Мотоцикл с высоким рулем, Выбираем лучший чоппер для путешествий – BRP Центр ЮГ
Тут пределу байкерской фантазии просто не было. Такие баки были намного легче оригинальных баков, но и меньше по объему. Одной из самых частых причин эксплуатации такого транспорта становится желание выделиться. Эта небольшая модель весит всего 41,5 кг и оснащен двигателем объемом в 49 куб.
Suzuki boulevard. Полностью обслуженный Прекрасное состояние, не поцарапанное, нет никаких дефектов! Доставка по Украине! Мотоцикл идеальный, очень яркий и доставит Вам положительные эмоции! Мощный и надежный двигатель от Yamaha сс. В наличии! Компания Moto Import предоставляет большой спектр услуг для Вас: -Мототехника в наличии, в пути и на заказ!
Доверяй профессионалам! FXDL Привезен в Украину в году. Сделано полное ТО: смазочные масла Screaming Eagle, башмаки натяжителей цепей грм, новые диски колодки, новые перья вилки. Полностью перекрашен в черно-фиолетовый хамелеон. Сухой привод DBL, тюнингованный выхлоп. Бесключевой доступ. Только переоформление. Fat Boy — один з них. В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто.
Продати авто. Бу авто. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск. Проверить всю историю авто 9. Harley-Davidson Fat Boy Проверить всю историю авто 4. Hyosung Aquila Проверить всю историю авто. Проверить всю историю авто 1. Suzuki VZ Desperado Yamaha Bolt Harley-Davidson Low Rider Honda Fury Проверить всю историю авто 0 новый.
Harley-Davidson Fat Bob Лучшая цена. Начало: Bob-job, Bobber Если вы подойдете к байкерскому кабаку и заявите кому-то из посетителей, что виновниками появления чоппера являются компания «Harley-Davidson» и АМА American Motorcyclе Association — организация, которую ненавидят все outlaws , то скорее всего дело кончится тяжелыми телесными повреждениями, но, тем не менее, это было именно так.
В году, на одном из этапов Indian Wars «Harley-Davidson», пользуясь тем, что «Indian» перестали выпускать модель « Scout», обратились к АМА с просьбой ввести новый вид мотоциклетных гонок для непрофессиональных гонщиков на мотоциклах с объемом двигателя не выше 45 ci см3. АМА в это время только отходили от великой депрессии, мотоциклетный спорт был в печальном состоянии, и они решили воспользоваться предложением «Harley-Davidson», а также довольно солидной денежной ссудой.
Так появилась разновидность гонок — «Class C». Эти гонки сразу же получили бешеную популярность. После второй мировой войны «Class C» достиг пика популярности. Именно «Class C» породил то, что называется «Bob-job», или «Bobber» — прародитель чоппера.
Основными участниками гонки были простые люди, которые, в лучшем случае, представляли какую-то мотомастерскую, а зачастую были просто мотолюбители, которые использовали один и тот же мотоцикл как для гонок, так и повседневно. Поэтому сам собой выработался особый стиль мотоцикла. Он представлял собой не что иное, как харлеевскую «сорокапятку» WL 45cu, WLDR, WR, WLC, WLA , или индиановский «Скаут» в котором все лишнее было «bobbed» — укорочено или вообще отброшено в сторону: заднее крыло обрублено по самый fender strut скоба крепления крыла , большое сиденье заменено велосипедным, на заднее крыло приделано маленькое сиденье-подушка, на которое вполне можно посадить пассажира, и на которое во время гонки мотоциклист передвигается, чтобы добиться более аэродинамичной лежачей посадки.
Переднее крыло идет на помойку, выхлопные трубы без глушителя. Правда, колеса оставались стандартными, угол шеи рамы rake не менялся, руль оставался серийным, изредка менялся на более удобный для гонок Flanders. В принципе, конечный результат был ничем иным, как классическим Flat track racer с фарой и задним тормозным сигналом, которые легко и быстро снимались и заменялись табличками с номерами. Californian bobber Самое большое количество мотоциклов на душу населения в Штатах в конце сороковых годов было в Калифорнии, где погодные условия позволяют ездить на байке практически круглый год.
По этой причине большая часть гонок и прочих мотоциклетных мероприятий проводились именно там. Зачастую байкеру приходилось преодолевать большие расстояния между двумя разными мероприятиями, и многие байкеры стали подгонять свои детища под шоссейные условия.
Так появились ape hangers эйп хэнгэрз — высокий руль. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы поднять руль так, чтобы вектор силы сопротивления воздуха шел параллельно линии между плечом байкера и кистью руки, лежащей на руле. Таким образом, нагрузка на мышцы спины, шеи и рук распространялась более равномерно. Само название «ape hangers» намекает на то, что передние конечности того, кто будет пытаться держаться за этот руль, должны быть длинными, как у обезьяны ape.
Следующим шагом к созданию облика классического чоппера было появление sissy bar. Законодательные органы штата Калифорния издали закон об обязательных ручках для поддержки пассажиров. Естественно, никто не хотел уродовать байк излишними деталями, но кому-то в голову пришла чудная мысль — sissy bar сисси бар.
Этот предмет одновременно выполняет несколько функций: во-первых, sissy bar поддерживает заднее крыло, во вторых, является спинкой для пассажира, в третьих, к нему привязывается разная полезная нагрузка палатка, спальный мешок и т. После этого кому-то пришла в голову идея заменить переднее дюймовое широкое колесо на более тонкое дюймовое. Пружинная вилка вполне справлялась с амортизационными функциями, заднее, слегка приспущенное колесо вкупе с пружинным сидением более-менее выполняли функции задней амортизации, и наличие широкого колеса спереди было не так важно, зато новое колесо позволило существенно улучшить управляемость аппарата.
В это же время появились «Up-sweep Fishtail pipes» — загнутые вверх выхлопные трубы, которые заканчиваются раструбами в виде рыбьих хвостов.
Во вторых, Fishtail позволяли избежать штрафа за загрязнение воздуха. В это время штат Калифорния начинал борьбу за чистоту окружающей среды, и блюстители порядка стали использовать это как очередную придирку к байкерам, которые испокон веков не признавали глушители. Проверка на наличие глушителя проводилась в то время довольно просто: коп загонял в выхлопную трубу какой-нибудь длинный предмет — полицейскую дубинку, охотничий нож.
Американские компании известны своим упрямым ретроградством. В то время, когда многие компании во всем мире перешли на ножное переключение скоростей и ручное сцепление, американцы продолжали уперто выпускать байки с ручным переключением передач и сцеплением на ножной педали.
Ручка переключения скоростей находилась на «Harley» с левой стороны бензобака, а у их непримиримых врагов «Indian» — с правой. Это само по себе является интересным эпизодом Indian Wars. Ручка переключения соединялась с трансмиссионной коробкой при помощи специального соединительного приспособления hand shifter link. Для того, чтобы упростить конструкцию, сделать ее более чувствительной и надежной, ручка переключения крепится прямо на трансмиссионную коробку под сиденьем ездока — это и есть «jockey shift».
Оригинальная педаль ножного сцепления foot clutch не имела возвратной пружины и была двойной пятка-носок — вроде коромысла. При выжимании сцепления до конца носком педаль фиксировалась для того, чтобы во время остановки можно было опустить обе ноги на землю. Отпускалось сцепление пяткой. Для гонок эта конструкция была не самой подходящей и была заменена на «suicide clutch» — задняя часть педали шла на помойку, добавлялась возвратная пружина.
Переключение скоростей стало быстрей и проще.
Правда, не воткнуться в нейтралку и снять ногу с педали сцепления на перекрестке было бы равносильно самоубийству — поэтому конструкцию прозвали «suicide clutch» сцепление смертника.
Все эти изменения в то время в основном делались калифорнийскими байкерами. Отсюда и название конечного результата — «Californian bobber». Стиль очень быстро стал модным, и под него начали переделывать большие мотоциклы — «Harley-Davidson Big Twin» и «Indian Chief».
В принципе, пуристы до сих пор считают «Californian bobber» отдельным стилем, хотя для многих это одна из разновидностей чоппера. В конце сороковых годов — начале пятидесятых, толпы молодежи, вернувшейся после Второй Мировой войны, были крайне разочарованы тем, что они нашли дома. Пуританские нравы, коммерческий дух и всеобщее показное ханжество рядовых американцев как-то не увязывались с понятием великой американской мечты, которую защищали бывшие солдаты.
Многие из них так до конца и не смогли найти себя в ставшем чужим для них обществе. Часть из них оседлали мотоциклы, оделись в черную кожу, нацепив на нее трофейные свастики и железные кресты.
Вскоре они стали объединяться в мотоциклетные клубы, живя по старым, понятным им фронтовым принципам. Излюбленным байком у них был большой американский мотоцикл, переделанный в «Californian Bobber». Почти все они в это время были членами АМА и активно участвовали во всех гонках и мероприятиях, которые устраивались под эгидой АМА. Но народом они были буйным, и участие в один прекрасный день стало слишком активным. В м году во время гонок, проводившихся АМА, ситуация одновременно вышла из под контроля в двух калифорнийских городах — Холлистере и Риверсайдe.
Байкеры практически захватили оба городка и в течение нескольких суток терроризировали их, рассекая на бобберах по всем улицам, врываясь прямо на своих аппаратах в кафе и рестораны. При этом местные правоохранительные органы были просто бессильны против толпы от души развлекающихся байкеров.
Всеобщее веселье и байкерские забавы были подло прерваны при помощи Национальной Гвардии и шлангов лесных пожарников. Шериф из Ривeрсайда в интервью, взятом после инцидента, впервые использовал название «outlaw bikers».
Журнал «Times» широко осветил мероприятие в Хoллистере, и даже выделил первую страницу обложки под фотографию в говно пьяного байкера, сидящего верхом на боббере, припаркованном в куче опустошенных пивных бутылок.
Этот имидж был подхвачен, увековечен и разнесен по всей Америке в году режиссером Стенли Kрaмeрoм в фильме «Дикарь» с Марлоном Брандо в главной роли.
Америку начала трясти очередная паранойя — при приближающемся реве мотора «Харлея» народ начинал вооружаться и готовиться к вторжению диких орд байкеров. Репутация мотоциклистов била сильно подпорчена. Кроме самих мотолюбителей, от этого страдалa АМА, так как договариваться с властями о проведении гонок стало просто невозможно.
В связи с тем, что все onepercenters полностью порвали с АМА и участвовать в гонках АМА они больше не могли, модификации байков стали диктоваться уличными условиями и желанием владельцев еще больше отделиться от остальных мотоциклистов не outlaws , а также желанием сделать байк круче, более сумасшедшим, чем у других outlaws.
Именно тогда «Californian bobber» окончательно превратился в «chopper».
Существует миллион версий происхождения термина «chopper», но наиболее интересный вариант говорит о том, что название «chopper» пришло после того, как кто-то впервые надрубил — «чопнул» раму мотоцикла для того, чтобы вытянуть уходящие вниз от рулевой колонки трубы рамы downtubes и изменить угол наклона шеи рамы rake , с целью поставить удлиненную вилку.
Конкретного ответа на вполне справедливый вопрос «зачем? Одни говорят, что длинная вилка добавляет устойчивости на шоссе, другие говорят, что удлинение этих труб позволяют добиться более удобной откинутой назад позиции для ездока.
Тем не менее, длинная вилка для многих стала основным признаком чоппера. Первое время чопп был исключительно outlaw байком, но, после того, как Питер Фонда и Деннис Хоппер прокатились по голубому экрану на двух сумасшедших чопперах в ролях Капитана Америка и Билли в фильме «Easy Rider», Соединенные Штаты захлебнула волна чоппер-билдинга. Между прочим, самым гротескным моментом в истории байкерства было то, что оба самых известных в мире outlaw чоппера из фильма «Easy Rider» были в оригинале ничем иным, как полицейскими мотоциклами.
Но, тем не менее, народ после этого фильма как с цепи сорвался: молодежь удлиняла вилки, даже не переваривая рамы, создавая крайне неудобные в управлении «шедевры». Кроме того, в это же время процветало движение хиппи, с которым байкеры Калифорнии не могли не сталкиваться.
Культура хиппи дала байкерам ЛСД, сумасшедшие цвета покраски и не менее сумасшедшие идеи, которые человеку без хорошей дозы наркоты в крови просто придти не могут.
Второе калифорнийское движение, которое внесло свой вклад в чоппер, было движение «Hotroders», создателей суперкрутых, навороченных автомобилей — Хотродов. Один из первых хотродеров, ударившихся в чоппер-билдинг, был легендарный Big Daddy Roth.
Не было такой идеи, которую Big Daddy за свою жизнь не превратил бы в хотрод, включая супернавороченный восьмицилиндровый «Шеви» с двумя турбинами, полностью лишенный кузова, но сиденье которого было сделано из прозаического унитаза со сливным бачком в качестве спинки сиденья, и сливной ручкой вместо нормального переключения скоростей.
После того, как Big Daddy полностью исчерпался в области автомобилей, он обратил свои силы на мотоциклы, построив много крутых чопперов и не менее классных трайков.
Хотродеры принесли в чопперо-билдинг совершенство тюнинга двигателей, отточенного за годы работы с двигателями внутреннего сгорания: турбины, суперчарджеры, нитрооксид, широкие задние колеса, «Flamethrowers» — приспособление, позволяющее выбрасывать снопы огня из выхлопных труб, работу сo стекловолокном и, конечно, «Flame paint job» — покраску в виде языков пламени. Под влиянием всех этих факторов чоппер-билдинг процветал в конце шестидесятых и до начала восьмидесятых.
За это время чоппер претерпел много изменений. Первыми пошли на помойку на довольно долгое время большие харлеевские баки — fat bobs. Они были заменены вначале баками от американского мотороллера «Мустанг» или от харлеевского «Hummer», содранного по законам победителя с немецкого DKW.
Этот последний бак вскоре успешно перекочевал на более успешную и известную модель «Sportster» , откуда и получил название «Sporty». Такие баки были намного легче оригинальных баков, но и меньше по объему. Для того, чтобы увеличить емкость бака, туннель в баке переваривался; вместо того, чтобы облегать верхнюю трубу рамы back bone tube , бак крепился прямо сверху трубы. Кроме того, из-за удлинения downtubes, угол наклона back bone tubes менялся, и бензобак невозможно было заполнить полностью.
Для того, чтобы избавиться от этого, крышка бака переваривалась на самый верх, а petcock кран бензопровода перемещался в самый низ.
После таких модификаций бак называется «Frisco», по имени города откуда распространилась эта идея — Сан-Франциско. Позже в моду вошли самодельные баки, сваренные из листовой стали, или склеенные из стекловолокна в виде гробика — «Coffin tank», а также «Diamond tank» в виде ограненного брильянта.
Баки и задние крылья часто привариваются к раме, все щели заполняются филировочным материалом или заклеиваются стекловолокном на эпоксидке. После полировки и покраски все это вместе создает эффект цельной конструкции.
Некоторые умельцы варят сумасшедшие рамы из квадратных труб, на короткий период становятся модными «Goose neck» — шея рамы вытянута вперед подобно гусиной, причем она опущена ниже бензобака — модификация крайне опасная и, в конце концов, ставшая запрещенной.
Знаменитые чопперные вилки первое время растут в длине как грибы после дождя. После появления на свет Harley-Davidson Hydra Glide, родился Wide Glide — гидравлическая вилка с широко расставленными ногами. Это ничто иное, как облегченный Hydra Glide, раздетый от своей жестяной оболочки и получивший маленькую чопперную фару.
Wide Glide удлинялся за счет смены труб вилки. Некоторые особо увлеченные длинными вилками байкеры поняли, что после превышения определенной длины гидравлика теряла функциональность, и амортизация производилась больше за счет пружинного эффекта самих труб вилки. В результате гидравлика была заброшена как лишний балласт, то, что осталось, стало называться «rigid fork» «жесткая вилка».
Ни один уважающий себя байкер не ставил заднюю подвеску: лишний вес. Все рамы были или старые заводские rigid до появления Duo Glide — первой модели «Harley» с гидравлической подвеской сзади и спереди или hardtail — рамы с приваренным вместо задней подвески жестким треугольником. В конце семидесятых Эмьен Сэйвьер попытался сделать заднюю амортизацию с видом жесткой рамы. Эти рамы были в моде пару лет, но так и не прижились, хотя теперь считаются крайне редкими, и на менках за них дерут втридорога.
Позднее эта идея была более удачно воплощена в Softtail, но смысл облегчения при этом потерялся, оставив только внешний вид. Руль тоже претерпевает массу метаморфоз. В начале ape hangers растут в высоту так же быстро, как и вилки в длину, затем на довольно долгое время их заменяют Z-bars Z-образный руль : такой руль проще варить с любой высотой и шириной.
Многие Z-Bars варили из квадратных труб, иногда закрученных винтом. Позже появляются «pull back bars» — вытянутый назад руль, более подходящий к рамам с высокой шеей, еще позже появились пришедшие из дрэгрэйсинга «drag bars». Sissy bars тоже драматически меняются, приобретая декоративные функции. Сначала они просто стали удлиняться и иногда чуть ли не уходили за облака, получая различные украшения на конце, причем это могло быть все, что угодно, от кинжалов до вырезанных из листовой стали свастик и листьев марихуаны.
Позднее sissy bars начиняют менять форму, принимая самые причудливые очертания. Минимализм доходит до помешательства. Передняя и задняя фары становятся по размеру больше похожи на поворотные сигналы, которые не ставят вообще, зеркала просто отсутствуют, правда, во времена особо напряженных отношений с полицией, кто-то придумал остроумную идею ставить зеркальца, спертые из кабинетов дантистов — вроде и штраф не повесят, и коп в бешенстве будет.
Позднее появились очень популярные в семидесятые годы зеркала в виде железных крестов. Еще одна деталь, заслуживающая внимания — ручка jockey shift-а. Тут пределу байкерской фантазии просто не было. Самый известный в NY чоппер-билдер Indian Larry сделал свой шифтер из дула ремингтоновского двухствольного дробовика.
Ручку часто украшают металлические черепа или поршня от маленьких двухтактников. Переднее крыло так никогда и не нашло себе применения на чоппере, заднее крыло так и осталось «bobbed» — укороченным. Передние тормоза на outlaw чоппах всегда отсутствовали, правда, после того, как чопперы начали строить все кому ни лень, передний тормоз начал возвращаться.
Покраска чопперов была самой причудливой — все цвета радуги, переплетенные между собою. Такие схемы покраски могли быть вынесены только из навеянных наркотою грез.
В семидесятые годы становится очень популярно вкрапление в перламутровую краску металлической пудры — metalflake paint job. Flames всех цветов обтекают бензобаки, под схемы покраски используют все — от черепов и голых девок до сцен из фэнтэзи книг и фильмов. Многие байки по обилию цветовой гаммы просто сливались со своими татуированными с ног до головы владельцами.
Оригинальный стальной бак для масла в большинстве случаев менялся на более легкий цилиндрический алюминиевый. Кроме чисто внешних, косметических операций владельцы чоппов пытались сделать все возможное по увеличению мощности двигателя. Самый простой способ — увеличение объема и повышение компрессии. Так появилось понятие «stroker» и «big bore». Stroker строукер — байк, у которого объем двигателя увеличен за счет удлинения высоты цилиндров — stroke.
Big bore биг бор — байк с увеличением объема за счет растачивания цилиндров и смены поршней. На самом деле, часто увеличивалось и то и другое. Все модели «Харлея», за исключением «Спортстера», не имеют цельной конструкции движка, трансмиссия и двигатель — две отдельные части, которые соединяет цепь primary drive , закрытая в металлический кожух и смазываемая специальным маслом. Большинство чопперостроителей сочло это за лишний балласт. Цепь была заменена на ременную передачу, которая не нуждается в смазке, кожух был выброшен на помойку.
Aftermarket В самом начале повальной чопперизации всей страны байкеры были вынуждены изготавливать все детали сами. Многие из изготовителей заметили внимание, которое вызывали на улицах их чоппы, и стали изготавливать подобные детали сначала для своих друзей, а затем и на продажу.
Такие детали называют «aftermarket parts», в отличие от оригинальных «Харлеевских» запчастей. Вскоре на чопперстрое начала кормиться целая индустрия aфтeрмaркeта. В течение семидесятых годов появлялись и исчезали тысячи компаний, делающих детали для чоппа.
Ассортимент диктовался условиями рынка — то есть модой на определенные детали, а так же тем, что переставал выпускать или просто не доводил до ума «Харлей-Дэвидсон». После того, как «Харли» перешел на рамы с задней подвеской, появилась куча предприятий, штампующих hardtail или целые rigid рамы, причем многие из них сразу предлагали свои рамы с любым углом и высотой шеи рамы.
После того, как каплеобразные баки от «Мустанга» стало доставать все сложнее, многие начали делать их сами.
