Машины 30 годов, Машины годов (43 фото) - hdpic картинки
Согласно указаниям руководящих органов, каждый хозяйственник должен был уметь "владеть рулем". Параллельно с официальными переговорами о покупке оборудования и чертежей СССР занимались и самым настоящим промышленным шпионажем. Другое очень заметное стилистическое новшество американских автомобилей тридцатых — перемещение фар из отдельных корпусов в кузов.
Однако в личное пользование автомобиль не передавался, а закреплялся за организацией, в которую был выделен. Иногда при смене работы наверх шли обращения с просьбой сохранить за перемещаемым руководителем автомобиль, но поддержки они не получали. Так, управляющий стройтрестом "Моспромторгстрой" Борисов 3 просил В. Молотова: "Я понимаю, машина остается собственностью государства, однако при переходе в другое учреждение я мог бы переходить с машиной, чтобы мне не пришлось вновь тратить время на ее получение" - но тщетно.
В первую очередь автомобили выделялись в связи с нуждами организаций. Например, в г. По 25 легковых автомобилей затребовали Главное управление исправительно-трудовых учреждений, Всесоюзный центральный совет профессиональных союзов для ЦК союзов на местах и Комиссия по урожайности.
Заявки от других организаций - Комакадемии, Института мировой литературы им. Горького, заповедника "Кивач", ежедневной центральной польской газеты "Трыбуна радзецка", Государственной филармонии, издательства "Художественная литература", редакции издания Moscow Daily News и газеты "Известия", Государственной Третьяковской галереи, театров - были скромнее и ограничивались легковыми автомобилями.
Хозяйственники чаще просили выделить им грузовой автотранспорт 4. Станиславский 5 и главред "Известий" Н. Бухарин 6. Последний даже писал о задержании имевшихся у редакции авто "за неприличный вид".
Порой распределение обуславливалось чрезвычайной ситуацией: так, в г. Наконец, автомобиль мог быть выделен в качестве правительственной награды: так произошло в г.
Свержевским, награжденным званием заслуженного деятеля науки и орденом Трудового Красного Знамени 8.
Была возможность приобретения автомобиля за наличный расчет. Однако и здесь существовало два варианта: приобрести по "казенной цене" или частным образом, по "вольной цене". Сохранившиеся в Государственном архиве Российской Федерации в документах СНК СССР письма в основном содержат просьбы разрешить приобрести легковую машину за собственные средства, но по "казенной цене".
Отдельным категориям граждан - ударникам - автомобили выдавались не только по льготной цене, но и в форме "автообязательства" автокредита , погашение которого осуществлялось в рассрочку. Стоимость автомобиля по "вольной цене" была кратно выше: он не был доступен даже представителям элиты, творческой интеллигенции. К слову, средние зарплаты в г. Пальто стоило руб. В условиях государственного регулирования автомобильного ресурса складывалась иерархия организаций, достойных его получения.
Так, в г. Хотя в данном случае речь шла о покупке автомобилей за собственные средства, КСУ просила заблаговременно уточнить сроки отпуска машин с тем, чтобы установить очередность их распределения. В обращении в алфавитном порядке и с указанием города проживания научного работника были перечислены имена выдающихся и известных ученых Однако, кроме перечисления заслуг, составителям списка пришлось апеллировать и к самым разным доводам, обосновывающим преимущественное право научных работников на пользование автотранспортом.
Наиболее распространенным было указание на "мировую известность" патолог А. Абрикосов, патофизиолог Н. Аничков, хирург Н. Бурденко, специалист в области сельскохозяйственного машиностроения В. Горячкин, селекционер И. Мичурин, физиолог И. Павлов, хирург С. Спасокукоцкий, геолог А. Ферсман, электротехник К.
Шефнер , апелляция к предшествующим заслугам М. Авербах - "крупнейший окулист Союза, лечивший В. Ленина" и М. Кроль - "выдающийся невропатолог, лечивший В. Ленина" , высокие управленческие или административные посты А. Богомолец - "президент Всеукраинской Академии наук", Н. Вавилов - "президент Всесоюзной академии сельскохозяйственных наук им. Ленина", его брат С. Вавилов - директор Физико-оптического института, Б. Встречалось указание на статус "молодого ученого" будущий нобелевский лауреат, химик Н.
Семенов и, напротив, на преклонный возраст С. Бруштейн - "старейший и крупнейший физиотерапевт", И. Мичурин - "глубокий старик", А. Кисель - "выдающийся педиатр, глубокий старик", Л. Минор, "выдающийся невропатолог, глубокий старик", инженер В. Шухов, "летие которого недавно праздновала вся инженерно-техническая общественность Союза" , болезни и общее состояние здоровья Н.
Лузин - "в данное время серьезно болен общим заражением крови, с большим трудом передвигается" в условиях необходимости продолжения ими работы.
В списке указана только одна женщина - "физиолог-коммунистка", директор Физиологического института Наркомпроса Лина Соломоновна Штерн. Разумеется, при перечислении имен указывались почетные звания и должности, причем приоритетное право на машину получали ученые, занимавшиеся стратегическими направлениями энергетика, машиностроение, геология, сельское хозяйство.
От Комиссии содействия ученым поступил самый обширный список 37 фамилий , однако отдельный документ на 34 машины был направлен и от Академии наук СССР.
Несмотря на Великую депрессию и тотальный коллапс мировой экономики, автопром продолжал бурное развитие, демонстрируя подчас сногсшибательные образцы дизайнерской и инженерной мысли. Миллионы простых рабочих по всему миру оказались на грани выживания, но передовые инженеры-дизайнеры не обращали внимания на голод и нищету, а также совершенно не страдали от кризиса идей.
Парадоксальным образом именно в е на свет появились сразу несколько удивительных автомобилей, чей дизайн на тот момент выглядел футуристическим шедевром, намного опередившим время. Во время Первой мировой войны связь между британским и французским берегом автомобильной марки прервалась, но уже в году компанией завладел Darracq, штаб-квартира которого находилась в Париже, но принадлежал он британцам. Так появились автомобили Talbot-Darracq. Внедорожные Mercedes с наддувом х годов являются прекрасным свидетельством беспрецедентного прогресса в области механики и дизайна автомобилей.
Непосредственный предшественник модели K, модель , была представлена в году на Берлинском автосалоне. Он оснащался 3,8-литровым восьмицилиндровым двигателем с наддувом и занимал первое место в модельном ряду Mercedes-Benz наряду со стареющим SS. Развивая и совершенствуя механическое мастерство более ранних моделей серии S, технология Mercedes-Benz forced induction позволила водителю задействовать нагнетатель для коротких всплесков ускорения.
Mercedes K использовал стальное коробчатое шасси и такую же полностью независимую подвеску, как и его предшественник. Спереди использовались двойные поперечные рычаги и спиральные пружины, в то время как задняя часть состояла из поворотной оси, сдвоенных спиральных пружин и гидравлических амортизаторов уровня для демпфирования.
Богатое оперение хвоста, как и невероятные обводы центрального сегмента кузова и передние крылья, —плод фантазии графа Карло Феличе Тросси. Аристократические прихоти временами ошибочно путают с буржуазным удовлетворением насущных потребностей. Редкий эстет и бравый гонщик итальянский аристократ Тросси не мог, конечно, согласиться на стандартный кузов, изготавливаемый для моделей серии «S» самим Mercedes. Тросси лично сделал эскизы.
Но никто из известных coachbuilders того времени не готов был взяться за воплощение столь смелого этюда.
Фантазию графа ублажила британская мастерская Willy White, принадлежавшая никому не известному одноимённому кустарю-кузовщику. Сложнейшие панели были вручную выдолблены на деревянных формах. Кабина не имеет дверей, перед приборной панелью расположилось огромное рулевое колесо Mercedes-Benz.
Alfa Romeo 8C - легендарное название автомобилей итальянской автомобильной компании Alfa Romeo.
