Как убрать воздушную пробку
Автомобиль должен стоять передом вверх. Если неверно заменить охлаждающую жидкость, то система будет заполнена неправильными пропорциями жидкости. Алгоритмы, нюансы, правила.
Поняв, как работает система охлаждения, нужно разобраться, как воздух может попасть в систему или в конкретные узлы. Косвенными же признаками завоздушенной СО могут быть матово-белый дым из выхлопной трубы, резко опустевший расширительный бачок, появление подтеканий антифриза на элементах двигателя или земле около автомобиля.
Также к признакам можно отнести быстрый прогрев мотора в холодное время года.
Найти причины попадания воздуха в систему достаточно просто. Негерметичность патрубков можно определить визуально по характерным пятнам охлаждающей жидкости. Таким же способом определяется недостаток антифриза в СО. Дефекты в пробке радиатора или расширительного бачка можно определить визуально, разобрав его. И если на пробках есть какие-то трещины или сколы, то ее лучше заменить на новую, чтобы исключить возможность дополнительных утечек. Также нужно проверить основной радиатор и радиатор печки.
Проблемы с водяной помпой можно определить по характерному щелканью. Еще можно зажать патрубок, идущий к радиатору, и наблюдать за работой и пульсацией. Если помпа работает исправно, патрубок должен пульсировать без лишних шумов.
Неисправный термостат можно определить, прощупав все патрубки, ведущие к радиатору. Если один горячий, а другой холодный, то, скорее всего, клапан термостата не открывается и гоняет антифриз по малому кругу. Удаление воздушной пробки из СО помогает избежать перегрева двигателя и поломок связанных с ним систем. Вот три основных способа удалить пробку:.
Важно помнить, что при прокачке системы всегда следует компенсировать ушедший антифриз в расширительном бачке. Иначе воздух попадет обратно, и все усилия будут бесполезными. Совет для избежания воздушных пробок в системе охлаждения можно дать только один — своевременно проводите ТО Для профилактики раз в дня заглядывайте под капот своего автомобиля, чтобы:.
Кроме того, менять охлаждающую жидкость нужно минимум раз в год. А раз в два года — промывать всю СО. Появление воздушных пробок в системе — частая проблема двигателя, которая может привести к его выходу из строя.
Если обогрев обеспечивается циркуляционным насосом, то воздушные массы представляют для него серьезную угрозу. Техника изначально не рассчитана на функционирование в режиме «сухого» хода, подшипники постоянно должны охлаждаться и смазываться водой. Воздушная пробка спровоцирует перегрев и выход из строя дорогого устройства, без возможности восстановления.
Почему скапливается воздух? Специалисты отмечают несколько главных причин образования воздушных пробок: Высокая температура теплоносителя, близкая к точке кипения. Кипение провоцирует выделение воздуха, изначального содержащегося в воде; Непрофессиональный монтаж.
Некорректный выбор угла уклона труб, ошибочное направление движения теплоносителя, недостаточное сечение труб — ошибок множество. Чтобы избежать их, рекомендуется доверить проектирование и монтаж контура нашим специалистам; Некорректное профилактическое обслуживание, восстановление; Неправильное наполнение системы обогрева теплоносителем. Вода подается в контур с определенной скоростью, ввиду чего достигается полноценное вытеснение ранее содержащегося там воздуха. Если скорость выбрана неверно, он остается в системе; Разрушение стыков под влиянием внешних нагрузок и времени.
Даже небольшого повреждения на стыке, которое не приводит к протечке, достаточно для проникновения внутрь воздуха; Падение давления в трубах. Способы борьбы с проблемой. Удаление воздуха из системы отопления проводится в соответствии с ее типом: В контурах естественной циркуляции, в верхней точке, монтируется расширительный бак. Чтобы воздух достигал бака, необходимо грамотно подойти к проектированию и монтажу, верно определить диаметр труб и угол уклона.
Наши специалисты помогут рассчитать необходимые значения согласно индивидуальным особенностям объекта; Если давление в контуре создается искусственно, посредством насоса, то в верхней его точке ставится специальный воздухосборник. Помимо этого, на каждом радиаторе, батарее или другом приборе, монтируется кран, позволяющий быстро удалять воздушные пробки.
Эффективные решения. Модули, позволяющие справиться с воздушной пробкой, должны быть продуманы еще на проектной стадии. Наиболее эффективные устройства выглядят следующим образом: Сепараторы; Краны конструкции Маевского; Автоматизированные отводы воздуха.
Автоматы функционируют вместе с клапанами сброса высокого давления. Когда объемы воздушных масс в контуре становятся чрезмерными, то поплавок чуть поднимается, активируя клапан, стравливающий воздух.
Основной элемент сепаратора — сетка из металла. Сетка дробит поток теплоносителя, ввиду чего происходит «извлечение» из него воздушных пузырьков. Эти пузырьки поднимаются к специальному резервуару, оборудованному клапаном. По достижении максимального давления происходит стравливание воздуха. Кран Маевского — популярный модуль, позволяющий не просто стравить лишний воздух, но и экстренно слить теплоноситель, если давление в системе превышает безопасное значение.
Кран предполагает ручное управление. Специалисты советуют ставить элементы на каждый радиатор батарею , в особенности это актуально для систем обогрева высотных домов, где воздушные пробки нередко становятся причинами того, что жильцы верхних этажей страдают от холода. Пробки просто не дают воде подняться вверх по стояку. Принцип удаления. Прокачка системы отопления может быть выполнена и самостоятельно, но, при необходимости, ее можно доверить и нашим специалистам.
Перед тем, как прокачать систему, нужно обнаружить пробку. Дело в том, что когда температура антифриза растет, открывается термостат и есть большая вероятность того, что пробку просто выдавит в расширительный бачок.
Четвертый способ требует участия двух человек. Первый откручивает крышку расширительного бачка и приподнимает бачок на высоту, которую позволяют патрубки.
Процесс мудреный, но не будем сбрасывать и его со счетов. Пятый способ наиболее сложный. Сначала нужно снять один из верхних патрубков системы охлаждения, а для этого может потребоваться специнструмент. Все дело в марке автомобиля, на котором проводятся работы. Потом снова надеваем патрубок и при работающем двигателе доливаем антифриз, пока вся система не заполнится. Затем можно немного погазовать, чтобы выдавить воздух, который мог проникнуть в систему.
