Газ тест драйв
Я знал, на что иду. Сергей Климов. Выехали 2 августа, в 9 утра.
А это ещё сложнее, чем снять мост.
В общем, нет ничего странного в том, что многие пытались от трубы избавиться, заменив её на обычный открытый карданный вал. Теоретически это возможно, а практически многие забывали, что толкающая труба удерживает от перемещения весь задний мост, поэтому после установки открытого кардана этот мост надо было дополнительно фиксировать.
Те, кто этого сразу не сделал, потом долго и растерянно разглядывали убежавший от машины мост. Или пол, в который сорвавшийся с места мост мог треснуть очень сильно. И, кстати, рассказы о том, что в поздних ГАЗБ стояли нормальные карданы — это миф. Там всегда была толкающая труба, а если на машине её нет — значит, это творчество какого-то из предыдущих владельцев. Мосты тут те же, что и на ГАЗ А значит, и на М1. Причём оба — и передний, и задний.
И оба моста крепятся через рессоры. Не буду утомлять деталями в разнице конструкции крепления рессор в зависимости от года выпуска — это не настолько существенно и не слишком интересно.
Интересно другое — конструкция передних рессор. Их тут четыре, и они четверть-эллиптические. То есть, с каждой стороны мост держат по две половинки рессоры. Зато с такими рессорами ГАЗ мог заехать на вертикальную полуметровую стенку. Телескопических амортизаторов тогда не существовало в принципе, и на наших машинах старались удерживать кузов от раскачивания рычажные амортизаторы. У американцев они уже были двусторонние, у нас — только одностороннего действия.
Поэтому их ставили по два: один не давал кузову прыгать на рессоре вверх, другой — вниз такие же стоят и на нашей машине. Со временем, когда освоили выпуск рычажных амортизаторов двухстороннего действия, их стали ставить и на ГАЗБ. Вместе с этим нововведением пропали и площадки под передние амортизаторы на переднем бампере, которые на нашей машине есть само собой, вместе с амортизаторами.
Что сказать ещё? Как это было тогда принято, бортовая сеть тут шестивольтовая, тормоза — барабанные с механическим приводом тросами. Надо сказать, что все приборы, как вы уже догадались, достались ГАЗ от других автомобилей ГАЗ, но их не так уж и много. Уровень топлива в основном баке вообще показывает поплавок как и на доноре — «полуторке» , спереди есть только фары, сзади — один стандартный фонарь того времени с габаритным огнём, стоп-сигналом и подсветкой номерного знака.
Ну а манометра для контроля давления масла нет совсем. Да и давления, надо признать, тоже толком нет — об этом я уже говорил выше. С тормозами связан ещё один миф: мол, на поздних ГАЗ стояли гидравлические тормоза. Такого не было, и гидравлических тормозов на эту машину никогда не ставили. Они появились только на Победе. Откуда же тогда появилось такое большое количество «газиков» с гидравликой? Всё дело в нормативах техосмотров, которые на рубеже х стали строже. Пройти техосмотр с механическими тормозами стало нереально, вот люди и ставили на эти машины гидравлический привод теоретически это не так уж сложно: ни усилителя тогда ещё не было, ни всяких ABS.
Теории на этом хватит, поехали кататься. Кто там жаловался, что у некоторых китайских автомобилей водительское кресло немного смещено относительно руля? Попробуйте сесть за руль ГАЗ Он тут вообще смотрит в сторону. Педали тоже не совсем на своём месте, но они такие, что по ним можно топтать валенками — не промажешь. Вот только кнопку стартера спрятали на уровне рулевой колонки, слева от неё, и найти её сразу трудно.
Но если найти — можно очуметь. Потому что прёт ГАЗ невероятно. Переть надо, само собой, со второй передачи. Первая тут заменяет «понижайку». С пушкой ЗИС-3 а она, между прочим, весит почти две тонны да по грязи — пожалуйста, а на асфальте лучше и полезнее для трансмиссии трогаться со второй.
И даже на машине, которой вот-вот исполнится 80 лет, чувствуется, что ГАЗ — это в первую очередь тягач и вездеход, а уже потом — машина для перевозки людей. В этом её огромное отличие от Виллиса, который гонял весьма задорно, но не имел такого тягового усилия на крюке. Хотя тут уже немного страшно: управляемость у ГАЗ посредственная, он не гоночный болид, а вездеход.
Впрочем, руля он слушается хорошо, и удивительно, что усилие на руле небольшое. Баранку не так уж сложно крутить даже на месте, хотя ГУРа тут нет сейчас даже самому смешно стало. С тормозами ситуация неоднозначная. Если просто надавить на педаль, ничего не произойдёт — как ехал «газон», так и будет ехать.
А вот если надавить сильно, то он остановится. Скажу так: тормоза эффективные, но требуется очень большое усилие на педали. К этому надо привыкнуть. Ну и добавлю, что очень многое зависит от их привода: тросики периодически растягиваются, и их надо регулировать. А механизмы — смазывать. Если этого не делать, можно остаться без тормозов совсем, а если делать — то можно и почти спокойно ездить.
Так что оценить механику не могу: вроде это надёжнее не порвёшь никакие трубки или шланги, не вытечет жидкость, не подведут сальники или манжеты в цилиндрах , но в обслуживании заметно сложнее. А что такое это самое «ХБВ», о котором я говорил в самом начале?
В среде шоферов, известных своей прямотой, была и другая версия, которую дословно я озвучить не могу из этических соображений, но которая означала что-то вроде «вряд ли будешь Виллисом».
В любом случае, с Виллисом ГАЗ сравнивали всегда. И не всегда в пользу ГАЗа. Но вернусь к мысли о том, что у этих машин были разные цели, так что сравнивать их в лоб некорректно. Хорошим ли получился ГАЗ? Он получился однозначно лучше, чем ГАЗ А для тех условий, в которых его создавали, он получился просто лучшим — ничего более удачного из деталей других машин, да ещё во время войны и в сжатые сроки, сделать было нельзя.
Прямо скажем, слепили его из того, что было. И лепили так потом ещё десять лет: появилось что-то новое — хорошо, поставим. Не появилось — да и чёрт с ним, и так пойдёт. Какой уж тут 67Б… Проездил войну — поездит и на гражданке. Благодарим компанию RetroTruck за предоставленный на тест автомобиль. Жалко только,что смайлики тут не печатаются Быстро, но плохо К началу Великой Отечественной войны в Советском Союзе не было хорошего лёгкого внедорожника. Поделиться: 3 0 2 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.
Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин.
Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд.
Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango. Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога А чего этот крузак тащится 65, давай его обгоним? Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т Войти или Регистрация.
Запомнить меня. Забыли пароль? Вход Забыли пароль? Password Confirmation. Причём активнее всего местные автолюбители оформляли автокредиты в декабре. В среднем автокредиты жители Новосибирской области брали на 5 лет, поделились статистикой в ВТБ. Половина сделок велась в рамках программ беззалогового кредитования. В целом по стране в м банк оформил свыше тысяч автокредитов, что в 3,5 раза превзошло показатели года.
Общий объем выданных автокредитов достиг млрд рублей - это рекордная сумма.
По словам отечественных экспертов, в году продажи автокредитов на рынке РФ повысили 1,5 трлн рублей — в два раза больше, чем по итогам года. Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 25 апреля года.
Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Электронная почта редакции: bogachs yandex. Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek. Главная Автоновости Автоновости в мире. Автоновости 19 Января, Ксения Казеева.
