Грузовики ссср фото, 7 легендарных грузовиков СССР | Вехи истории | Дзен
Да и опасно - приглянется кому-нибудь завод твой, и всё, хана. Впрочем, вернемся к классическим грузовикам. Он был достаточно выносливым и имел внушительные технические характеристики.
Серийно СССР производил абсолютно все виды грузовых автомобилей, от двухосных шасси и седельных тягачей со стандартной колесной базой до карьерных самосвалов огромной грузоподъемности и многоосных спецшасси. Так называемые «сороконожки» строили как носителей кранов большой грузоподъемности, перевозки буровых установок, но прежде всего — для систем вооружения, включая новейшие комплексы ракетных войск специального назначения.
Многие образцы были достойны Книги рекордов Гиннесса. Вы удивитесь еще больше, если узнаете обо всех засекреченных или скрытых от посторонних глаз и ушей сведениях об опытных образцах советского грузового машиностроения.
Но, помимо известных моделей, в СССР создавалось множество экспериментальных и мелкосерийных грузовиков, многие из которых сейчас незаслуженно забыты. О них поговорим в нашей следующей статье. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Какие «4 миллиарда»? Вы вообще представляете такое количество автомобилей? По-моему там три ноля лишние.
Условия пользовательского соглашения. Александр Трохачев.
Подписка на рассылку материалов Автопарка. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев». Этот выпуск Подписка. Характеристики Артикул. Номер выпуска.
Вес гр. Длина см. Ширина см. Высота см. Дата продаж в киосках. Будет начислено бонусов. В корзину Купить В корзину Предзаказ.
Средняя цена за выпуск:. В году на Нижегородском заводе был выпущен первый грузовик. Грузоподъемность составила 1,5 тонны, поэтому в народе его прозвали "полторашкой" или "полуторкой". На производство советского грузовика власти СССР возложили больше надежды. Инженеры побоялись использовать свои разработки, поэтому первые автомобили были клонами американского грузовика Ford-AA. Договоренности с компанией Ford были нестрогие, отечественные конструкторы имели возможность вносить правки.
Они изменили картер сцепления, воздушный фильтр и рулевой механизм. Было также решено сменить кузов. У ГАЗ-АА хорошо работал двигатель, можно было использовать любое топливо: даже низкосортный бензин и тракторный лигроин. А в случае поломки его было несложно ремонтировать. С года в сборке уже использовались полностью отечественные детали. Внешне она была такой же, особенностями было усиление подвески, установка нового рулевого управления и карданного вала.
Интересный факт: чаще всего в этой модели стартер отсутствовал или постоянно ломался, тогда для завода автомобиля использовали ручной механизм "кривой стартер". С одной стороны, это было очень неудобно в управлении, но с другой стороны советский тягач всегда заводился в морозы. Эта особенность стала преимуществом грузовика в военные годы.
Для восстановления народного хозяйства стране нужны были средне-габаритные грузовики и ярким представителем такой машины стал ГАЗ Фото: all-auto. В году в серийное производство запускают новый грузовой автомобиль ГАЗ, который советские инженеры разработали еще до войны. Война закончилась, экономика была в упадке. Для восстановления хозяйства нужны были более мощные грузовики с большой грузоподъемностью. Эта модель автомобиля была разработана для городских перевозок и эксплуатации в сельской местности.
Для этого автомобиль должен быть маневренным, с хорошей проходимость по бездорожью. ГАЗ мог перевозить до 2,5 тонн груза.
Конструкторы создали удобный, простой и универсальный грузовой автомобиль, который выпускался до года. Им удалось соединить в грузовике лучшее, что уже было придумано в автопроме ближних стран. Такие показатели достигалась в том числе благодаря восьмицилиндровому двигателю мощностью в лошадиных сил. Интересный факт: инженерам удалось создать тягач, который был одинаково хорош в эксплуатации как в жару, так и в лютые морозы Финляндии, куда его, кстати, охотно закупали на экспорт.
Этот автомобиль выпускался на московском «Заводе имени Лихачева» cо второй половины 20 века до года. За весь период было выпущено более 3,4 млн грузовиков ЗИЛ Автомобиль был оценен инженерами из-за рубежа: в году ЗИЛ получил золотую медаль на международной выставке в Лейпциге.
Позже автомобиль получил государственный «Знак качества». К конструированию автомобиля подошли основательно: инженеры перебрали множество двигателей и более коробок переключения передач. Перед ними стояла задача создать машину с высокой эффективностью в эксплуатации.
В автомобиле был один из лучших по тем временам гидроусилитель рулевого механизма. Помимо всего этого он мог перевозить до 6 тонн груза. Автомобиль ценили за надежность и простоту в обслуживании долгие годы.
Интересный факт: внешний вид машины сильно отличался от других представителей отечественного автопрома.
