Дороги из пластика
Да и самое готовое дорожное полотно имеет много плюсов, к которым относятся:. Спасибо за очень тёплую погоду стоит сказать атлантическим воздушным массам, которые волнами Разработчики проекта предлагают собирать материал из океанов. Но, несмотря ни на что, проектные организации и строители решают эти вопросы и, возможно, сейчас внедряют тестовые дороги.
Одним из таких решений может быть повторное использование отходов в различных сферах, в том числе и в строительстве дорог. Так, в Донецкой области впервые во время ремонта дорог стали использовать отходы металлургического производства — шлаки.
Следующими станут Запорожская и Днепропетровская области. И стимулируем подрядчиков использовать альтернативные технологии», — отметили в Укравтодоре. По подсчетам аналитиков, Украина без проблем может увеличить использование шлаков в дорожном строительстве как минимум в пять раз.
Пластик тоже может быть решением в строительстве дорог, особенно учитывая проблему именно пластиковых отходов в мире. В то же время, количество пластика продолжает расти: на год, в год во всем мире его произвели около миллионов тонн. Проблема в том, что пластмасса соединена с другими материалами, что усложняет ее переработку.
Тем не менее, сегодня все больше компаний стремятся использовать старый пластик в своих новых разработках, и одно из перспективных направлений — строительство дорог из переработанного пластика. Суть пластиковых дорог отражается в самом их названии.
Это дороги, которые изготавливаются либо целиком из пластика, либо из композитов пластика с другими материалами. Строят такие дороги, в основном, из переработанного пластика: бытовые отходы, одноразовая посуда, крышечки бутылок, колпачки, соломинки, пластиковая мебель и т.
Одно из главных преимуществ для окружающей среды — пластиковые дороги создают из вторсырья , которое, в противном случае, просто окажется на свалке.
Вместо того, чтобы загрязнять землю и океан, старый пластик переработается и будет приносить пользу. Например, пластмассово-битумные композитные дороги могут использовать различные виды пластмассы, тем самым увеличивая повторное использование пластика.
Ведь большинство пластиковых отходов не рециркулируются, потому что они обычно смешиваются с различными типами пластика и не-пластика например, с бумажными этикетками , и до сих пор процесс разделения трудоемок.
В случае с пластиковыми дорогами, после окончания срока службы пластиковых панелей сырье опять можно подвергнуть переработке для создания новых сборных элементов. Кроме того, пластиковые дороги — это решение в пользу уменьшения использования асфальта, что экономит природные ресурсы. Ведь асфальтобетон требует нефти, которая становится все более дефицитной. Практические исследования показали, что пластиковые композитные дороги демонстрируют характеристики, превосходящие обычные асфальтобетонные дороги.
В частности, они показывают лучшую износостойкость и требуют минимального технического обслуживания. Тесты показали, что пластиковые дороги более устойчивы к погодным воздействиям и температурам.
Кроме того, разработчики разных стран говорят о более высоком сроке бесперебойной работы пластиковых дорог. Так, в сравнении с асфальтовым и бетонным покрытиями, пластиковое не дает широких трещин и выбоин неплохие новости для Украины. Это связано с тем, что полимерно-битумные композитные дороги, в отличие от стандартных асфальтобетонных, не впитывают воду, обладают большей гибкостью, что приводит к уменьшению повреждений и потребности в ремонте. Дорожные покрытия остаются гладкими, требуют меньшего ухода и лучше поглощают звук.
Стоит отметить, что уменьшение количества повреждений дороги повышает ее безопасность , поскольку это автоматически уменьшит количество дорожно-транспортных происшествий и вероятность пробок.
Еще одним огромным преимуществом современных пластиковых дорог является высокая скорость их монтажа.
Например, нидерландская компания KWS строит модульные пластиковые дороги, которые легче и быстрее укладывать. Если для создания асфальтовых и бетонных дорог требуются месяцы если не годы , то пластиковые дороги построят за несколько недель. Создатели технологии утверждают, что скорость монтажа пластиковых дорог быстрее, чем обычных, ведь нет необходимости проведения землеройных и дорожно-строительных работ. Значительным плюсом модульных конструкций является их полая структура, где можно размещать различные коммуникации, кабеля и водоотводы.
В основе проекта — решение трех мировых проблем: увеличится качество дорожного покрытия; тонны пластмассы, которые могли бы отправиться на полигоны, пойдут на переработку; сократится объем средств, направленных на строительство и ремонт дорог.
Идея родилась у инженера Тоби Маккартни — теперь уже генерального директора компании MacRebur, когда он в рамках благотворительного проекта работал в Южной Индии, помогая сборщикам мусора на полигонах. В его задачи входило находить в отходах потенциально многоразовые предметы и продавать их для переработки, чтобы превратить мусор в нечто полезное.
Исследованием рационального применения пластика Маккартни занялся после одного случая: в школе его дочь спросили, что живет в океане. Она ответила: «Пластик». Действительно, площадь так называемого Большого тихоокеанского мусорного пятна достигла, по разным данным, от тыс. В Индии Маккартни с удивлением обнаружил, что местное население заделывает выбоины на дорогах горячей жидкой массой, получающейся от сожженного пластикового мусора.
Специалист решил перенять подобный опыт, усовершенствовав его, - так и появился стартап MacRebur. Вторичный пластик MacRebur превращает в гранулы MR6.
Как пластиковые и резиновые отходы могут улучшить качество дорог и при этом стать «зеленой» заменой более токсичным материалам? Расскажем подробнее об этом, опираясь на опыт советского прошлого и современной России.
Старой резине от машин многие нашли применение в быту: кто-то растит там цветы, кто-то — строит из нее заборы. Но, пожалуй, самый прогрессивный способ не выбрасывать покрышки на свалку — это делать из них дороги. Эксперименты по использованию авторезины в качестве компонента для асфальтобетона начались на западе более ти лет назад. А в е годы советские ученые из Института химической физики им. Как оказалось, резина — ценное сырье, способное передать асфальту свои полезные свойства.
Советскими учеными было доказано, что с добавлением резиновой крошки асфальт становится эластичнее, лучше переносит перепады температур, благодаря чему срок его службы увеличивается минимум на лет. При этом расходы на ремонт существенно уменьшаются. Резина дает противоскользящий эффект, что снижает вероятность заносов. Но самое главное, старые шины — экологически безопасны, не выделяют токсичных веществ.
Серьезный повод всем нам задуматься: на свалках этот ценный вторичный материал разлагается не менее лет!
А сжигать миллионы покрышек ежегодно, а уж тем более закапывать, — поистине варварство по отношению к окружающей среде. Переработка шин решила бы одновременно две проблемы — экологическую, благодаря чему в разы уменьшилось бы загрязнение атмосферы, и экономическую, в области строительств дорог.
В Советском Союзе пытались добавлять измельченную резину в асфальт.
Так в пособии по строительству автодорог, выпущенном СоюзДорНИИ в м году «Автомобильные дороги», указано: «Использование в горячих асфальтобетонных смесях дробленой резины повышает долговечность покрытий».
К сожалению, тогда до промышленных масштабов дело не дошло — из-за недостаточной сцепки крошки с вяжущим веществом. На тот момент экспериментаторы не учли, что резина не совместима с битумом — вязким органическим соединением.
Позднее ученые поняли, что перед его добавлением резину нужно правильно подготовить — измельчить до фракций. Полученный резиновый порошок можно добавлять в битум. Чуть позднее, в м году в России выпустили новое пособие, в котором отражались рекомендации по использованию резиновой крошки в строительстве.
С начала х годов переработанные шины стали все чаще добавлять в состав асфальтобетонных смесей. Однако возникла другая проблема — появилось много некачественной продукции. Для борьбы с контрафактом в году ввели ГОСТ Р —, в котором установили технические требования к стройматериалам.
