Нива шевроле 1.8
Заметьте, не советским, а российским. Сработай предохранитель раньше — не тратили бы на вентиляторы рублей. Обеспечивает прекрасную смазку поверхностей во время очистки. Позиция в рейтинге на основе официальных данных.
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 При условии достаточного количества товара в момент заказа. Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина. Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер. Годы выпуска Адреса магазинов и партнёров г. Москва, ул. Обеспечивает прочную масляную пленку и очень хорошую устойчивость к сдвигу, благодаря комплексу защитных присадок снижается расход масла и обеспечивается защита от пенообразования и износа. Является всесезонным моторным маслом для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей с пробегом свыше км, снижает расход масла.
Увеличивает срок службы двигателя, снижает расход масла и обеспечивает защиту от пенообразования и износа. Гарантирует чистоту двигателя.
Одобрено производителем: VW Минимизация трения, износа и расхода топлива, отличные характеристики холодного запуска. Является всесезонным моторным маслом для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
Препятствует образованию шлама. Гарантирует чистоту двигателя, бесперебойную работу катализаторов. Синтетическое легкотекучее моторное масло для легковых бензиновых и дизельных моторов. Удлиненные интервалы замены. Одобрено производителем: MB-Approval Промывка двигателя RAVENOL Professional Engine Cleaner — средство для промывки масляной системы бензиновых и дизельных двигателей атмосферных и турбированных, с каталитическим нейтрализатором и без, использующих любой тип топлива.
Эффективно очищает загрязнения и отложения, образующиеся в двигателе, позволяет раздробить их до состояния микрочастиц, перевести во взвесь и эвакуировать вместе со старым маслом. Перед заменой масла добавить средство в прогретое моторное масло.
Дать двигателю поработать на холостом ходу минут. Заменить моторное масло и фильтр. Содержимого одного флакона достаточно для объема масла 5 литров. Применяется для мотоциклов, кроме мотоциклов со сцеплением, работающим в масляной ванне. Минеральное трансмиссионное масло. Защищает коробку передач и узлы трансмиссии легковых и грузовых автомобилей, внедорожной и специальной техники.
Обеспечивает долговременную защиту агрегатов. Надёжно защищает коробку передач и узлы трансмиссии легковых и грузовых автомобилей, внедорожной и специальной техники при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации, включая эксплуатацию автотранспорта в городском цикле «Старт-Стоп». Обеспечивает долговременную защиту агрегатов строительной и грузовой техники в условиях высоких переменных нагрузок.
Предназначено для современных коробок передач, дифференциалов, раздаточных коробок, гипоидных передач задних мостов и прочих элементов трансмиссии, для которых производитель рекомендует применение смазочных материалов уровня качества API GL Полностью синтетическое трансмиссионное масло для гипоидных коробок передач, а также для трансмиссий с самоблокирующимися дифференциалами "Limited Slip" грузовых автомобилей.
Разработано на основе ПАО с добавлением специально подобранного комплекса присадок. Удовлетворяет всем сегодняшним требованиям, которые предъявляются к трансмиссионным маслам. Является трансмиссионным маслом для эксплуатации при высоких нагрузках, обеспечивает бесперебойную работу трансмиссии.
Наиболее подходит для трансмиссий с самоблокирующимися и не самоблокирующимися дифференциалами "Limited Slip" LS. Предназначено специально для современных самоблокирующихся "Limited Slip" дифференциалов и гипоидных трансмиссий. Гарантирует смазывание всех элементов трансмиссии.
Придерживайтесь рекомендаций производителей. Полусинтетическое трансмиссионное масло. Обеспечивает надёжную защиту от износа высоконагруженных элементов трансмиссии и коробок передач. Увеличивает интервал замены ввиду высокой термостабильности. Пакет присадок обеспечивает надёжную защиту от износа высоконагруженных элементов трансмиссии и коробок передач легковых автомобилей. Пользуясь случаем, еще раз напомним читателям, что со второго квартала года все машины окрашивают не на ВАЗе, а на самом СП, в современной AW томатической камере.
Покупателю предлагают четыре цвета - белый обычный и три металлика: серебристый, темно-зеленый и вишневый. Кроме того, многие детали кузова имеют двустороннюю оцинковку. Также с удовольствием сообщаем, что купленная редакцией машина успешно преодолела испытание холодом в уже известном читателям зиловском "холодильнике" см.
В испытаниях, в том числе по оценке скорости прогрева салона, участвовали, кроме "Нивы", и другие машины, о чем мы собираемся рассказать отдельно - подробнее. Проще всего ответить: "эмблема" - ведь это правда. Если настроение плохое, говорите: стоимость обслуживания.
Ну, а коли хорошее, можно похвастать импортными гидроусилителем и тормозами, рассказать о качественном и дорогом сырье для пластиковых деталей, о самом современном сборочном и окрасочном оборудовании, установленном в СП. Так обстоят дела сегодня, но ситуация вскоре изменится. В паре с ним будет трудиться японская механическая пятиступенчатая коробка передач "Айсин", к которой, в свою очередь, пристыкуют без промежуточного вала ту же "раздатку", что идет сегодня на "Шевроле-Ниву" - на базе обычной "нивовской", но с мелкомодульными зубьями, другим механизмом переключения под один рычаг и дополнительной опорой крепления.
Вместе с импортным силовым агрегатом на машине в комплектации LX появятся ABS, кондиционер, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ремни с пиронатяжителями и ограничением нагрузки, регулировка водительского кресла по высоте.
Машину в таком исполнении пока обещают продавать за 13 тыс. Тех, кто решит в новом году купить "Шевроле-Ниву" с отечественным силовым агрегатом, тоже ждет множество полезных так и хочется сказать "для здоровья" нововведений. Прежде всего, это бессчетное число доработок кузова, призванных обеспечить высокий уровень пассивной безопасности. Разрабатывались все они под экспортную комплектацию, но не делать же для каждого варианта машины свой кузов.
Если все пойдет по плану, то вазовский силовой агрегат "мягко" вытеснят импортным. Производитель намерен поддерживать такое соотношение цен на машины с вазовским и "опелевским" моторами, при котором большинство сделает выбор в пользу последнего. Кстати, в этой связи возникает вопрос: не был ли задуман перевод цен на "нивы" в евро как способ агитации за "Опель" и "Айсин"?
Или просто спрос на машину оказался выше, чем рассчитывали маркетологи СП? Тогда обратим внимание еще на одно обстоятельство. Предновогодние скидки на "Шевроле-Ниву" приятно радовали и удивляли одновременно - около евро.
Таким образом, за машину просили минимум руб. Это может быть свидетельством гибкой ценовой политики СП или Для потребителей последнее, наверное, тоже неплохо. По крайней мере, можно надеяться, что с дальнейшим ростом цен производитель спешить не будет.
Экспортная машина в комплектации LX будет более мощной, безопасной, наверняка, еще лучше собранной, но По крайней мере, так говорят официальные материалы. Мы догадываемся, с чем это связано. Например, со сложностями при обеспечении безопасности пятого пассажира или с превышением расчетной полной массы AW томобиля. Но даже придумав для себя такие объяснения, продолжаем удивляться странному решению производителя. Или опять временное решение?
Неужели и этому "Джи-Эм" успел научиться у российских коллег Врожденные, гарантийные, случайные и прочие дефекты благополучно устранены, а до старости еще очень далеко. Катайся в свое удовольствие! Но «Шеви-Нивы» это не касается Здесь, пожалуй, больше подходит другая примета: чем дальше в лес, тем больше дров.
По окончании гарантии неполадки, похоже, взялись подавить нас массированной атакой. Вновь пропало наружное освещение. Привычная уже замена клавиши обошлась в рублей. Несложный расчет показывает, что на жизнь машины их понадобится четыре-пять штук. Один из шлангов системы охлаждения почти перетерся о кромку пластикового шумоотражающего экрана. На шланг наложил бандаж, кромку сточил напильником, а потом и вовсе проложил магистраль по-другому — целее будет!
Без предупреждения отвалилось и повисло на проводах левое зеркало. Говорят, нам еще повезло — обычно оба кронштейна трескаются к 30 тысячам.
Покупать новые на один сезон — дороговато, поэтому починил, стянув обломки длинным болтом. Что до эстетики такого ремонта, то сэкономленные шесть тысяч рублей за комплект по одному в продаже не найти — вполне убедительный аргумент.
Следующий сюрприз случился осенью. Ни с того ни с сего расход бензина вдруг подскочил на два литра на сотню. При этом холодный двигатель неуверенно пускался и троил. На этот раз отказала электроника. Новый модуль зажигания обошелся еще в рублей.
Ближе к весне «умер» клаксон. Из старых запасов извлекли «воздушник» цена аналогов в магазине около руб. В шуме двигателя все четче стали прослушиваться ненормальные хрюкающие тональности.
Затевать ремонт почти нового мотора не хотелось, но все «обошлось» заменой помпы. А тут еще при троганье с повернутыми колесами начали щелкать шаровые опоры именно опоры, а не приводы — они, умирая, хрумкают по-другому.
Похоже, и опоры «Шеви» — слабые звенья. Надо бы купить ящик, хоть на опте сэкономим. Сошел последний снег, дороги подсохли, казалось бы — живи и радуйся. Ан нет! На сухом асфальте после стоянки под машиной стала расплываться темная лужица масла — прохудилось уплотнение штока переключения передач в «раздатке». Следующая мелкая пакость «Шеви-Нивы» — отказал корректор правой фары.
Отдельно его в запчастях не найти, а фара в сборе стоит рублей. Подождем, наверняка скоро и вторая фара замрет, тогда и купим комплект. Но до планового ТО нашей «Шеви» «дохромать» не удалось — провернулся и продрал посадочное место подшипник передней ступицы. Домой ехали потихоньку, только бы дотянуть. Встречного потока воздуха для охлаждения мотора в таких условиях недостаточно.
Не беда: пара мощных вентиляторов должна продувать радиатор с запасом — «Нива»-то вездеход! Они и продували до поры, пока лопасти не приклеились к дефлектору. Никудышная пластмасса крыльчаток и кожуха деформировалась, стала чиркать, а в паузе между включениями детали намертво сварились между собой. Результат — сгорели оба электродвигателя, а следом и их предохранители.
Странный алгоритм. Сработай предохранитель раньше — не тратили бы на вентиляторы рублей. Впереди борьба с контроллером — обороты холостого хода ни с того ни с сего падают и кажется, двигатель вот-вот остановится, но через секунду все приходит в норму. Починить его вряд ли удастся — придется менять, но цена нового — — рублей! Такой же для «десятки» стоит — Разница — доплата за крест «Шевроле»?
А теперь подсчитаем, во что обходится эксплуатация. На внеплановую замену водяного насоса, трех шаровых опор, уплотнителя штока раздаточной коробки, ступицы с подшипниками и вентилятора ушел целый рабочий день и 10 рублей. Добавим к этому перспективные на зеркала, — на контроллер и — на фару если не найдем к ней корректора и посчитаем: километр пробега обходится почти вдвое дороже, чем в гарантийный период.
Это уже не занимательная, а экстремальная арифметика! Грустно, но факт: «Шеви-Нива», несмотря на почти европейскую цену, так и не стала нашим ответом иномаркам. Поневоле задумаешься, стоит ли своим кошельком поддерживать такого производителя. Его популярность растет с очередным скачком цены на бензин.
Для «Нивы», а в нашем случае «Шевроле-Нивы», выгода от перехода на газ особенно ощутима — ее аппетит побольше, чем у обычной легковушки Chevrolet Niva Однако предложений по переводу тольяттинского «Шевроле» на газ практически нет, а редкие обсуждения темы в интернет-конференциях заканчиваются категоричными «нет» и «нельзя». Причина антагонизма новой «Нивы» и газового топлива кроется в недрах самого AW томобиля, а точнее — в системе управления двигателем с блоком «Бош МР7.
Так, по крайней мере, утверждают газовщики. Поэтому устанавливать на AW томобиль традиционную эжекторную аппаратуру, подающую газ практически непрерывно, нельзя.
За время задержки искрообразования голубое топливо успевает накопиться во впускном коллекторе, цилиндрах, выпускной системе. А когда искра проскочит вновь Рампа газовых форсунок, способных полностью перекрывать подачу топлива Но газовую аппаратуру на «Шевроле-Ниву» все же ставят — так называемые системы четвертого поколения.
Они работают по сигналам «родного» модуля управления зажиганием и способны по его команде полностью отключать подачу газового топлива. Причем и сжиженного пропан-бутан , и сжатого метан : систему несложно скомпоновать для работы на любом виде топлива. Потребуется заменить редуктор и баллон. Редуктор для пропан-бутана невелик - с мужской кулак Штуцеру для заправки газом трудно найти более подходящее место Внешне газовая « Шевроле Нива» не отличается от обычной.
Заправочный клапан выведен под лючок бензобака, в салоне едва заметна кнопка принудительной смены горючего. Такое размещение баллона позволяет хоть как-то трансформировать салон и перевозить длинномеры Под капотом отличия видны лучше, в багажнике — тем более. Кстати, литровый баллон — один из немногих элементов российского происхождения.
Также «наши» модуль управления подачей газа и некоторые крепежные элементы. Цена оборудования при установке у газовщиков — около 18 тыс. Но имейте в виду: станция обслуживания, на которой вы обычно проходите ТО, скорее всего снимет машину с гарантии. Не хочется? Многие продавцы отечественных машин и некоторые торговцы иномарками готовы переоборудовать AW томобиль сами, сохранив гарантию, но возьмут примерно вдвое дороже.
Так к кому обратиться? Как минимум стоит прикинуть риск. Для отечественных машин это, например, капитальный ремонт двигателя. Для иномарки — замена нескольких мелких узлов или агрегатов. Эксплуатируя машину на голубом топливе, вы экономите деньги при каждой заправке.
Для «Нивы», как показывает редакционный опыт и проведенные нами замеры расхода газового топлива, выгода может составить около 50 копеек на километр пробега. Конечно, приходится учитывать и негативную сторону перехода на газ. Кроме проблем с уже упомянутой гарантией, это, например, сократившийся объем багажника. Есть над чем подумать, не правда ли? Шерше ля FAM. Зато в интерьере доработки налицо — появились две подушки безопасности, лучше стали передние сиденья.
Водительская подушка, как обычно, спрятана в ступицу рулевого колеса, а пассажирская — в переднюю панель. Теперь маленький объем перчаточного ящика можно оправдать повышением безопасности. Кресло водителя дополнено регулировкой по высоте, да и в продольном направлении сдвигается чуть дальше — высокому водителю в дальних поездках будет удобнее. Но рулевая колонка, как и прежде, регулируется только по углу наклона — продольного перемещения руля нет и по-настоящему комфортной посадки все же не добиться.
Подгоняя сиденье, придется чем-то жертвовать — либо сдвинуть его вперед, либо уменьшить наклон спинки. Площадка для отдыха левой ноги осталась такой же маленькой — ступня целиком не помещается и носком цепляется за крышку блока предохранителей. Приемлемое положение нужно искать. Коробка передач и «раздатка» новые, но рычаги управления ими на прежних местах.
На минимальных оборотах холостого хода шумы двигателя в салоне еле прослушиваются, нет привычных подергиваний кузова и позвякивания шестерен в коробке.
Педаль сцепления почти в полу — рабочий ход маленький, а свободного вовсе нет. В комплектации с импортным силовым агрегатом предусмотрены подушки безопасности для водителя и пассажира. Японские коробки «Айсин» всегда славились четкостью переключения, но в этой «Ниве» все это куда-то исчезло. Первая и вторая передачи втыкаются с усилием, четкой фиксации не чувствуется, а пятая расположена близко к третьей и ход рычага очень мал. Пока не привыкнешь, кажется, будто третью не включил. К тому же на ухабах при сильных толчках она иногда вылетает.
Вместе с тем динамика разгона до сотни почти вдвое лучше, чем у «Нивы» с родным двигателем. Далее некоторое затишье, и вновь всплеск около оборотов, только значительно громче — уже мешает. Вазовский в аналогичных режимах работает куда тише!
Здесь ВАЗ контроллер М7. Раздаточная коробка — плод совместных усилий. Корпус отечественный, начинка импортная. Но это содружество пошло на пользу. Теперь блокировка дифференциала включается легко и даже на остановленном AW томобиле.
Ранее это приходилось делать в движении на небольшой скорости. Однако есть и свои минусы. Новый вариант крепления «раздатки» и замена крестовин в приводах на ШРУСы существенно уменьшили трансмиссионные шумы и вибрации. По уровню вибраций на высоких скоростях вседорожник близок к переднеприводному AW томобилю, а общий шум больше, чем у «Нивы» с отечественным двигателем.
Штатной шумоизоляции не по силам противостоять голосистому силовому агрегату. Датчик массового расхода воздуха трется о шумоизоляцию капота. Возросшая динамика подняла требования к тормозной системе — место 9-дюймового вакуумного усилителя занял дюймовый с новым главным цилиндром.
Кроме того, появилась ABS. На сухом асфальте и на неоднородном покрытии она успешно справляется со своей задачей — отклонений от курса нет даже при экстренном торможении. Мелкие неровности и стыки дорожного полотна подвеска проглатывает играючи, а вот препятствия покрупнее серьезно сотрясают кузов.
С вазовским двигателем все это не столь заметно. Он достаточно надежен, но требователен к обслуживанию: ремень ГРМ рекомендуют менять каждые 60 тыс. Не исключено, что одновременно придется заменить и ее. При обрыве ремня ремонт потянет на тысячи долларов хорошо хоть, нет проблем с запчастями. При пуске в морозы двигатель может «подтраивать», но это не дефект, а плата за экологию. Так, в моторном отсеке датчик массового расхода воздуха трется о шумоизоляцию капота, подтекает масло из левого и правого сальников переднего редуктора, течет по заднему сальнику раздаточная коробка.
При вывешенном заднем мосте провод правого датчика ABS натянут, как струна; его обрыв — вопрос времени. Есть и другие мелкие недочеты, доставшиеся по наследству, но не будем повторяться. Очевидно одно — перспективную машину еще нужно доводить до уровня ее цены. Высокая безопасность — наличие ABS и подушек безопасности.
Силовой агрегат не адаптирован к AW томобилю. С лета г. По размерам близок к «Ниве», объем багажника больше против л. В России предлагается в трех комплектациях, но с одним 2-литровым двигателем. Два варианта кузова обычный и удлиненный. Трансмиссия полноприводная с отключаемым передним мостом. Последние два года устанавливали только механическую 5-ступенчатую коробку передач.
