Мотоцикл урал модели, У мотоциклов Урал появится новый двигатель, но моделей станет меньше
Предприятию, оставшемуся без заказчика, областное правительство пообещало господдержку была ли она в действительности, на заводе не помнят. После реструктуризации активов из состава предприятия вывели и продали кузнечный цех, производство амортизаторов и вилок. ИМЗ непрерывно работает с года. В году предприятие на Урале стало выпускать тяжёлые мотоциклы для участия в боях на фронте. Они тоже хотели, чтобы российские мотоциклы могли конкурировать с американскими.
В году, планируя от достигнутого, хотели собрать — мотоциклов, но получилось только Производство растащили по частным рукам, цена на мотоцикл взлетела до заоблачных высот, выпуск сократился до мелких серий, и удачный во всех смыслах проект приказал долго жить. В тот момент мечта, коснувшись нас крылом, стала удаляться. Так, наверное, удаляется волшебное светило — уходит куда-то за горизонт и светит теперь оттуда, словно таинственная заря». Бендукидзе тем временем договорился с кредиторами, что на базе ирбитского завода создаст новое АО «ИМЗ-Урал» с уставным капиталом млн рублей, на баланс которого переведет основные активы.
Чиновники областного правительства и администрации Ирбита помогли команде Хаита убедить кредиторов, что предприятие выделит производственное ядро и обменяет фонды на акции. Причиной была дороговизна мазута для котельной — осенью его цена увеличилась с 1,2 до 3,5 тысяч рублей за тонну. По расчетам, денег хватало только до января, поэтому цеха решили не отапливать вообще. Одновременно из-за долгов на заводе отключили электричество.
Стратегические планы менеджеры строили при свечах, обогревая кабинеты печками, производство которых наладили в порядке диверсификации. Технический перерыв, впрочем, оказался небесполезен. За шесть месяцев, пока производство не работало, Илья Хаит директор по развитию , Вадим Тряпичкин генеральный директор , Дмитрий Лебединский директор по маркетингу и продажам и Владимир Юдин технический директор убедили Бендукидзе продать им завод по схеме management by out — с условием, что выкуп профинансирует продавец.
Обосновывая выгоду сторон, Тряпичкин ссылался на опыт американцев — в году менеджеры Harley-Davidson выкупили компанию у инвестора и спасли ее от разорения за счет технических новшеств и системы поставок Just In Time. Менеджеры могли управлять заводом, как считали нужным, но акции оставались в залоге у владельца.
Рассчитаться покупатели собирались из прибыли ИМЗ, которую предстояло заработать, наладив растущее производство мотоциклов. Цена на мотоцикл увеличилась на — долларов за штуку, а главное, мы прошли сертификацию в ЕС и в США и могли продавать мотоциклы в 20 стран мира».
Новые собственники ИМЗ избавились от литейного цеха, где изготавливали чугунные цилиндры. Зеркала, фары, тормоза, спидометры и еще некоторые детали начали закупать за границей. Менеджеры во главе с Хаитом заявили, что сумеют привлечь инвесторов, модернизировать предприятие и к году наладить выпуск пяти-шести тысяч машин в год.
В конце года глава ОМЗ нашел стратегического, по его мнению, инвестора в лице банкира Александра Смоленского, заявившего о своем интересе к реальному сектору.
Продажу ИМЗ завершили в феврале года. К этому времени новые владельцы вложили 12 миллионов в новые корпуса.
После реструктуризации активов из состава предприятия вывели и продали кузнечный цех, производство амортизаторов и вилок. Площадь завода стала втрое меньше. ИМЗ оставил себе только окончательную сборку, изготовление рам, двигателей и участок гальванических покрытий. В том же году на завод провели газ, чтобы не переплачивать за мазут. От прачечной, электростанции и собственного парка грузовиков пришлось отказаться. Все внутренние сервисы передали на аутсорсинг, а лишних сотрудников уволили.
Покончив с организационными вопросами, собственники решили, что завод будет выпускать только мотоциклы с коляской. Хаит считал, что диверсификация производства хороша для богатых, а бедным нужна узкая специализация. Вместо предприятия полного цикла в Ирбите появилось сборочное производство, вместо конвейера — работа на стапелях. От 10 тысяч рабочих осталось полторы сотни. Покупателям нужна некая нематериальная составляющая, и в этом смысле нам было важно, чтобы производство оставалось в Ирбите».
Возить ирбитские мотоциклы в Штаты начал предприниматель Том Лайнд. По легенде, в году он приехал в Россию, увидел на улице «Урал» с коляской и решил, что среди американцев тоже найдутся любители винтажной техники.
Из 40 машин, которые он купил, после переборки и перекраски осталось десять. Хаит считает, что экспортный вариант «Урала» появился благодаря усилиям Лайнда, который безвозмездно присылал в Ирбит специалистов, готовивших мотоциклы к продажам.
Без этого никакого экспорта бы не получилось. Отношения с американским импортером испортились, когда он разобрал один из «Уралов» на запчасти и переправил их китайским ремесленникам, чтобы те запустили собственное производство.
По словам Лебединского, от своего замысла американцы отступились, когда юристы ИМЗ пригрозили судебным разбирательством. Завод вернул себе права на торговую марку и занялся экспортом сам. Из России я вез воблу для сестры боялся, что на таможне ее отнимут и три тысячи долларов на регистрацию фирмы, хотя у любого американца в кармане лежит в несколько раз больше и для него это вообще не деньги».
К тому времени собственники окончательно убедились, что в России спроса на продукцию нет — благополучие завода зависит от поставок за границу. Вскоре им удалось заключить контракт с Ираком на поставку двух тысяч мотоциклов с коляской.
Заказ поступил от министерств здравоохранения и сельского хозяйства. Речь шла о модели «Турист», приспособленной для поездок с грузами по плохим дорогам.
Мотоциклы возили автотранспортом через Турцию, пока в марте года Америка не начала в Ираке военную операцию, и канал сбыта перекрыли. Предприятию, оставшемуся без заказчика, областное правительство пообещало господдержку была ли она в действительности, на заводе не помнят. К весне года иракский контракт удалось выполнить. Говорили, что мотоциклы, оснащенные в Ираке пулеметами по другим данным, противотанковыми ракетными установками , участвовали в боевых действиях.
По примеру соседей, в Иране решили пересадить на мотоциклы пограничников. Один из руководителей иранского «Корпуса стражей исламской революции» жаловался Лебединскому, что их джипы не могут угнаться за афганскими контрабандистами, которые перевозят наркотики по горным тропам в колясках «Уралов». В году ИМЗ продал в Штатах мотоциклов, в Европе — , и исполнительный директор Владимир Курмачев говорил, что через год компания планирует поставить на оба рынка по машин, еще мотоциклов — в Аргентину и — в ЮАР, чтобы выйти на высокую рентабельность.
Тяжелые мотоциклы «Урал» и «Волк» за рубежом позиционируются в сегменте «ретро-мотоциклов».
Мы не меняли дизайн и конструкцию машин в течение почти 60 лет, и это привлекает западных любителей старины». В ответ эксперты рынка предупредили, что американский сегмент ретро-мотоциклов, который предприятие собралось осваивать, ограничен — быстрый рост продаж может обвалить спрос.
И добавили: если позиционировать «Уралы» как эксклюзивные модели, придется ограничиться небольшими партиями — около тысячи штук в год, иначе интерес к ним пропадет.
Прислушавшись к их аргументам, в августе года завод отправил первые 18 мотоциклов в Японию. Помощник гендиректора ИМЗ Сергей Зырянов объяснил журналистам, что ирбитские мотоциклы не потеряются среди Suzuki и Honda, поскольку обладают преимуществами — задним ходом и приводом на колесо коляски, полезными при плохой проходимости и частых землетрясениях. Зиму завод пережил с трудом — заказов не было, и станки снова пришлось остановить. Партнеры Хаита отошли от дел, оставшись акционерами, а он продолжал экспериментировать.
В разгар кризиса завод выпустил максимально дешевый мотоцикл «Т» с простым оснащением — в Америке его продавали за долларов. Оживить сбыт за границей удалось благодаря эксклюзивным сериям мотоциклов, которые выпускали к окончанию модельного года.
По отзывам дилеров, американцам запомнилась серия «Ямал», названная в честь атомного ледокола. Маркетологи ИМЗ приторочили к мотоциклу деревянное весло с надписью: «Если вы это читаете, значит, вы заехали слишком далеко и лед не выдержал — нам очень жаль».
Ниже следовали советы, как спастись, например, такие: «Отсоедините коляску, впрыгните в нее и гребите как черт». По просьбе продюсеров фильма «Дневной дозор», вышедшего в году, ИМЗ выделил для съемок 11 мотоциклов — шесть «Волков», один «Ретро», два «Туриста» и два «Спортсмена».
Пять машин — в том числе четыре с коляской — участвовали в сцене погони темных сил за грузовиком. Лебединский объяснил, что всю технику завод передал съемочной группе бесплатно — в расчете, что на экране покажут марку «Урал». Уцелевшие мотоциклы киношники обещали вернуть.
Однако замысел сработал лишь отчасти. На «Уралы» обратили внимание только фанаты ИМЗ, обсуждавшие на форумах особенности оппозитных двигателей. В Америке, где мотоциклы «Урал» тоже участвовали в съемках «Мордекай», «Призрачный гонщик-2», «Спасти рядового Райана», «Эвита», «Скорость падения», «Крутой полицейский» , о продукции завода заговорили благодаря звезде Голливуда. По словам Хаита, в году ему позвонил дилер со словами: «Кажется, мы продали мотоцикл Брэду Питту».
Покупателем действительно оказалась компания, связанная с актером. Несколько дней спустя папарацци подкараулили Питта у супермаркета — он был на мотоцикле, в коляске сидел его приемный сын Пакс.
Фотографии разошлись по всему миру. Самым успешным дилером стала компания Ural of New England из города Боксборо, штат Массачусетс, которую создал российский эмигрант из Москвы. В первый год она продала 99 мотоциклов.
По его словам, покупатели устанавливали на коляску бутафорские пулеметы и выезжали с ними на шоссе, но полицейских такая практика не устраивала и от нее пришлось отказаться. С года, когда компания Harley-Davidson перестала выпускать мотоциклы с коляской, единственным в мире серийным производителем таких машин остался ирбитский завод.
Еще через три года ИМЗ отказался от одиночных моделей. ИМЗ - Ирбитский мотоциклетный завод был основан в тяжелое время для нашей страны 17 ноября года. Все началось с другого мотоциклетного завода, а именно с ММЗ Московский мотоциклетный завод на котором налаживали выпуск мотоцикла М прототипом которого является немецкий мотоцикл BMW R71 выпуска конца х годов.
С началом войны стал вопрос об эвакуации московского завода. Ирбицкие мотоциклы - единственные тяжелые с боковым прицепом которые выпускались в СССР и выпускаются до сих пор в России. Мотоциклы марки Урал очень популярны как у нас так и за рубежом, марку знают во многих странах.
Для просмотра адреса в браузере должен быть включен Javascript. ИМЗ М — годы — первенец ирбитского завода, копия со своими доработками BMW R71, доработки в основном были направлены на упрощение прототипа. Передняя вилка изменена.
Облегчена экипажная часть; «Урал» М — годы — новая коробка передач, увеличенные ходы подвески, введено автоматическое опережение зажигания, изменён профиль кулачка распределительного вала для снижения износа.
Увеличена долговечность двигателя за счёт полнопоточной очистки масла и применения новой конструкции коленчатого вала.
На мотоцикле установлены указатели поворотов, новые фонари; «Урал» М — годы — применено двенадцативольтовое электрооборудование. Изменена конструкция рамы мотоцикла; «Урал» М — годы — за счёт изменения конструкции головок цилиндров, применения карбюраторов КГ с увеличенным диаметром диффузора и увеличения диаметра выхлопной системы мощность двигателя увеличена с 23,5 до 26,5 кВт.
Убран правый поворотник на самом мотоцикле.
