа "нирезист" с целью повышения износостойкости.
Высота от днища до оси пальца увеличена до мм. Уменьшен диаметр под поршневой палец до 50 мм. Камера сгорания смещена на 5 мм, без вытеснителя.
По величине диаметра юбки поршни разделены на размерные группы: Маркировка Диаметр юбки поршня, мм НББ4, В зависимости от выполняемой задачи в рабочем процессе кольца имеют различную конструкцию и устанавливаются на поршень комплектно в определенном порядке. На поршни могут быть установлены следующие комплекты колец: 1 Трехколечный комплект Номер кольца Рабочая поверхность хромирована плотным хромом. Номер кольца Б. Рабочая поверхность хромирована пористым хромом.
Номер кольца При установке поршневых колец обращать особое внимание на правильность их расположения. Слово "В е р х " должно быть обращено к днищу поршня. Для обеспечения точной посадки при сборке поршень и гильза должны подбираться из одних размерных групп.
В разные цилиндры двигателя допускается установка комплектов гильза-поршень разных размерных групп. Поршень, поршневые кольца, палец: слева—поршень НББ4 кольца и палец к нему; справа—поршень Поршневой палец — пустотелый, плавающего типа с цементированной наружной поверхностью. Палец устанавливается в отверстие в поршне. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, устанавливаемыми в специальные канавки в бобышках поршня.
Под металлическую 3-х колечный Со смещенной прокладку комплект камерой сгорания Под металлическую 3-х колечный С центральной прокладку комплект камерой сгорания Основной вариант Фосфатированная 4-х колечный с С 4-мя канавками и А5 плотным хромом нирезистовой встав- кой НББ4 Допустимые варианты при ремонте двигателя Не фосфатирован- 4-х колечный с С 4-мя канавками и ная А пористым хромом нирезистовой встав- А4 кой НББ4 или без вставки НБ В эксплуатации при ремонте работавших двигателей допустима установка новых поршневых колец в старую гильзу цилиндра, находящуюся в исправном состоянии, при этом использовать только комплект поршневых колец с пористым хромом А4.
Механизм газораспределения—верхнеклапанный с нижним, расположением распределительного вала и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла. Основными деталями механизма газораспределения являются: распределительный вал с шестерней привода и подшипниками, толкатели, оси толкателей, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси коромысел, клапаны, пружины клапанов с деталями крепления и направляющие втулки клапанов рис.
Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через роликовые толкатели 2, трубчатые штанги 3 и коромысла 12 с регулировочными винтами Механизм газораспределения: 1—распределительный вал; 2—толкатель; 3—штанга толкателя; 4—клапан; 5—направляющая втулка клапана; 6— шайба пружин клапана; 7—наружная пружина; 8— внутренняя пружина; 9—тарелка пружин клапана; 10— втулка тарелки пружин клапана; 11—сухарь клапана; 12— коромысло клапана; 13—ось коромысла; 14— регулировочный винт коромысла; 15—уплотнительная манжета; 16—ось толкателей.
Расположен в верхней части картера блока цилиндров и приводится во вращение от переднего конца коленчатого вала через пару косозубых шестерен. Шестерни устанавливаются по меткам, выбитым на торцах зубчатых венцов. Подшипниками распределительного вала служат бронзовые втулки, запрессованные в расточки блока цилиндров. Продольное смещение вала ограничивается стальным упорным фланцем, установленным между ступицей шестерни и передней опорной шейкой вала.
После установки распределительного вала с шестерней в блок цилиндров фланец крепится к переднему торцу блока болтами с пружинными шайбами. Осевой люфт вала 0,08…0,21 мм. Толкатели — стальные, штампованные, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. Ролик установлен на оси, запрессованной в проушины толкателя и закерненной с двух сторон от выпадения.
Между осью и роликом установлена «плавающая» втулка из подшипниковой стали. В ступицу толкателя запрессованы две тонкостенные бронзовые втулки, пространство между втулками служит масляной полостью для подвода масла от оси толкателей к штангам. Для сопряжения со штангой в расточку толкателя запрессована стальная закаленная пята.
Оси толкателей. Толкатели подвешены на трубчатых осях, установленных в расточках блока цилиндров в чугунных втулках, из которых передняя запрессована в блок, остальные установлены с зазором.
От продольного перемещения оси стопорятся спереди выступом упорного фланца распределительного вала, сзади — картером маховика.
Штанги толкателей — стальные, трубчатые с высаженными на концах сферическими поверхностями. Для повышения износостойкости сферические поверхности закалены ТВЧ. Коромысла клапанов — стальные, штампованные, с запрессованной в ступицу тонкостенной бронзовой втулкой. На конце длинного плеча коромысла для контакта с клапаном выполнена пята с цилиндрической опорной поверхностью, закаленная ТВЧ.
Короткое плечо коромысла оканчивается бобышкой с резьбовым отверстием М12х1, в которое ввернут. Винт стопорится от отворачивания гайкой. Коромысла установлены на индивидуальные оси и застопорены от спадания стопорными кольцами с упорными шайбами.
Оси коромысел устанавливаются на головку цилиндров по двум цилиндрическим штифтам, запрессованным в оси со стороны опорной поверхности и крепятся к головке цилиндров шпильками с гайками. Коромысла двигателей с индивидуальными головками цилиндров аналогичны по конструкции коромыслам двигателей с общими головками цилиндров и отличаются только увеличенной длиной и смещенным расположением ступицы.
Впускные и выпускные клапаны изготовлены из специальных жаропрочных сталей. Рабочая фаска выпускного клапана наплавлена жаропрочным сплавом типа «стеллит», к стержню приварен наконечник из легированной стали. Для повышения износостойкости торцы стержней впускных и выпускных клапанов закалены ТВЧ.
Впускные клапаны двигателей с индивидуальными головками цилиндров отличаются от клапанов двигателей с общими головками цилиндров уменьшенным диаметром тарелки, выпускные клапаны одинаковы. Клапаны перемещаются в металлокерамических направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. На втулки впускных клапанов установлены уплотнительные манжеты.
Клапаны поджимаются к седлам двумя цилиндрическими винтовыми пружинами, имеющими разное направление навивки. Пружины одним концом упираются в опорные шайбы, установленные в цековки на головке цилиндров, а другим — в тарелку пружин, закрепленную на стержне клапана с помощью промежуточной втулки и двух конических сухарей. Наличие втулки между тарелкой пружин и клапаном способствуют повороту клапанов при работе двигателя и обеспечивает равномерный износ фасок и стержней клапанов в процессе эксплуатации.
Схема системы смазки двигателя с односекционным масляным насосом и жидкостно- масляным теплообменником: 1—масляный картер; 2—маслозаборник; 3—масляный насос; 4— редукционный клапан; 5—жидкостно-масляный теплообменник; 6—фильтр очистки масла; 7—перепускной клапан; 8—сигнальная лампа фильтра; 9—фильтр центробежной очистки масла; 10— распределительный вал; 11—ось толкателей; 12—коленчатый вал; 13—дифференциальный клапан; 14—форсунка охлаждения поршней; 15—дроссель; 16—турбокомпрессор; 17—перепускной клапан теплообменника; 18—включатель привода вентилятора; 19—привод вентилятора; 20—ТНВД.
В корпусе теплообменника установлен перепускной клапан. Далее через трубку и каналы в блоке часть масла через втулку дроссель с калиброванным отверстием поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер. Другая часть поступает в масляный фильтр рис. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан.
К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора. В этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора. Масляный насос: 1—промежуточная шестерня; 2—ось пром. Фильтрующий элемент масляного фильтра изготавливается либо из нетканого материала, натянутого на металлический каркас, либо из специальной фильтровальной бумаги. Из фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда через систему каналов в блоке—к подшипникам коленчатого и распределительного валов.
От подшипников коленчатого вала через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателей, а оттуда по каналам толкателей, полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущимся парам привода клапанов, а по наружной трубе — к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления.
Масляный фильтр: 1—корпус фильтра; 2— прокладка колпака; 3—замковая крышка; 4—колпак фильтра; 5— фильтрующий элемент; 6— головка колпака; 7—прокладка фильтрующего элемента; 8— плунжер клапана; 9—пружина клапана; 10—пружина сигнализатора; 11—подвижный контакт сигнализатора; 12— неподвижный контакт; 13— клемма.
Под давлением смазывается также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием.
Очищенное масло сливается в картер. Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Фильтр центробежной очистки масла: 1—колпак фильтра; 2, 7— шайбы; 3—колпачковая гайка; 4—гайка крепления ротора; 5— упорная шайба; 6—гайка ротора; 8, 14—втулки ротора; 9—колпак ротора; 10—ротор; 11— отражатель; 12— уплотни-тельное кольцо; 13—прокладка колпака; 15—ось ротора; 16—корпус фильтра; 17— сопло ротора; А—из системы под давлением; Б—слив масла в картер.
Радиаторная секция двухсекционного масляного насоса подает масло к установленному на машине воздушно-масляному теплообменнику ВМТ. Охлажденное в теплообменнике масло сливается в картер. Контроль давления масла осуществляется в центральном масляном канале. Она состоит из топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом, муфтой опережения впрыска или без нее, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.
Схема системы питания: А—всасывающая магистраль; В—низкое давление; С—высокое давление; D—слив излишков топлива в бак; 1—фильтр грубой очистки топлива; 2—топливный насос высокого давления; 3— фильтр тонкой очистки топлива; 4—форсунка; 5—распылитель форсунки; 6—топливоподкачивающий насос; 7—топливный бак. Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления. Топливный насос в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.
Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак. Насос расположен в развале двигателя между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.
Топливный насос высокого давления многосекционный. Число секций равно шести по числу цилиндров двигателя. На двигатели устанавливаются топливные насосы высокого давления различных моделей см. Устройство секции насоса высокого давления показано на рис. В корпусе 1 насоса установлены корпуса секций 15 с плунжерными парами, нагнетательными клапанами и штуцерами 11, к которым присоединяются топливопроводы высокого давления. Нагнетательный клапан 9 и седло клапана 8, а также плунжер 6 с втулкой 7 являются прецизионными парами, которые могут заменяться только комплектно.
Втулка плунжера стопорится в определенном положении штифтом, запрессованным в корпус секции. Плунжер 6 приводится в движение от кулачкового вала 19 через роликовый толкатель Пружина 3 через нижнюю тарелку 2 постоянно прижимает ролик толкателя к кулачку, От разворота толкатели, имеющие лыски на боковых поверхностях, удерживаются фиксаторами, запрессованными в корпус насоса. Секция топливного насоса высокого давления: 1—корпус насоса; 2—нижняя тарелка толкателя; 3—пружина толкателя; 4—верхняя тарелка толкателя; 5—втулка поворотная; 6— плунжер; 7—втулка плунжера; 8—седло клапана нагнетательного; 9— нагнетательный клапан; 10—упор клапана; 11—штуцер; 12— фланец нажимной; 13,14—прокладки; 15—корпус секции; 16— рейка; 17—толкатель; 18— ролик толкателя; 19—кулачковый вал.
Регулировка равномерности подачи топлива на максимальном режиме каждой секцией насоса производится разворотом корпуса секции при ослабленных гайках крепления секций. Изменение начала подачи в зависимости от ее величины нагрузки двигателя обеспечивается управляющими кромками, выполненными на торце плунжера.
Работа секции протекает следующим образом. При движении плунжера 6 вниз под действием пружины 3 топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через продольный канал в корпусе в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх топливо через нагнетательный клапан поступает в топливопровод высокого давления и перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки.
При дальнейшем движении плунжера вверх давление в надплунжерном пространстве резко возрастает. Когда давление достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной форсунки, игла форсунки поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. При движении плунжера вверх наступает момент, когда спиральные кромки плунжера открывают два отсечных отверстия во втулке, что вызывает резкое падение давления в топливопроводе.
При этом нагнетательный клапан, опускаясь в седло под действием пружины, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкое окончание впрыскивания топлива и разгрузка топливопровода высокого давления. На внутренней поверхности втулки 7 плунжера имеется кольцевая канавка, а в стенке отверстие для отвода топлива, просочившегося через зазор в плунжерной паре.
Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом секции, корпусом секции и корпусом насоса осуществляется резиновыми кольцами. Из полости вокруг втулки плунжера просочившееся топливо поступает по пазу на втулке плунжера в полость низкого давления корпуса насоса и далее через перепускной клапан и трубопровод в топливный бак.
Кулачковый вал вращается в роликовых конических подшипниках и промежуточной опоре. Кулачковый вал установлен с натягом 0,01 — 0,07 мм, который обеспечивается регулировочным и прокладками, установленными между крышкой подшипника и корпусом насоса. Топливный насос высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения, топливоподкачивающим насосом и демпферной муфтой изображен на рис. Топливный насос высокого давления: 1—демпферная муфта; 2—перепускной клапан; 3—топливный насос высокого давления; 4—болт ограничения максимальной частоты вращения; 5—регулятор частоты вращения; 6—рычаг управления регулятором; 7—болт ограничения минимальной частоты вращения; 8—скоба останова; 9—топливоподкачивающий насос; 10—болт регулировки пусковой подачи; 11—корректор подачи топлива по наддуву.
А—положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б—положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В—положение скобы при работе; Г— положение скобы при выключенной подаче. На выступающем из насоса конце рейки имеется болт 10, которым она упирается в защитный колпачок при положении рейки перед пуском двигателя. При вывертывании болта из рейки пусковая подача уменьшается. Смазка топливного насоса - централизованная, от масляной системы двигателя.
Масло для насоса подводится к наддувному корректору, откуда, сливаясь в полость регулятора, поступает в насос. Регулятор частоты вращения рис. Кроме того, регулятор ограничивает максимальную частоту вращения двигателя, при запуске автоматически увеличивает подачу топлива, что значительно улучшает пусковые качества двигателя, обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода.
Регулятор имеет устройство для выключения подачи топлива в любой момент независимо от режима работы двигателя. Автоматически поддерживая скоростной режим при изменяющихся нагрузках, регулятор обеспечивает экономичную работу двигателя.
Регулятор расположен на заднем торце топливного насоса высокого давления. На конусе кулачкового вала находится веющая шестерня 27 с демпфирующим устройством.
Вращение от вала насоса на ведущую шестерню передается через резиновые сухари Ведомая шестерня выполнена как одно целое с валиком 29 державки грузов и установлена на двух подшипниках в стакан Грузы своими роликами упираются в торец муфты 23, которая через упорный подшипник и пяту 22 передает усилие грузов рычагу регулятора 17, подвешенному вместе с двуплечим рычагом 5 на общей оси 2.
Регулятор частоты вращения: 1—корректор подачи топлива по наддуву; 2—ось двуплечего рычага; 3— крышка смотрового люка; 4—пружина регулятора; 5—двуплечий рычаг; 6— пружина рычага рейки; 7—винт двуплечего рычага; 8—буферная пружина; 9—корпус буферной пружины; 10—регулировочный болт; 11—вал рычага пружины; 12—отрицательный корректор; 13—корпус пружины корректора; 14—пружина отрицательного корректора; 15—скоба кулисы; 16—втулка отрицательного корректора; 17—рычаг регулятора; 18—рычаг отрицательного корректора; 19—винт подрегулировки мощности; 20— рычаг рейки; 21—кулиса; 22—пята; 23— муфта грузов; 24—грузы регулятора; 25—державка грузов; 26— ось грузов; 27—ведущая шестерня; 28—сухари; 29—валик державки грузов; 30— стакан; 31—рычаг пружины 32—тяга рейки; 33—рейка; 34—упор.
Регулятор частоты вращения: 3—крышка смотрового люка; 16—втулка отрицательного корректора; 17—рычаг регулятора; 18—рычаг отрицательного корректора; 34—корпус пружины корректора; 35—пружина положительного корректора; 36—положительный корректор; 37— пробка; 38—пружина отрицательного корректора; 39—упор пружины.
Муфта 23 с упорной пятой 22 в сборе одним концом опирается на направляющую поверхность державки, а за второй конец подвешена на рычаге 18 корректора, закрепленном на втулке 16 рычага регулятора.
Пята муфты грузов связана через узел отрицательного корректора с рычагом рейки 20 и через тягу 32 с рейкой топливного насоса. К верхней части рычага рейки присоединена пружина 6 рычага рейки, удерживающая рейку насоса в положении, соответствующем максимальной подаче, что обеспечивает увеличенную подачу топлива при пуске двигателя.
В нижнюю часть рычага рейки запрессован палец, который входит в отверстие ползуна кулисы Вал 11 рычага регулятора жестко связан с рычагом управления 6 рис. Перемещение рычага управления регулятором ограничивается двумя болтами 4 и 7 рис. В рычаг регулятора ввернут регулировочный болт 10, который упирается в вал рычага пружины и служит для регулировки номинальной подачи топлива. В нижней части рычаг регулятора снабжен боковой накладкой, удерживающей втулку 16 обратного корректора и упорную пяту 22 от проворота.
Кроме того, хвостовик болта крепления боковой накладки, входя в боковой продольный паз втулки предохраняет ее от выпадания из расточки рычага.
Упор 34, закрепленный на корпусе регулятора, не позволяет рычагу пружины 31 опасно приближаться к вращающейся державке грузов. В нижней части рычага регулятора расположены корректирующие устройства, предназначенные для формирования внешней скоростной характеристики ТНВД и крутящего момента двигателя.
ТНВД оснащен отрицательным корректором рис. Для полного выключения подачи топлива служит механизм останова, состоящий из кулисы 21, скобы 15 и возвратной пружины. Во время работы кулиса прижата усилием возвратной пружины к регулировочному винту Сзади крышка регулятора закрыта крышкой 3 смотрового люка с буферным устройством, состоящим из корпуса 9 и пружины 8. Пружина, ограничивая перемещение рычага 17 регулятора, обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу.
Принцип действия регулятора частоты вращения основан на взаимодействии центробежных сил грузов и усилий пружин с различной предварительной деформацией. На неработающем двигателе грузы регулятора находятся в сведенном положении, а рейка 33 под действием пружины 6 рычага рейки находится в положении максимальной подачи крайнее левое положение. При пуске двигателя, когда частота вращения коленчатого вала достигнет Далее, преодолевая сопротивление буферной пружины 8, грузы перемещают вправо всю систему рычагов и рейку ТНВД до установления цикловой подачи секции ТНВД, соответствующей минимальному скоростному режиму режиму минимальной частоты вращения холостого хода.
При нажатии на педаль управления рычаг управления регулятором и жестко связанный с ним рычаг 31 пружины поворачиваются на определенный угол, что приводит к увеличению натяжения пружины регулятора.
Под воздействием пружины рычаг 17 регулятора перемещает систему рычагов, муфту грузов и рейку в сторону увеличения подачи, и обороты коленчатого вала двигателя возрастают. Это происходит до тех пор, пока центробежная сила грузов не уравновесит силу натяжения пружины 4, то есть до устойчивого режима работы двигателя. Таким образом, каждому положению рычага управления регулятором соответствует определенное число оборотов двигателя.
При уменьшении суммарного момента сопротивления движению автомобиля, частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается. В этом случае центробежная сила грузов возрастает. Грузы расходятся и, преодолевая усилие пружины регулятора, перемещают муфту грузов 23 и пяту При этом система рычагов и рейка перемещаются в сторону уменьшения подачи вправо до тех пор, пока не установится число оборотов двигателя, заданное положением рычага управления, то есть пока не наступит равновесие между центробежной силой грузов и силой пружины регулятора.
При увеличении суммарного момента сопротивления движению автомобиля частота вращения коленчатого вала уменьшается, следовательно, уменьшается и центробежная сила грузов регулятора. Усилием пружины 4 регулятора система рычагов, пята и муфта грузов переместятся влево и передвинут рейку влево, в сторону увеличения подачи. Подача топлива секциями увеличивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала двигателя не достигнет величины, заданной положением рычага управления регулятором.
Остановка двигателя осуществляется поворотом скобы кулисы 15 вниз. При этом кулиса 21 и нижний конец рычага Корректоры, установленные на рычаге 17 регулятора рис. Положительный корректор 34, 35, 36 рис. При частоте вращения коленчатого вала, соответствующей номинальной, центробежная сила грузов превышает усилие предварительной затяжки пружины 35 положительного корректора, и пята через пробку 37, втулку 16 отрицательного корректора и корпус 34 положительного корректора упирается в главный рычаг регулятора.
При снижении частоты вращения кулачкового вала ТНВД усилие пружины прямого корректора становится достаточным для преодоления силы грузов. При этом положительный корректор 36 независимо от положения рычага управления 17 выдвигается из корпуса и, перемещая втулку обратного корректора, муфту грузов и систему рычагов, сдвигает рейку ТНВД в сторону увеличения подачи.
Частота вращения кулачкового вала ТНВД, соответствующая моменту начала работы положительного корректора, то есть моменту начала выдвижения корректора из его корпуса, регулируется предварительным сжатием пружины 35 корректора. Чем меньше частота вращения, тем больше выступание положительного корректора из корпуса и соответственно больше цикловая подача топлива.
Полученные значения цикловой подачи соответствуют максимальной величине выступания корректора из корпуса. Эта величина устанавливается в процессе регулирования ТНВД. При дальнейшем уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя правильно отрегулированный корректор не оказывает влияния на положение рейки ТНВД и не изменяет величину цикловой подачи топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже мин-1 усилие предварительного сжатия пружины 38 отрицательного корректора становится достаточным для преодоления центробежной силы грузов При этом упор 39 корректора выдвигается из втулки 16 отрицательного корректора и, перемещая муфту грузов и систему рычагов, сдвигает рейку ТНВД в сторону, соответствующую уменьшению цикловой подачи топлива.
Частота вращения кулачкового вала ТНВД, соответствующая моменту начала работы отрицательного корректора, то есть моменту начала выдвижения упора из втулки, регулируется предварительным сжатием пружины Чем меньше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем больше величина выступания упора из втулки отрицательного корректора, и тем меньше величина цикловой подачи топлива.
При мин-1 величина цикловой подачи топлива наименьшая, ее значение определяется максимальной величиной упора отрицательного корректора. Отрицательный корректор ТНВД 12, 13, 14, 16, 18 рис. Регулятор частоты вращения оснащен корректором подачи топлива по наддуву 1 для снижения теплонапряженности и дымности отработавших газов дизеля на малых частотах вращения и переходных режимах.
Кроме того, корректор защищает двигатель в аварийных ситуациях, возникающих при отказах системы турбонаддува. Принцип действия корректора по наддуву заключается в том, что при снижении давления наддувного воздуха, он воздействует на рейку топливного насоса, уменьшая подачу топлива. Корректор подачи топлива по наддуву рис. К проставке 20 с помощью болтов крепятся корпус корректора 16, корпус мембраны 5 и крышка корректора Внутри корпуса корректора расположена пара поршень 13 и золотник Через упор 2 поршень.
На упоре установлена гильза 1 упора, которая пружиной 3 постоянно поджимается к регулировочному болту 21 рычага 19 рис. Рычаг установлен на оси 18 в проставке. На одном конце рычага расположен регулировочный болт с гайкой, а другой конец при работе корректора непосредственно воздействует на рейку ТНВД. В корпусе мембраны располагается выполненная из специальной ткани мембрана в сборе со штоком 9, закрытая крышкой 6.
В крышке выполнено отверстие для подвода воздуха от впускного коллектора двигателя. Рычаг 17, установленный на оси, служит для передачи движения от штока к золотнику В золотник упирается пружина корректора Для изменения ее предварительного сжатия в крышку 14 корректора ввернут корпус 10 пружины. На корпус навернута контргайка и колпачок. В корпус корректора ввернут штуцер 15 подвода масла из системы смазки двигателя. Корректор по наддуву: а горизонтальный разрез; б вертикальный разрез 1—гильза упора; 2—упор; 3—пружина гильзы; 4—пружина поршня; 5—корпус мембраны; 6—крышка мембраны; 7—контргайка штока мембраны; 8—пружина; 9—шток с мембраной; 10—корпус пружины корректора; 11—пружина корректора; 12—золотник; 13—поршень; 14—крышка корректора; 15—штуцер подвода масла; 16—корпус корректора; 17—рычаг; 18—ось рычага; 19—рычаг; 20—проставка; 21—регулировочный болт рычага.
При неработающем двигателе давление масла в системе смазки и воздуха во впускных корректорах отсутствует. Пружина 4 поджимает поршень 13 с упором 2 к корпусу корректора Пружина корректора 11 поджимает золотник 12 и шток 9 с мембраной до упора в крышку мембраны. При пуске двигателя масло из системы смазки двигателя через ввертыш 15 начинает поступать в поршневую полость корректора и через открытые сливные окна поршня, осевые каналы золотника, поршня и упора сливается в полость регулятора.
При выходе двигателя на режим холостого хода рейка ТНВД перемещается из стартового положения в сторону уменьшения подачи. Вслед за рейкой под действием пружины 3 перемещается гильза 1, поворачивая рычаг Перемещение гильзы относительно упора приводит к перекрытию сливных окон упора, в результате чего свободный слив прекращается, давление масла в подпоршневой полости увеличивается; и поршень начинает перемещаться влево в свое рабочее положение. Перемещение поршня продолжается до момента открытия сливных окон поршня торцовой рабочей кромкой золотника.
При работе двигателя под нагрузкой и увеличении частоты вращения коленчатого вала давление воздуха в полости мембраны увеличивается. Мембрана деформируется, шток перемещает рычаг 17 корректора, который в свою очередь сдвигает золотник корректора вправо. При этом площадь проходного сечения, через которые происходит перетекание масла из подпоршневой полости в осевой канал поршня увеличивается, давление масла в подпоршневой полости уменьшается, и поршень вместе с упором под действием пружины смещается вправо, восстанавливая свое положение относительно золотника.
Вслед за поршнем и упором под действием стартовой пружины, перемещается рейка ТНВД. Таким образом, увеличение давления воздуха в полости мембраны приводит к увеличению цикловой подачи топлива. Перемещение рейки сопровождается поворотом рычага 19, при этом величина перемещения рейки и изменения цикловой подачи определяется величиной перемещения поршня и упора.
В подпоршневой полости давление масла растет, поршень сдвигается влево до момента открытия сливных окон и через упор 2 и рычаг 19 сдвигает рейку в сторону уменьшения подачи. Таким образом, изменение давления воздуха в полости мембраны приводит к изменению положения золотника, поршень автоматически отслеживает положение золотника и обеспечивает соответствующее перемещение рейки ТНВД. Величина перемещения рейки и изменение цикловой подачи определяется величиной перепада давления в полости мембраны и характеристикой пружины корректора.
При останове двигателя корректор обеспечивает автоматическое включение пусковой подачи. Демонтаж корректора по наддуву вместе с проставкой 20 в эксплуатации не рекомендуется, так как затем возможна неправильная установка рычага 19 относительно рейки, ведущая к разносу двигателя.
В случае необходимости демонтажа например, при ремонте при последующей установке корректора на регулятор отвести скобой кулисы двигателя рейку насоса в положение выключенной подачи и вставить корректор проставкой в корпус регулятора. Затем отпустить скобу кулисы. После этого необходима проверка регулировки корректора по наддуву, а также проверка регулятора на выключение подачи топлива.
К особенностям регулировки следует отнести то, что для обеспечения уменьшенного усилия на рычаге управления рычаг пружины при регулировке частоты вращения начала действия регулятора должен быть максимально приближен к упору в корпусе регулятора, ограничивающему его поворот. Подрегулировку начала действия регулятора производить винтом двухплечего рычага.
Демпферная муфта представляет собой неразборную конструкцию со свободно вращающимся маховиком в высоковязкой специальной жидкости. Вмятины на корпусе муфты выводят ее из строя. Нагнетательный клапан и корпус клапана — прецизионная пара, которая может заменяться только комплектно. Прецизионную пару составляют и плунжер 13 с втулкой Правильное положение втулки плунжера относительно корпуса обеспечивается винтом 6. Плунжер 13 приводится в движение от кулачкового вала 20 через роликовый толкатель В толкатель ввернут регулировочный болт 3, который контрится гайкой 2 и служит для регулировки начала подачи топлива.
Пружина 16 через нижнюю тарелку 17 постоянно прижимает толкатель к кулачку. От проворота толкатель фиксируется сухарем толкателя, который входит в паз на расточке корпуса насоса. Для изменения количества подаваемого топлива плунжер во втулке 12 поворачивается поворотной втулкой 4 с зубчатым венцом 5, входящим в зацепление с рейкой Регулировка подачи топлива на номинальном режиме каждой секцией насоса производится поворотом втулки 4 относительного зубчатого венца 5 при ослабленном винте крепления зубчатого венца.
При движении плунжера 13 вниз внутреннее пространство втулки 12 заполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого давления в подводящий клапан корпуса насоса. При этом открывается впускное отверстие, и топливо поступает в надплунжерное пространство. При обратном движении плунжера топливо перепускается в топливо подводящий канал до тех пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вверх давление в надплунжерном пространстве возрастает.
Когда давление достигнет величины, при которой открывается нагнетательный клапан, он приподнимется, и топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке. Движущийся плунжер продолжает сжимать топливо. По мере движения плунжера вверх наступает момент, когда кромка плунжера открывает отсечное отверстие на втулке, что вызывает. При этом разгрузочный поясок нагнетательного клапана, погружаясь в корпус 11 под действием пружины 9, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном.
Этим достигается более четкая отсечка подачи топлива. Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента конца подачи при постоянном его начале. При перемещении рейки плунжер поворачивается, и регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, вследствие чего изменяется продолжительность подачи, а, следовательно, и количество подаваемого топлива.
На поверхности плунжера имеется кольцевая канавка, а во втулке плунжера радиальное отверстие для отвода топлива, просочившегося через зазор в плунжерной паре. Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом насоса осуществляется резиновым кольцом. Из полости вокруг втулки плунжера просочившееся топливо отводится в канал, проходящий вдоль корпуса насоса. Далее из канала топливо поступает через дренажный трубопровод в топливный бак.
В нижней части корпуса насоса расположен кулачковый вал. Топливный насос высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения, муфтой опережения впрыска и топливоподкачивающим насосом изображен на рис.
Осевой люфт кулачкового вала в пределах 0,01…0,07 мм регулируется набором прокладок. Рейка топливного насоса перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса. Выступающий из насоса конец рейки защищен втулкой 3 рис. Винт-ограничитель контрится проволокой и пломбируется. В верхней части корпуса насоса имеются подводящий и отводящий каналы, по которым топливо поступает к плунжерным парам. Со стороны регулятора каналы закрыты пробками с уплотнительными резиновыми кольцами. Со стороны муфты опережения впрыска к подводящему каналу присоединяется подводящий топливопровод, а по отводящему через перепускной клапан отводится избыточное количество топлива.
Отверстие для выпуска воздуха закрыто пробкой 7 рис Топливный насос высокого давления: 1—муфта опережения впрыскивания; 2—винт-ограничитель; 3— втулка; 4—топливопровод низкого давления; 5—перепускной клапан; 6—топливопровод высокого давления; 7—топливный насос высокого давления; 8 болт ограничения максимальной частоты вращения; 9—регулятор частоты вращения; 10—рычаг управления регулятором; 11— болт ограничения минимальной частоты вращения; 12—рычаг останова; 13—топливоподкачивающий насос; А—положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б—положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В—положение рычага при работе; Г— положение рычага при выключенной подаче.
ТНВД оснащен всережимным механическим регулятором частоты вращения рис. Регулятор частоты вращения: 1—корректор подачи топлива по наддуву; 2—ось двуплечего рычага; 3—пружина регулятора; 4—двуплечий рычаг; 5—крышка смотрового люка; 6—винт двуплечего рычага; 7—рычаг регулятора; 8—буферная пружина; 9—корпус буферной пружины; 10—регулировочный болт; 11—вал рычага пружины; 12—серьга регулятора; 13—корпус пружины корректора; 14—гайка корректора; 15—пружина корректора; 16—корректор; 17—винт подрегулировки мощности; 18—рычаг рейки; 19—кулиса; 20—пята; 21—грузы регулятора; 22—муфта грузов; 23—ось грузов; 24— державка грузов; 25—ведущая шестерня; 26—сухари; 27—валик державки грузов; 28—стакан; 29—тяга рейки; 30—рычаг пружины; 31—пружина рычага рейки.
Регулятор закреплен на заднем торце топливного насоса высокого давления. На конусе кулачкового вала установлена ведущая шестерня На валик напрессована державка грузов 24, на осях 23 которой качаются грузы Грузы своими роликами упираются в торец муфты 22, которая через упорный подшипник и пяту 20 передает усилие грузов силовому рычагу 7, подвешенному вместе с двуплечим рычагом 4 на оси 2.
Муфта с упорной пятой в сборе одним концом опирается на направляющую поверхность державки, а за второй конец повешена на серьге 12, закрепленной на силовом рычаге 7.
Пята регулятора связана общей осью с рычагом 18 рейки и через тягу 29 с рейкой топливного насоса. К верхней части рычага рейки присоединена пружина 31 рычага рейки, а в нижнюю часть запрессован палец, который входит в паз кулисы Вал 11 рычага пружины жестко связан рычагом управления и рычагом 30 пружины.
За рычаг пружины и двуплечий рычаг зацеплена пружина 3 регулятора, усилие которой передается с двуплечего рычага на силовой рычаг через регулировочный винт 6 двуплечего рычага. На силовом рычаге имеется регулировочный болт 10, который упирается в вал рычага пружины регулятора В нижней части силового рычага находиться корректирующее устройство, предназначенное для повышения тяговых качеств двигателя. Корректирующее устройство состоит из корректора Подача топлива полностью выключается механизмом останова, состоящим из кулисы 19, рычага останова 12 рис.
Кулиса с рычагом останова соединяется пружиной, расположенной внутри кулисы и предохраняющей механизм регулятора от чрезмерных усилий при выключении подачи топлива. Во время работы двигателя кулиса прижата усилием возвратной пружины к регулировочному винту 17 рис. Сзади крышка регулятора закрыта крышкой смотрового люка 5 с буферным устройством, состоящим из корпуса 9, пружины 8 и контргайки.
Регулятор частоты вращения оснащен корректором подачи топлива по наддуву 1 для снижения теплонапряженности и дымности отработавших газов двигателя на малых частотах вращения и переходных режимах. Кроме того, корректор. Принцип действия корректора по наддуву заключается в том, что при снижении давления наддувочного воздуха он воздействует на рейку топливного насоса, уменьшая подачу топлива. Чувствительным элементом, реагирующим на изменение давления воздуха, является мембрана со штоком в сборе 9 рис.
Мембрана, преодолевая усилие пружины 8, воздействует через рычаг 17 на золотник В корпус 16 корректора ввернут штуцер подвода масла 15 от системы смазки двигателя.
Внутри корпуса установлен поршень 13, который через упор 2 поджимается пружиной поршня 4. На неработающем двигателе при отсутствии давления масла пружина поршня 4 сдвигает поршень и упор в положение, обеспечивающее стартовую подачу. На упоре 2 установлена гильза 1, которая пружиной 3 поджимается к регулировочному болту 21 рычага 19, а последний к рейке управления топливоподачей. При запуске двигателя гильза двигается за рейкой до выхода двигателя на режим холостого хода и только затем включает корректор по наддуву.
С включением корректора поршень 13 начинает "следить" за золотником 12, положение которого зависит от давления воздуха см. Демонтаж корректора по наддуву вместе с проставкой 20 рис. В случае необходимости демонтажа например, при ремонте при последующей установке корректора на регулятор отвести скобой останова двигателя рейку насоса в положение выключенной подачи и вставить корректор проставкой в корпус регулятора. Затем отпустить скобу останова. Муфта опережения впрыскивания рис.
Применение муфты опережения впрыскивания способствует получению наилучшей экономичности на различных скоростных режимах. Муфта опережения впрыскивания имеет две полумуфты, установленные в корпусе 1: ведущую 6 и ведомую 3. Ведущая полумуфта надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться, а ведомая жестко закреплена на кулачковом валу насоса.
Между полумуфтами расположены два одинаковых груза 10, установленные на осях 5 ведомой полумуфты и две проставки 9, установленные на опорных пальцах ведущей полумуфты. Между осями 5 и опорными пальцами в распор установлены пружины 13, которые, стремясь увеличить расстояние между ними, поворачивают одну полумуфту относительно другой. В основу работы муфты положен принцип использования центробежных сил грузов. Муфта опережения впрыскивания: 1—корпус; 2—кольцо уплотнительное; 3—ведомая полумуфта; 4—шайба; 5—ось груза; 6—ведущая полумуфта; 7,8—манжеты; 9—проставка; 10—груз; 11,12—шайбы регулировочные; 13— пружина.
С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя грузы муфты под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление своих пружин, расходятся. При расхождении грузы поворачиваются на осях 5. При этом расстояние между осями грузов и опорными пальцами ведущей полумуфты уменьшается и, таким образом, происходит угловое смещение кулачкового вала насоса относительно вала привода насоса.
Следовательно, угол опережения впрыскивания топлива увеличивается. При снижении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается и под действием пружин ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в сторону, противоположную вращению кулачкового вала насоса, в результате чего угол опережения впрыскивания топлива уменьшается. Топливоподкачивающий насос рис. Насос крепится тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.
В корпусе 1 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой — в пробку 5, всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами Топливоподкачи- вающий насос: 1—корпус; 2—поршень; 3—пружина поршня; 4—уплотнительное кольцо; 5, 16—пробки; 6—втулка штока; 7— шток толкателя; 8—толкатель; 9— стопорное кольцо толкателя; 10— сухарь толкатели; 11—ось ролика; 12—ролик; 13—нагнетательный клапан; 14—пружина клапана; 15— уплотнительные шайбы; 17— корпус цилиндра; 18—цилиндр; 19— поршень; 20—шток; 21—рукоятка; 22—защитный колпачок; 23,24,25— уплотнительные кольца; 26— всасывающий клапан; 27—седло клапана.
Полость корпуса насоса, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами. Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7. Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота. Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее. Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.
Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос оборудуется топливопрокачивающим насосом. Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей магистрали при техническом уходе за топливной аппаратурой. На двигатели устанавливаются форсунки нескольких моделей см. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 5 присоединяются проставка 3 и распылитель мод.
Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя определяется штифтами, запрессованными в проставке. Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2. Корпус и игла составляют прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий. Усилие затяжки пружины 6 давление начала впрыскивания регулируется винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.
Винт фиксируется гайкой Для форсунок моделей и Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус форсунки. В штуцер запрессован стержень фильтра Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия в регулировочном винте и колпачке 9.
Форсунка: 1—корпус распылителя; 2—игла распылителя; 3—проставка; 4— штанга; 5—гайка распылителя; 6— пружина; 7—корпус; 8—штуцер с фильтром; 9—колпак; 10—гайка; 11—шайба; 12—регулировочный винт; 13—тарелка пружины; 14— штифт; 15—щелевой фильтр. Форсунка устанавливается в стакан головки цилиндров. Под торец гайки распылителя подкладывается гофрированная шайба для уплотнения от прорыва газов.
К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединяются проставка 3 и распылитель 1 мод. Внутри корпуса распылителя 1 находится запорная игла. Распылитель имеет шесть распыливающих отверстий. Усилие затяжки пружины 5 давление начала впрыскивания регулируется. Форсунка: 1—распылитель; 2—гайка распылителя; 3—проставка; 4—штанга; 5—пружина; 6— регулировочные шайбы; 7—корпус; 8— щелевой фильтр.
Топливо подводится к форсунке через штуцер корпуса форсунки в который установлен щелевой фильтр 8. Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстие в корпусе форсунки.
К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 3 присоединяется корпус 4 распылителя, внутри которого находится запорная игла 5. Игла и корпус распылителя составляют прецизионную пару, которая может заменяться только комплектно. Нижний конец штанги 1 упирается в хвостовик иглы распылителя.
Сверху на штангу напрессована тарелка 7, в которую упирается пружина 13 форсунки. Выключатели массы. Датчик скорости. Датчик температуры воды и масла. Датчик уровня топлива. Датчики давления масла и воздуха.
Датчики различные. Добавочные сопротивления. Замки зажигания. Запчасти для генераторов. Запчасти к распределителям. Запчасти к стартерам. Катушка зажигания.
Колодки соединительные. Комбинации приборов. Маяки проблесковые. Подфарники и указатели поворота. Преобразователи напряжения.
Приборы и средства сигнализации. Приемник указателя топлива. Провода высокого напряжения. Распределители зажигания. Реле поворотов и аварийной сигнализации. Реле различные. Реле стеклоочистителей. Свечи зажигания. Свечи накаливания. Сигналы звуковые. Стеклоочиститель и привод.
Указатели давления масла. Указатели напряжения. Указатели температуры воды и масла. Указатели тока. Фары противотуманные. Фонари задние. Фонари контрольных ламп. Фонари освещения номерного знака. Фонари прочие. Щетки стеклоочистителя. Электродвигатели автомобильные. Электромагниты, клапаны. Электронные блоки управления. Запасные части Cummins Блок цилиндров Cummins. Подвеска двигателя Cummins. Радиатор Cummins.
Маховик Cummins. Трубы впускные Cummins. Трубопроводы Cummins. Головка блока Cummins. Поршневая группа Cummins. Турбокомпрессоры Cummins. Трубопроводы, рампа Cummins. Насос водяной Cummins. КПП Cummins. Фильтр масляный Cummins. Трубы выпускные Cummins. Шатуны Cummins. Картер масляный и крышки блока Cummins. Вал коленчатый Cummins. Механизм газораспределительный Cummins. Топливная аппаратура Cummins. Привод вспомогательных агрегатов Cummins.
Сцепление Cummins. Тормозная система Cummins. Отопитель Cummins. Задний мост Cummins. Рулевое управление Cummins. Фильтр воздушный Cummins. Насос масляный и привод Cummins. Фильтр топливный Cummins. Индустриальные подшипники Подшипники. Машины и запасные части для сельхозпроизводства Комплектующие для гидравлических систем Насосы шестеренные. Рукава высокого давления.
Фитинги и муфты. Рабочие ограны к плугам Плуги, катки. Рабочие органы. Карданные валы Валы карданные. Муфты обгонные, адаптеры. Стопорные кольца. Индустриальные цепи Цепи роликовые серии ПР. Цепи длиннозвенные серии ПРД. Цепи тяговые пластинчатые серии М. Машины для очистки зерна Зернометы, погрузчики, нории.
Зерноочистительные машины. Комплектующие для внесения гербицидов Запасные части к опрыскивателям полевым и садовым. Запасные части к опрыскивателям. Запасные части к двигателям производства МТЗ. Запасные части к тракторам Т, Т Запасные части к тракторам Т Запасные части к тракторам ЮМЗ.
Запасные части к тракторам ДТ Техника Ростсельмаш Комбайны Зерноуборочные комбайны. Самоходные косилки. Запасные части к комбайнам и косилкам. Тракторы Тракторы Серия Запасные части к тракторам. Точное земледелие РСМ Агротроник и агрномические сервисы. Системы идентификации. Системы автоуправления. Системы повышения эффективности зерноуборочных, кормоуборочных комбайнов и тракторов. РСМ ночное видение. Техника Klever Адаптеры для комбайнов. Кормоуборочная техника. Внесение убобрений. Зерноперерабатывающая техника.
Коммунальная техника. Почвообрабатывающая техника. Запасные части к технике Klever. Инструмент и оборудование Аккумуляторный инструмент Аккумуляторные дрели-шуруповерты. Аккумуляторные отвертки. Электросетевой инструмент Дрели. Шуруповерты сетевые. Электрические бетоноломы. Пилы электрические. Фены технические. Ножницы вырубные и ножевые. Пистолеты паяльные, клеевые. Краскопульты электрические.
Плиткорезы электрические. Точила и точильные станки. Станки сверлильные. Многофункциональный инструмент. Ручной инструмент Малярный инструмент. Штукатурно-отделочный инструмент. Столярно-слесарный инструмент. Ударно-рычажный инструмент. Электромонтажный ручной инструмент. Резьбонарезной инструмент. Радиомонтажное оборудование. Шарнирно-губцевый инструмент. Измерительный инструмент Лазерный дальномер и нивелир.
Угольники слесарные. Отвертки-пробники, мультиметры и токоизмерительные клещи. Строительное оборудование и техника Бетономешалки и запасные части. Пистолет монтажный и комплектующие.
Нарезчики швов бензорезы. Генераторы бензиновые и дизельные. Пневматический инструмент Молотки отбойные и аксессуары. Краскораспылители, Краскопульты. Наборы пневмоинструмента. Аксессуары, фитинги. Противопожарное оборудование и инвентарь Огнетушители. Пожарный инвентарь. Пожарные шкафы. Рукава пожарные и аксессуары. Гидранты пожарные. Муфты противопожарные.
Охранно-пожарное оборудование. Знаки пожарной безопасности. Электросварочное оборудование Сварочные полуавтоматы, горелки. Сварочные инверторы. Сварочные трансформаторы, выпрямители. Маски сварочные. Сварочная проволока. Аксессуары для сварки. Газопламенное оборудование Резаки. Генераторы ацетиленовые. Компрессоры и комплектующие Компрессоры. Запасные части к компрессорам. Комплектующие к компрессорам. Расходные материалы и оснастка Сверла и наборы сверл.
Наборы для работы по дереву и гипсокартону. Патроны сверлильные. Биты и адаптеры. Буры по бетону. Пики и зубила. Диски алмазные.
Диски пильные. Круги абразивные, отрезные и войлочные. Полотна для электролобзика, сабельной пилы, ножовки. Шлифовальные ленты и круги. Щетки и корщетки. Ножи для рубанка. Патроны токарные. Карандаши, мелки и маркеры.
Оснастка универсальных резаков. Наборы шарошек. Запасные части к инструментам и оборудованию. Металлопрокат Сортовой прокат Квадрат. Конструкционные круги. Арматура гладкая класса А-1 А в прутках. Арматура гладкая класса А-1 катанка в бухтах. Арматура периодического профиля. Шпоночное полотно. Фасонный прокат Балка двутавровая. Уголки стальные горячекатаные. Швеллеры стальные гнутые. Швеллеры стальные горячекатаные.
Трубный прокат Водогазопроводные трубы. Оцинкованные электросварные трубы. Оцинкованные водогазопроводные трубы. Профильные трубы. Электросварные трубы. Электросварные тонкостенные трубы.
Профильные плоскоовальные трубы. Листовой прокат Стальные листы. Просечно-вытяжные листы. Нержавеющие листы. Оцинкованные листы. Цветной металлопрокат Прутки. Квадраты алюминиевые. Шестигранники латунные. Уголки алюминиевые. Полосы алюминиевые. Профильные трубы алюминиевые. Швеллер алюминиевый. Двутавр алюминиевый. Тавр алюминиевый. Ш-образный профиль алюминиевый. Проволока Проволока общего назначения. Проволока ВР Проволока наплавочная. Проволока нихромовая. Проволока колючая. Сетки металлические Сетка сварная.
Сетка сварная в рулонах. Просечно-вытяжная сетка. Сетка тканая. Сетка плетёная. Крепеж и такелаж Саморезы, шурупы Саморезы кровельные. Саморезы по дереву для ГВЛ.
Саморезы по металлу, клопы. Саморез дерево к металлу.
Саморезы универсальные. Шурупы по бетону. Саморезы по дереву для ГКЛ. Саморезы по металлу для ГКЛ. Саморезы с пресшайбой острые. Саморезы для оконного профиля. Саморез для пола. Саморезы с пресшайбой, сверло. Шайбы для поликарбоната. Шурупы для крепления деревянных лаг и реек. Саморез для перфорированного крепежа. Дюбельная техника Дюбель-гвозди для быстрого монтажа. Дюбеля для теплоизоляции. Распорные дюбеля. Дюбеля для гипсокартона.
Крепления для маяков. Метрический крепеж Болты. Шпильки резьбовые. Гвозди Строительные гвозди. Шиферные гвозди. Финишные гвозди. Декоративные гвозди. Заклепки Заклепки вытяжные-комбинированные. Заклепки забивные под молоток. Анкера Анкер рамный. Анкерные болты. Забивные анкера. Клиновые анкера. Потолочные анкера. Перфорированный крепеж Ленты перфорированные.
Опоры и держатели. Пластины перфорированные. Уголки мебельные. Уголки крепежные. Уголки равносторонние. Уголки анкерные. Уголки ассиметричные. Уголки под градусов. Уголки Z-образные и соединительные. Запрессовочный крепеж Шпильки запрессовочные.
Втулки запрессовочные. Химический крепеж Картриджи. Такелаж Канаты, веревки, шнуры. Трос стальной. Тросы металлополимерные. Такелаж общего назначения. Фиксаторы арматуры Звездочки и стульчики. Кронштейны Кронштейны универсальные. Кронштейны стальные усиленные. Кронштейны в пластиковом корпусе. Кронштейн стальной, малый. Кронштейн декоративный.
Кронштейн матовый. Кронштейн для кашпо. Приварной крепеж Шпилька. Заглушки для труб. Зимняя спецодежда. Демисезонная спецодежда. Сигнальная спецодежда.
Спецодежда для пищевой промышленности. Медицинская спецодежда.
Спецодежда для охоты, рыбалки и туризма. Спецодежда из огнестойких тканей. Влагозащитная одежда. Одноразовая спецодежда. Спецодежда для сферы услуг. Средства индивидуальной защиты Средства защиты органов зрения. Средства защиты органов слуха.
Средства защиты головы и лица. Средства защиты рук и ног. Средства защиты органов дыхания. Страховочное оборудование.
Диэлектрические средства безопасности. Аксессуары для СИЗ. Спецобувь Ботинки, полуботинки, сандалии. Спецобувь повседневная. Спецобувь влагозащитная. Спецобувь для рыбалки, охоты, туризма. Товары для туризма. Доска пола. Бумага для офисной техники. Кровельные материалы Шифер.
Рулонная кровля. Поликарбонат и комплектующие. Герметизирующая лента. Битум, мастики. Изоляционные материалы Теплоизоляция. Сухие строительные смеси Цемент. Клеевые составы. Смеси для устройства пола. Пескоцементная смесь. Гипс , известь, мел. Строительство стен и перегородок Пазогребневые плиты - ПГП. Гипсокартон - ГКЛ. Потолочный профиль. Профиль для перегородок. Комплектующие к профилю. Профиль угловой, маяковый. Стеклосетка, серпянки, скотч малярный.
Двери, погонажные изделия, фурнитура Двери металлические. Фурнитура к металлическим дверям. Двери межкомнатные и погонажные изделия. Фурнитура к межкомнатным дверям. Самоклеющиеся уплотнители для дверей.
Замочно-скобяные изделия Ручки-скобы. Замок навесной. Замок навесной с тросом, с цепью. Крючки-вешалки, цифры, кольца для ключей. Мебельная фурнитура. Гаражные петли. Тарная фурнитура.
Почтовые ящики. Замок почтовый. Замок накладной. Напольные покрытия Ламинированные полы. Виниловая плитка. Ковровые покрытия. Напольные грязезащитные покрытия. Подложка под напольные покрытия. Плинтус напольный и комплектующие. Профиль для напольных покрытий. Герметики для напольных покрытий. Коврики универсальные. Керамическая плитка Коллекционная керамическая плитка. Керамическая плитка для пола. Декоративные элементы к плитке и керамограниту. Система выравнивания плитки, крестики , раскладка для плитки.
Затирка для плиточных швов. Строительная облицовочная керамическая плитка. Инструмент для системы выравнивания плитки.
Декоративный камень. Отделочные материалы Панели ПВХ. Комплектующие к панелям ПВХ. Панели МДФ. Комплектующие к панелям МДФ. Подвесной потолок и подвесная система. Отделочные углы ПВХ. Плинтус потолочный и комплектующие. Декоративные интерьерные рейки. Карниз потолочный XPS полимер. Панели XPS полимер. Панели реечные. Панели виниловые. Дверные наличники XPS полимер. Лакокрасочные материалы Эмали. Декоративные покрытия. Эмали специальные ремонтные. Строительная химия Монтажная пена.
Очистители монтажной пены. Противоморозные добавки, добавки в бетон. Жидкое стекло. Теплоизоляция напыляемая. Средства для реставрации. Покрытие из резиновой крошки Продукты переработки шин. Системы отопления, водоснабжения и канализации Котлы отопительные и дымоходы Электрические котлы.
Настенные газовые котлы. Напольные газовые котлы. Дымоходы и дымоходные системы. Напольные твердотопливные котлы и печи. Расширительные баки.
Запасные части к котлам. Радиаторы Чугунные радиаторы. Алюминиевые радиаторы. Биметаллические радиаторы. Стальные панельные радиаторы. Экраны для радиаторов отопления. Решетки радиаторные.
Комплектующие для радиаторов. Трубопроводная арматура Задвижки. Клапаны запорные. Клапаны обратные. Затворы дисковые поворотные. Фильтры механической очистки. Краны шаровые.
Краны для манометров. Редукторы давления. Насосное оборудование Вакуумные насосы. Вибрационные насосы. Дренажные насосы. Консольные насосы. Комплектующие для систем водоснабжения. Дренажные насосы типа ГНОМ. Бензиновые двигатели. Канализационные установки. Повысительные насосы. Поверхностные насосы.
Ручные насосы. Самовсасывающий центробежно-вихревой насос СЦЛ. Станции автоматического водоснабжения. Скважинные насосы. Оголовки скваженные. Скважинные насосы типа ЭЦВ. Станции управления и защиты.
Фонтанные насосы. Циркуляционные насосы. Запасные части. Системы металлополимерных металлопластиковых трубопроводов. Системы стальных трубопроводов. Системы полиэтиленовых трубопроводов. Сильфонные подводки. Вставки диэлектрические. Подводка для газа ПВХ. Аксессуары для водоснабжения. Фильтрация Системы очистки воды Фильтры и корпусы для картриджного фильтра. Сменные картриджи. Проточные фильтры. Сменные кассеты. Краны чистой воды.
Уплотнительные материалы для герметизации Лен сантехнический и паста. Лента ФУМ. Нить сантехническая. Герметики для резьбовых соединений. Лента ПВХ. Уплотнительные прокладки. Водонагреватели Электрические накопительные водонагреватели. Электрические проточные водонагреватели. Газовые водонагреватели. Запасные части для газовых водонагревателей.
Запасные части для электрических водонагревателей. Канализационная система и дренаж Внутренняя канализация. Наружная канализация. Инструмент для прочистки канализации. Переходы резиновые.
Хомуты сантехнические с резиновым уплотнителем. Трубы хризотилцементные и комплектующие. Люки канализационные. Трубы гофрированные и фитинги. Системы поверхностного водоотвода Лотки каналы водоотводные.
Решетки для лотков каналов. Решетки ливневые. Заглушки для лотков каналов торцевые. Крепеж Фиксатор к лотку водоотводному. Бордюры для клумб. Контрольно измерительные приборы Манометры, мановакуумметры, вакуумметры.
Приборы учета и контроля Счетчики воды. Счетчики газа. Сигнализаторы загазованности. Сантехника Ванны Акриловые ванны. Стальные ванны. Экраны и панели для ванн. Каркасы и ножки для ванн. Бордюры для ванн. Душевые кабины, ограждения и поддоны Душевые кабины. Душевые ограждения. Душевые поддоны. Душевые стойки и панели. Запасные части к душевым кабинам. Раковины и пьедесталы Раковины. Раковины мебельные. Пьедесталы к раковине. Мебель для ванной комнат Тумбы.
Зеркала мебельные. Унитазы, биде и аксессуары Унитазы-компакт. Унитазы подвесные. Унитазы дачные. Сиденья для унитазов. Бачки керамические. Сантехнический крепеж. Сантехническая арматура. Мойки кухонные. Подстолья под мойки Мойки из искусственного камня. Мойки из нержавеющей стали. Мойки стальные. Подстолья под мойки. Смесители и краны Смесители для мойки. Смесители для раковины. Смесители для ванны.
Смесители для душа. Смесители для биде. Кран на одну воду. Кран писсуарный. Комплектующие к смесителям. Сифоны, шланги, гибкая подводка для воды Сифоны. Шланги для стиральной машины. Гибкая подводка для воды. Гибкая подводка для смесителя. Зеркала Зеркала влагостойкие. Зеркала косметические.
