Москвич 400 фото, "Москвич/", "/"
Плавает кролем :-!!! Москвич является советской машиной, какая производилась на Московском предприятии малолитражных машин в период с по год. Зачетные группы для "Москвичей" в спортивных соревнованиях поэтому всегда оставались малочисленными, и в большинстве случаев их основу составляла заводская команда.
К летию Москвича вспоминаем об этом легендарном автомобиле. Как Чехов. Самуил Маршак, «Меры веса» А 4 декабря того же года на заводе ЗМА собрали первый Москвич Казалось бы, всё логично — страна ускоренными темпами, напрягая все жилы, встаёт из руин. Но появлению первого Москвича предшествовала длинная и запутанная история. В году, ровно 80 лет назад, начался выпуск первого советского автомобиля представительского класса. Это было время, когда у таких маш Ещё до войны, в е, руководству страны было понятно, что автопрому пора осваивать модель «индивидуального пользования».
О том, что личный автомобиль давал советскому гражданину слишком уж много свободы, в те годы ещё не думали этот «тренд» в советской власти возникнет позже , доводы были другими: личный автомобиль мог быть хорошим средством поощрения рядовых граждан, а также мог служить целям подготовки водителей для сельского хозяйства и армии.
Эти задачи представлялись весьма важными, особенно на фоне бума автомобилизации на Западе. У нас же в то время простые граждане были почти полностью лишены возможности купить авто. За редким исключением: приобретение через профсоюзную организацию не иначе как, опять-таки, за серьёзные заслуги или же покупка подержанного авто через комиссионный магазин. Ещё можно было выиграть автомобиль ЗИС в лотерею, но возможность эта была, скорее, теоретической.
И всё перечисленное — это фактически единичные случаи. В остальном машины «распределялись» по организациям, ведомствам и министерствам. Дабы создать «народный» автомобиль, экономический совет при Совнаркоме СССР в марте года выпустил постановление, где были утверждены характеристики будущей модели.
Но «фордовскому варианту» не суждено было дойти до серии. В году Сталину показывали зарубежные «аналоги» и двухдверный КИМ Сталин непрактичную машину не одобрил и указал на Opel Kadett K38, имевший схожий дизайн и пропорции, но представленный именно в четырёхдверном варианте — мол, вот как должна выглядеть советская малолитражка.
Этот факт, кстати, полностью опровергает известную байку о послевоенном смотре года, когда Сталин якобы сказал директору МЗМА фразу «садись и ты, дорогой» , предлагая сесть на заднее сиденье, воспользовавшись задней дверью. В году вождь знакомился уже с 4-дверным седаном КИМ Что именно он там сказал и кому, мы не знаем, но проект был обречен по вполне объективной причине.
Дело в том, что при эвакуации завода КИМ в октябре года на Урал большая часть документации и оснастки для выпуска КИМ была утрачена.
Об альтернативе думали недолго — взяли «одобренный» Сталиным немецкий седан. Решено было воспроизвести наиболее прогрессивный и достаточно редкий вариант Кадета — с четырёхдверным кузовом и независимой передней подвеской. Но с этим «чистым копированием» тоже возникли сложности. Был ли первый Москвич полностью сделан на оборудовании и по документации, вывезенной с завода Opel в немецком Рюссельсхайме?
Такого мнения придерживается знаменитый Юрий Долматовский в книге «Мне нужен автомобиль», и эта версия очень популярна. Но ведь могло быть так, что чертежи на Кадет были уничтожены в ходе бомбёжек или же спрятаны немцами? Лучшего пов О том, что документацию пришлось почти полностью восстанавливать из небытия по части чудом уцелевшей оснастки, говорит не менее авторитетный источник — Лев Шугуров в книге «Автомобили России и СССР».
А ещё один источник, А. Пожалуй, максимально возможную на данный момент ясность в этом вопросе вносят воспоминания инженера МЗМА Е. Советский Союз имел право на использование части промышленного оборудования побеждённой Германии, в том числе и находившегося на заводе в Рюссельсхайме, но проблема была в том, что использовать там было особо нечего — во время войны завод делал не автомобили, а авиационные детали, и поэтому при наступлении был действительно разбомблен британскими ВВС до основания.
Кое-что, однако, нашлось в тайниках — уцелела оснастка для производства шасси и кузова Кадета, но только в двухдверном исполнении, самом популярном в довоенной Германии. Никаких сведений не сохранилось и по двигателю.
Итак, недостаток оснастки причем в самой сложной с точки зрения технологии «дверной» части , нехватка чертежей, несколько «живых» экземпляров Кадета… С таким «наследством» советским инженерам предстояло поставить автомобиль на производство, причем с чётким сроком — первые пять Москвичей должны были пойти в серию в июле года. К американцам из General Motors, владевшей с года маркой Opel, обращаться за недостающими чертежами не представлялось возможным — послевоенная союзническая эйфория уже сменилась первым поветрием «холодной войны».
Своими силами было не справиться. В свете этого, мы решили проследить историю подобных высказываний. И тогда к восстановлению утраченного знания привлекли немецких специалистов — трудовые коллективы, состоящие из немцев и возглавляемые гражданами СССР, создавались под началом Советской военной администрации в Германии СВАГ ещё с лета года. В результате четырёхдверный кузов, включая деревянную мастер-модель и шаблоны для штампов, был воссоздан конструкторским бюро в Шварценберге, а нижнеклапанный двигатель с чугунным блоком и баббитовыми подшипниками «перерождён» в Берлине.
К сроку, правда, всё равно не успели — долгое время заняла «увязка» репарационного и заново созданного оборудования, а также устранение проволочек со смежниками — и 17 августа года изначально установленный срок перенесли Приказом Министра Автотракторной промышленности СССР на IV квартал го.
Большинство источников утверждает, что первый серийный автомобиль был выпущен на МЗМА 4 декабря года — именно этот день считается днём рождения Москвича. Однако есть мнение, что первые серийные машины собрали в ночь с 8 на 9 декабря. Как бы там ни было, а подготовка к производству, учитывая все проблемы, заняла всего полтора года, и новый, й год завод встречал явно на подъёме.
В году Москвич даже заимел свой собственный «спешл эдишн» — к летию Москвы выпустили юбилейную партию машин с миниатюрным геральдическим щитом на левой боковине капота.
Первая модель послевоенного МЗМА, согласно полному обозначению, именовалась Москвич цифры указывали, соответственно, на номер двигателя и номер кузова , однако долгое время «четырёхсотый» называли просто Москвич, ведь других Москвичей просто не существовало.
Машина получилась удачной — технологичной, симпатичной и надёжной. В целом не блиставшая новаторством конструкция всё же отличалась некоторыми интересными решениями — весьма прогрессивно воспринимались послевоенной общественностью несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и, главное, независимая подвеска типа Дюбонне, воплощающая истинное инженерное изящество.
Вместе с тем, у машины не было указателей поворота, зато стеклоочиститель сам по себе бывший тогда редкостью имел механический привод от… распредвала двигателя. За год был выпущен 1 автомобиль, за й — уже 6 , за й — 19 Скоро годовой объём выпуска довели до 35 штук, потом до 50 , а в июне го модель вышла на точку самоокупаемости, став рентабельной.
Правилами соревнований допускалось внесение изменений не только в конструкцию двигателя и трансмиссии, но и во внешний вид автомобилей. Некоторые участники ради улучшения обтекаемости устанавливали над капотом прозрачные обтекатели из плексигласа "Москвич" с таким обтекателем показан на фото 4.
Это решение, однако, себя не оправдало, так как из-за бликов и преломления света на поверхности обтекателей существенно ухудшалась видимость. В отношении двигателя и трансмиссии наибольшим изменениям подверглись автомобили заводской команды. Гивартовского и А. В условиях линейных гонок это несколько замедляло разгон при старте и после поворота, но обеспечивало достижение большей максимальной скорости при меньшем числе оборотов двигателя.
Двигатель автомобиля еще одного заводского экипажа в составе Л. Грищука и А. Ипатенко при сохранении стандартного рабочего объема и степени сжатия имел два карбюратора вместо одного, что несколько повысило мощность до 28 л.
Автомобили двух других команд в классе "Москвич", выставленных автобазой Военного министерства и ленинградским автомотоклубом, были в части двигателя и трансмиссии в целом стандартными, за исключением очень высокой степени сжатия у двигателей ленинградских экипажей Н. Косенкова 7,8 и Э. Шахвердова 8,5.
С г. Прохоров в г. В г. Один автомобиль экипаж Л. Когучев имел головку блока с верхними впускными клапанами. Один автомобиль экипаж А. Тебенко был оснащен двигателем с верхнеклапанной головкой блока цилиндров конструкции НАМИ. Поэтому при подготовке автомобилей к гонкам применялся весьма ограниченный набор приемов форсирования двигателей: повышение степени сжатия как правило, до 6,,7 и установка двух карбюраторов.
