Газ 20 победа фото, azbykamam.ru – Фото GAZ М20 «Победа» картинки машины и фотогалерея
Рулевое управление полностью отличалось по конструкции переднее расположение рулевой трапеции вместо заднего. Мотоцикл чизетта. Последний был создан по инициативе Липгарта, и представлял собой «укороченный» вариант первого, в котором отсутствовали два цилиндра [9]. ГАЗ М20 «Победа» мгновенно приглянулась финнам, которые чаще всего ее использовали для такси. Мотоциклы старые.
Первым делом коснулось это переднего крыла, который имел хоть и красивую форму, но при взгляде на него с разных положений, он визуально казался вогнутым. Тогда было решено изменить кривизну постоянного радиуса, а точнее - уменьшить ее. Кстати, именно разрабатывая Победу, конструкторы первые в Советском Союзе воспользовались сюрфасографией это был совершенно новый метод изображения смежных пространств на одной плоскости.
Второй проблемой, с которой столкнулся Липгарт — это были металлурги. В то время заметно не доставало широких металлических листов для изготовления крупных деталей, которых и требовал будущий ГАЗ М Но работа постоянно двигалась вперед и уже осенью года Липгарт первым проведет небольшой тест-драйв образца Победы.
Этот экземпляр обладал двумя молдингами радиатора, дисками колес, взятыми из Эмки ГАЗ М1 , шестицилиндровым двигателем и роскошными подфарниками. Кстати, задние двери открывались не назад как принято , а вперед. Задние и передние крылья автомобиля образовывали своеобразные щели, которые делали кузов не цельным, а «разделенным» на отдельные элементы.
Это немного не соответствовало первоначальной задумке конструкторов, поэтому они вновь принялись совершенствовать эту модель. Глянув на этот автомобиль, у Сталина не возникло никаких эмоций.
Аргументировал он это тем, что такой автомобиль склоняется к модели высокого класса, который не очень бы был приемлем для обычных граждан. Но именно убеждения Липгарта по поводу того, что машина очень экономна, по сравнению с другими, дали свои плоды и вождь разрешил пускать в производство Победу.
Начиная с 28 июня года, на заводе имени Молотова принялись за массовое производство автомобиля ГАЗ М, который в ходе работы опять подвергся некой модернизации кузова. Спустя почти год Победа вновь отправилась в Кремль.
Во дворе Победа проходила многочисленные испытания на сложной заснеженной дороге, а потом Сталин лично принялся осматривать каждую деталь автомобиля. Летом года на показ великому вождю отправились уже сразу три образца ГАЗа: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет. Сталин опять стал пристально осматривать каждую из них.
В серийный экземпляр он даже сел в салон, прыгал на сиденьях , оценивая их мягкость, и обратил свое внимание на достаточно просторный салон.
С этого момента Победа обрела новую жизнь, не только на территории Союза, но и за пределами его. Автомобиль часто участвовал в выставках. Международных ярмарках, а через некоторое время , лицензия на производство М была продана в Польшу, на фабрику FSO, и выпускалась под маркой «Варшава» в многочисленных версиях ещё 22 года.
В первые годы Победы шла на экспорт во многие страны Европы, но заметно отличалась от тех экземпляров, что шли на продажу на территории Союза.
Последнюю модернизацию Победа понесла в году. Тогда в автомобиль был установлен радиоприемник , радиатор получил более красивую облицовку и новую эмблему, руль стал немного иным и в центре имел кольцевую кнопку сигнала, а двигатель был увеличен до л.
Не возникает никаких сомнений, что Победа позволила другим странам по другому взглянуть на автопром СССР. О ней ходили легенды, ее любили и уважали, а самое главное — что она стала одной из самых ярких страниц в истории Советского Союза. ГАЗ М20 на первый взгляд казался обычным автомобилем, нацеленным удовлетворить средний класс населения. Но стоит только поближе осмотреть дизайн "Победы", как сразу же находишь все новые и новые детали, которые в совокупности формируют весьма насыщенный и яркий внешний вид.
Этот автомобиль выглядел даже чересчур современно, не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и многими иностранными марками. Спереди было много хрома, который придавал «Победе» дорогой вид, а сужающийся капот — элегантности.
Дизайнеры не один раз переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства. Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки , тщательно проработанный бампер, рубины фонарей и гармонично подобранный цвет кузова — все это создавало ощущение полного комфорта и не вызывало никаких нареканий. К тому же, конструкторы предусмотрели и то, чтобы сами колеса не выступали за крылья, обеспечивая чистоту кузову даже при езде по грязным дорогам.
Что касается технических новшеств, но именно «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась указателями поворота и сигналами тормоза. Кстати, конструкторы ГАЗа М20 долго не могли определиться и с выбором более подходящего мотора: одни настаивали на четырехцилиндровом Dodge D5 американского производства, а другие хотели оставить шестицилиндровую версию этого же мотора, который был установленный ранее в автомобиле ГАЗ Вторая серия Победа М20 - это модернизированная версия улучшенного качества.
Серьезным образом улучшилась надёжность, комфорт и даже динамика и экономичность «Победы». Нормализовался разгон и расход топлива. Был устанавлен отопитель салона, а с года - коробка с удобным переключением на рулевой колонке. Вторая серия узнаётся по облицовке радиатора с горизонтальными планками двух размеров разгов. Следущая и последняя модернизация основной модели - третья серия.
Автомобиль получил новую облицовку радиатора разгов. Производство «Победы» продолжалось до 31 мая года. Подбирая более подходящий двигатель для «Победы» автоконструктор Липгарт сравнивал и анализировал много разных вариантов.
Наконец его выбор упал на американца "Dodge-D5". Это был 6-цилиндровый нижнеклапанный мотор, который производился еще с года и многочисленными испытаниями доказал свою надежность. Он отличался приличной мощностью до 62 л. Первоначально такие моторы устанавливались на ГАЗ М, самоходных установках и даже легких танках. Не смотря на все визуальные преимущества кузова ГАЗ М «Победа», недостатки со временем начали проявлять себя.
Первым делом касается это аэродинамики, сила которой находиться в передней части, и даже при небольших порывах ветра автомобиль начинает заметно «уносить» в сторону. Конструкция самого кузова цельная, с поперечной балкой подвески и внушительным толом. Приятным удивлением для покупателей стало наличие багажника. Но как показала практика, из-за большого веса крышки багажника, петли быстро ломаются. Бампер «Победы» массивный, из толстой стали, с трехслойным хромированием.
Если говорить об обзорности Победы, то здесь есть к чему придраться. Во-первых — это маленькое заднее стекло. Эти атрибуты такси впервые появились именно на "Победах". Московские такси имели двухцветную окраску - капот и крыша - молочно-белые, остальная часть кузова - темно-серая. Небольшими партиями на базе "Победы" выпускалась карета скорой помощи, недолго просуществовавшая в эксплуатации.
Главным образом из-за того, что "Победа", как и любая легковая машина слишком тесна для носилок с больным, доктора, санитара, водителя, медицинских приспособлений и инструментов и пр.
Санитарные варианты оснащались выдвигаемыми носилками и ради установки носилок пришлось отказаться от полки в багажнике и поставить вертикально запасное колесо. Скорая помощь на базе "Победы" очень скоро уступила место специализированному ЗИМу, а потом и разнообразным микроавтобусам. Отдельно следует сказать, что многими таксопарками и ремзаводами из автомобилей, выработавших свой ресурс, делались разнообразные пикапы.
Известно, что многие пикапы окрашивались в коричнево-шоколадный цвет. По некоторым данным, основной причиной этого было желание скрыть ржавчину, практически всегда проявлявшуюся на изношенных кузовах. Один из вариантов пикапа представлен на двух фотографиях справа. Существовали также полноприводный вариант "Победы" ГАЗ-М72 ему посвящена отдельная страница и небольшое количество 6-цилиндровых МГ. Также "Победа" послужила базой для большого числа спортивных автомобилей.
На рисунке слева представлен вариант седана, изготовленный в НАМИ в серию не пошел. Кроме того, в период "Победа" выпускалась в Польше под маркой "Варшава". Машины годов были копией "Победы" года, дальнейшие версии всё менее напоминали оригинал. Всего выпущено "Варшав". Также крайней справа представлена модель кабриолета с решеткой первой серии, производимая "Студией КАН", что вызывает определенные вопросы в силу того, что кабриолеты стали выпускаться несколько позднее, с года.
Здесь представлены модели "Побед" второй серии. Слева направо представлена продукция следующих мастерских: ANY-Models первые две фотографии слева , "Киммерия" фотографии кабриолетов - открытого и закрытого и во втором ряду - "Студия КАН".
Во втором ряду - модель "Победы", производимая мастерской "Киммерия" г. Также во втором ряду представлена модель аэросаней "Север", предлагаемая мастерской "Херсон-моделс". Здесь представлены модель пикапа на базе "Победы" третьей серии, производимая мастерской AD Hand-Model Built и некоторые "Победы", производимые этой мастерской. На фото справа - ходовой макет ГАЗ, созданный на базе "Победы".
