Двигатель рено логан 113 л с отзывы
Там на об. Масло в логан с цепным двигателем л. Как то сел в снег мордой на стоянке возле дома, не выехать не вытолкнуть, спасибо сосед дёрнул на тросе. Сзади с удобством разместятся два рослых человека, можно разместить и втроем, но в дальних поездках может быть некомфортно.
Автоматическая четырехступенчатая гидромеханическая коробка DP2 является прямым потомком ненадежной DP0. После множества модернизаций ее ресурс удалось увеличить до км. Маловато по современным меркам. А японский вариатор Jatco JF15E — относительно современный агрегат, причем создан он с учетом опыта доработок двух предыдущих поколений вариаторов.
Эта коробка отличается компактными размерами и рядом интересных технических решений. К примеру, за счет двухступенчатой шестеренной передачи диапазон вариаторной части расширяется почти в два раза. Это снижает нагрузку на ремень и позволяет сделать коробку очень компактной. Жаль, что ресурс в большинстве случаев немногим более км.
Я бы посоветовал брать Логан с механической коробкой передач. Если нужен автомат, лучше выбрать меньшее из двух зол — гидромеханику DP2, отчасти и потому, что работает она в паре с надежным мотором К4М. На профильных форумах владельцев Renault Logan бытует мнение, что у некоторых экземпляров слишком мал ресурс стоек стабилизатора поперечной устойчивости — всего около 30 км.
А еще слишком часто просят замены шаровые опоры - уже после 30 —50 км. То же самое и с передними ступичными подшипниками. Это не очень-то соответствует репутации «сверхнадежного» автомобиля. Невысок ресурс ламп в фарах. То ли вибрация передней части кузова на наших дорогах сильна, то ли напряжение бортовой сети высоковато, но лампы фар, даже брендовые, ходят недолго.
То же касается и ламп задних фонарей. Перегорают порой в первый год эксплуатации. Ненадежным на некоторых автомобилях показал себя левый подрулевой переключатель. А ведь он управляет освещением и световой сигнализацией — системами, непосредственно связанными с безопасностью. Сравнительно часто отказывают кнопки джойстика управления магнитолой.
Краска, как на любом бюджетном автомобиле, довольно легко скалывается в районе передней кромки капота, и эти сколы со временем «зацветают». Особенно часто это происходит на машинах, окрашенных неметалликом, и тех, которые много ездят по загородным дорогам. Уплотнители дверей протирают краску на внутренних поверхностях дверных проемов порой до металла. А еще отсутствует защита кромок колесных арок от пескоструя. Но технически эти автомобили мало чем отличаются, поэтому все сказанное в отношении Sandero можно в полной мере спроецировать и на Logan.
Было бы понятно, если бы они были вэдовые. А так переплачивать сотку за увеличенный просвет лично я бы не стал. Удачи в эксплуатации! Шел, к примеру, на скорости на 5-ой передаче, догнал Верно - спасибо. Особо не гоню, встречка пустая - спокойненько обошел там грузовичок и дальше накатом. Если много встречных, лучше спокойно за фурой переждать пока не рассосется. Adidas 4F Outhorn Материк. Александр Александрович. Приятная машинка. Ездил на таком. Только синего цвета. Понравилось, как на низах идёт.
Хозяин ещё в багажник баллон газовый поставил, при этом объем не сильно то и пострадал. Ответ прост: когда в в городе родителей на сандеро с мм просвета в яму въездаешь при выезде со двора, с перекрёстка обычной дороги и внезапно ещё где угодно и при этом защитой картера цепляешь - я себе целью поставил - след авто - степвей.
В комплектации city и теперь хватает. Так как юга - 4вд в городе совсем не нужно. А брать Кошкай или Каптур на 2х колёсах не хотелось уже - и тяжелее они, и задора больше - вот тут уже хочется полный привод. Егор Летчик. Причём тут кризис. Адекватная машина. Поездить, поймёт, что нужно делать шумоизоляцию, добавлять уплотнителльные резинки везде, поставить другие передние сиденья они не только неудобные, но и продавливаются через год эксплуатации , поклеить защиту на пороги, задний бампер и багажник,вставить з задние и передние арки колёс, приобрести заглушки всевозможные.
Итог: ещё минимум сотка. И это только необходимые приобретения. А и замена колонок штатных однозначно на нормальные. Медианав можно не трогать я прекрасно подключаю интернет радио и эквалайзер с планшета к нему. Звук становится очень приличным. Поездить, поймёт, что нужно делать шумоизоляцию, добавлять уплотнителльные резинки везде, поставить другие передние сиденья они не только Нормальный такой расклад.
Купил новую машину, не Ладу! Кстати, чем мне салон Рено понравился брал в на Озерной. Спросил - можно забрать по прайсовой цене, сказали да. И правда можно было забрать по прайсу - т. А дальше как хочешь. Сам попросил все сверху, пока ничего улучшать больше не собираюсь.
Это уже не то двигло. У него стоит теперь алюминиевый блок со стальным напылением. Ресурс - тыс. Зря поторопился. После карантина - безработные много машин хороших продавать будут. Работы нет, а кредиты отдавать надо. У Н4М - блок цилиндров алюминиевый.
Со стальным напылением на стенках. Смывается быстро нашими "бензинами". Больше тыс. Иван Не совсем так. Всё, что написал Егор Летчик - это предпочтения конкретного человека.
Из всего перечисленного я купил только защиту для багажника. Всё остальное в машине меня устраивает и никаких доработок не требует. Владимир Матвеев. Аукнется это будущим владельцам. Двигатель нужно крутить, либоне даваь стрелке тахометра опускаться ниже об. У меня стрелка тахометра ездиет до 3. У меня Логан 1 год.
Первая передача до 22 кмч 2-я до 42, 3-я до 65 4-я до далее пятая от и выше. При по Глонасс оборотов. Вы кажется путаете с Тазами. Там на об. У Логана передачки короткие. У моей мамы Сандеро Степвей года на DP0 скоро тысяч км наездит, меняем только масло частичная замена, сколько вылилось столько и заливаем.
О каких проблемах идёт речь, если можно поподробнее. Александр Толстой. Там подсказчик оптимальных передач есть на панели. У меня такой же"хомяк", только 82лс. А на допы 40 то ушло примерно. Ну согласен, тоже так привык на ВАЗе.
Здесь же фишка в том, что стоит индикатор переключения скоростей, и вот этот индикатор загорается при 40 на четвертую и при 50 на пятую - конечно же это при езде накатом. Если интенсивно разгоняешься то примерно как Вы определили. Солярисы аналогичного, даже чуть меньшего веса, уделываются без проблем, при том, что у них заявлено до лс. Двигатель крайне неприхотлив, прекрасно держит бесконечные кикдауны, не создает никаких проблем долгие годы и ходит по ткм без кап ремонта, не требуя дже замены расходников ГРМ стоит цепь.
Но при условии, что Вы действуете разумно, например ездите спокойно иногда давая "просираться" втч чтобы сбить нагар или "гоняете", но не "откровенно насилуете" его бесконечная бессмысленная дерготня, тупое "шлифование" для "понта", перегрев Родной воздушок у меня на нем прошел как-то более 50ткм вместо После замены ничего в поведении авто не поменялось. Думается, это лучший двигатель, который только может стоять на Логане и подобных бюджетных машинах.
Изначально делали его около г для авто классом выше. По сравнению с ВАЗовским он очень тихий и беспроблемный. А от старого реношного выгодно отличается цепью вместо ремня ГРМ и куда более бодрым нравом на любых оборотах. Ниссан в этом невпример стабильнее и все унифицировано по максимуму. Каждый кулик хвалит свое болото.
По просьбе трудящихся французской республики Рено, как контролирующий акционер Рено и Ниссана любезно продает французские масла под личиной Рено и Ниссана, как минимум, в Европе.
Масла эти, как показывает практика, "вполне себе ничего". Лить можно все что угодно, лишь бы оно соответствовало принятым стандартам.
В свое время я лил "в иномарку" синтетическое арабское масло из Эмиратов, на котором кроме йероглифов по английски была указана лишь спецификация SAE. Масло стоило 5 долларов ПЯТЬ долларов за жестяную канистру 5 литров, но желающие еще больше сэкономить могли приобрести дешевле в розлив из бочек.
Машина прошла на нем ткм и не сожрала "ни капли масла". Доливать ни разу не пришлось, а проверять перестал после ткм - все равно одно и тоже, уровень не меняется, потом проверял лишь перед и после замены. Никаких проблем с двигателем не наблюдалось в принципе за все время эксплуатации.
Свечи менялись лишь однажды на 20ткм поск это "положено по регламенту". После этого ни разу не менялись и машина была продана с ними. Свечи НЕ были "платиновые" или "ирридиевые" я и "слов таких" тогда не знал, как и ве остальные , обычные стандартные свечи, японские кажется Denso наверное, они там доминируют. На ВАЗе у меня свечи прошли 90ткм после окончания гарантии и авто было продано с ними без проблем. На старом HR16DE стояли "платиновые" и ходили 60ткм после окончания гарантии и ходили бы и дальше если бы не трагические события.
Сейчас, кстати, тоже у меня стоят свечи уже более 60ткм, тоже "платиновые", но имхо все это "глубоко вторично" ибо ходят они, даже "не платиновые" по ткм и гораздо больше при условии правильного смесеобразования полного ее сгорания, а не оседания "г" в том числе и на свечах , равно как требуют своевременной чистки или замены в случае начала троения у меня диаг ни разу не показал перебоев зажигания..
Масло все это копейки стоит в производстве, а проблемы начинаются когда производитель не выдерживает стандарты и льет вместо масла в канистры "ослиную мочу". Обычно с таким можно столкнуться, когда Вы нарываетесь на подделку, однако "наши люди", равно как и иные "специалисты по копроэкономии" в смысле из других стран , могут таки найти "чудесный способ" изготовить "продукт" не за руб, а за 99 при цене в ритейле р , а на разницу, "сэкономленную" на миллионных продажах продукции построить себе лишний "домик в деревне" на Лазурном Берегу.
То, что миллионы людей будут чинить потом двигатели "несколько раньше срока" этих господ никак не волнует, что вполне укладывается в доминирующую копроидеологию всеобщего эгоизма и равнодушия, помноженную на безнаказанность свойственную российским локальным реалиям.
Брать масло, думается, нужно из надежных источников, коими крупные магазины, обложенные всеми сертификатами которые не проблема распечатать на принтере , являются совсем не обязательно.
Например, я самолично покупал в крупных гипермаркетах флешки "Sony" и иных брендов явно в "оригинальной высококачественной упаковке", со всеми атрибутами "оригинальности", однако дома разобрав их обнаружил там самые низкосортные китайские подделки, причем все разные, оснащенные разными контроллерами и достоверно перемаркированной отбраковкой флеш памяти с крупных заводов. А в другом гипермаркете долгие годы продавали явно контрафактные компакт диски за копейки можети сейчас продают, крыша прикроет.
Закупщики крупных магазинов банально ищут где дешевле и не вникают в подробности пока нет явных проблем. Либо берите масло у лично знакомых вам поставщиков, которым Вы доверяете, либо в официальных магазинах или представительствах производителей этих масел, где зачстую цены бывают не слишком высоки, возможно с целью рекламы и продвижения продукции под своими брендами. Также следует учитывать, что производители автомобилей, соотв и дилеры совсем не заинтересованы лить в свои канистры самое дорогое и высококачественное масло.
Они НЕ заинтересованы платить больше денег в закупке за самые дорогие образцы, равно как НЕ заинтересованы, чтобы двигатель ходил как можно дольше.
Наоборот, им нужно чтобы он сломался после окончания гарантии, а автомобиль утилизировали до окончания срока службы и купили новый.
В эру копроэкономики везде так и везде один обман и ничего более. Производители, даже если они ярые конкуренты, создают себе "неичерпаемый общий объем рынка". Оно лишь заведомо соответствует базовым спецификациям и врядли "прибьет" вам двигатель. Рынок полон предложений масел с, теми или иными, "улучшенными свойствами". Другое дело, что понять действительно ли свойства улучшены, какие из них, насколько, и какие будут последствия применения, рядовому потребителю крайне трудно.
И беда даже не в том, что он не понимает "техничесих тонкостей", а в том, что невозможно отличить действительно улучшенные продукты от банального "маркетинга", а то и разводилова, когда не просто пишут "Super", а указывают несуществующие характеристики, поск. Как ни странно может показаться после прочтения предыдущих абзацев, на мой взгляд, абсолютное большинство масел на рынке, где бы они не покупались, как минимум, не "левота".
Случаи попадания на "ослиную мочу" сегодня редки. Подозреваю, что под известным брендом Вам могут продать масло "попроще", но сделанное по соотв. В эру копроэкономики важен "прогнозируемый износ" и "прогнорзируемый обман", чтобы успеть "навариться", но явных проблем с потребителем, жалоб, потерь денег и времени таки не словить. Соблазн продать условно! И проблем особых это создать не должно. Может эти масла и не лучшие, но не "говно" и о случаях, чтобы от них "стукануло" не слышно.
Проблема лишь в том, что хотя риск "нарваться" мал, последствия "неудачи" могут оказаться оч тяжелыми Поэтому "глубоко вникать" и некую, хотяб минимальную, осмотрительность "должен проявлять каждый". Artas , номер двигателя в документах с какой буквы начинается?
