Дизельные двигатели российского производства, Где делают полностью отечественные судовые двигатели?
В корзину Купить в 1 клик. Такие силовые установки применяются на тяжелой строительной технике производства ОАО "Промтрактор". Часовой тренд: модели с необычными циферблатами.
Модельный ряд двигателей Deutz также включает мини-модели рабочим объемом 0,7 л мощностью 11 кВт. В более высоком литровом диапазоне ,5 л из отечественных моторов присутствует только продукция Владимирского моторо-тракторного завода ВМТЗ :.
Двигатели воздушного охлаждения - двухцилиндровый Д объем-2,08л, мощность - 15,4 - 22 кВт и трехцилиндровый Д объем -3,12 л, мощность - 29,4 - 33,1 кВт хорошо известны российскимпроизводителям строительно-дорожной техники:.
Д используется на мини-погрузчиках Уралвагонзавода, на вилочных погрузчиках машзавода им. Калинина, электроагрегатах, выпускаемых в Курске и во Владимирской области;. Д - на цементовозах и гудронаторах Бецемы. На красногорской технике также применяется турбированный вариант ДТ. Заслуживают внимания перспективные двигатели ЧТЗ-Уралтрак , предназначенные для широкого спектра строительно-дорожной и другой техники.
Новое семейство компактных V-образных дизелей жидкостногоохлаждения состоит из 2-, 4- и 6-цилиндровой версий рабочим объемом, соответственно, 1,17, 2,34 и 3,57 л. Моторы охватывают мощностной диапазон от 13 до 73 кВт.
Их отличают низкая собственная масса и высокие эксплуатационные показатели. Как видим, предложения отечественных производителей мини-двигателей более чем скромны, но имеющуюся брешь заполнили иностранцы:. Только у Perkins в диапазоне 1 - 3,5 л имеется девять моделей двигателей: - 3-цилиндровые серии 1, и 1,литровые мощностью, соответственно, 19,5 и 25,1 КВТ, - 4-цилиндровые этой же серии 1,5- и 2,литровые 26,,7 КВТ , - 4-цилиндровые серии 3,3-литровые 47 и 60 КВТ , - 3-цилиндровые серии 3,3-литровые 39,5 - 55 КВТ.
В данном диапазоне у Deutz тоже девять моделей: - 2-и 3-цилиндровые моторы 2,4 - 3,2 л с воздушным охлаждением мощностью 36 - 44 кВт и - 2-, 3-, 4-цилиндровые 1,5 - 3,1 л с жидкостным охлаждением мощностью 23,5 - 65 кВт. Двигатели Hatz серий L и M выпускаются в 2-, 3- и 4-цилиндровом исполнении рабочим объемом, соответственно, 1,71, 2,57 и 3,42 л, мощностью кВт.
Есть соответствующие предложения у Kubota и Cummins. Hatz - на автобетоносмесителях Туймазинскго завода. Kubota - на дизель-генераторах ряда производителей. И это далеко не полный перечень. Диапазон 4 - 6,5 л представлен моторами двух отечественных изготовителей - Владимирского моторо-тракторного и Минского моторного заводов ММЗ последний условно будем считать отечественным. ВМТЗ выпускает три модификации 4-цилиндрового атмосферного двигателя Д объемом 4,15 л мощностью 27 - 44 кВт.
Существует турбированная версия ДТ в двух модификациях мощностью 42 - 55 кВт.
Оба мотора имеют традиционное для владимирских моторов воздушное охлаждение. Их применяют: - Туймазинский завод автобетоновозов на автобетоносмесителях и стационарных бетононасосах, - Раскат - на дорожных катках, - Уралвагонзавод - на мини-погрузчиках, - Полтавский турбомеханический завод - на компрессорных станциях и сварочных агрегатах.
Д можно увидеть на сварочных агрегатах первоуральского и екатеринбургского заводов, а также на электроагрегатах из Курска и Владимирской области. Они предлагаются в двух базовых вариантах : атмосферный Д мощностью 60 кВт и наддувный Д мощностью 77 кВт. Д и Д применяются: - на нескольких моделях фронтальных погрузчиков минского, орловского и донецкого заводов, а также экскаваторах ТВЭКС.
Д устанавливается: - на вилочные погрузчики тверского и Львовского заводов, - мотовилихинские и кохановские экскаваторы, - рыбинские, минские и смолевичские катки, - брянские автогрейдеры. Д устанавливается: - на экскаваторы Донецкого экскаватора и СП "Святовит", - асфальтоукладчики Ирмаш.
Несомненно, интересна последняя разработка Алтайского моторного завода - 4-цилиндровый двигатель ДТА рабочим объемом 6,15 л. Новое семейство турбированных дизелей водяного охлаждения имеет диапазон мощности - ,5 кВт.
Безусловными преимуществами новинки являются компактные размеры и низкий удельный расход топлива , а также выполнение перспективных экологических требований стандарта Евро 3. Cummins, Deutz, Perkins, John Deere - основные игроки на российском рынке , предлагающие производителям дорожно-строительной техники моторы диапазона 4 - 6,5 л. У Deutz более 10 моделей двигателей объемом 4 - 6,47 л в 4-, 5- и 6-цилиндровом исполнении, часть из них с воздушным либо с жидкостным охлаждением.
Мощность варьируется от 59 до кВт. Основу модельного ряда двигателей Cummins в данном диапазоне составляют 4- и 6-цилиндровые двигатели серии "В". Perkin s предлагает российским потребителям 4- и 6-цилиндровые моторы объемом 4,4 и 6 л, мощность которых составляет от 52 до ,5 кВт. Deutz нашел применение на автобетоносмесителях Каменского и Туймазинского заводов, а также на туймазинских бетононасосах, на катках Раскат и Саста, экскаваторах Кранэкс.
Perkins сотрудничает с Тверским экскаваторным заводом, поставляя ему 4,4-литровые двигатели серии для экскаваторов и вилочных погрузчиков. Cummins поставляет моторы для бульдозеров и трубоукладчиков чебоксарского Промтрактора, погрузчиков и грейдеров орловского завода "Дормаш", грейдеров ЧСДМ и Брянского Арсенала, а также для техники еще ряда изготовителей.
Диапазон л в условной классификации, принятой в данной статье, из отечественных моторных заводов лишь отчасти покрывают Минский и Алтайский моторные заводы. Первый выпускает 6-цилиндровые рядные дизели Д объемом 7,12 л в атмосферном и турбированном исполнении мощностью 96 и кВт.
Второй - 4-цилиндровые рядные дизели объемом 7,43 л жидкостного охлаждения диапазоном мощности от 33,5 до кВт. Алтайское семейство включает четыре базовые модели А , Д , Д , Д более 30 модификаций. В данное семейство входят двигатели как в безнаддувном исполнении, так и оборудованные турбонаддувом. Д разных модификаций поставляются на тверские экскаваторы, брянские асфальтоукладчики и автогрейдеры.
Круг потребителей алтайских моторов шире : А - пневмоколесные краны, автогрейдеры, тракторы, буровые установки, насосные станции, дизель-генераторные установки; Д - дизель-генераторы, катки, тракторы; Д - фронтальные погрузчики, автогрейдеры, тракторы, компрессорные станции.
Д применяется на судах. ЧТЗ-Уралтрак в арсенале перспективных разработок имеет 8-литровую рядную "четверку" с турбонаддувом мощностью 66,2 - 77,2 кВт. Остается ждать, когда современный двигатель встанет напроизводство и будет предложен производителям строительной и дорожной техники. В рассматриваемом диапазоне на российский рынок поставляют двигатели Cummins, Deutz и J ohn Deere.
Примером использования моторов Deutz объемом 7,14 л служат экскаваторы производства Кранэкс и Уралвагонзавода. Cummins также используется на ряде машин отечественного производства.
В литровом диапазоне л наиболее распространены моторы Ярославского и Алтайского моторных заводов. Подавляющее большинство тяжелой отечественной строительной и дорожной техники комплектуется ярославскими двигателями ЯМЗ и ЯМЗ , а также алтайским А Разработка и производство двигателей, включая дизельные, были хорошо развиты в Советском Союзе.
В е годы ситуация в отрасли стала ухудшаться. Причин много: разрыв производственных цепочек, ставший следствием провозглашения независимости республиками, входившими в состав СССР, недофинансирование НИОКР, отсутствие инвестиций в средства производства, потеря квалифицированных кадров.
Все это лишило Россию статуса ведущего разработчика дизельных двигателей. При этом продукция отрасли оставалась востребованной. Традиционная сфера применения дизельных двигателей — железнодорожный транспорт, здесь наблюдается стабильный спрос.
В прошлом году «Российские железные дороги» получили свыше новых тепловозов российского производства, на которых установлены дизель-электрические силовые установки. У энергетической установки на базе поршневого комбинированного двигателя большая производительность. К тому же, как правило, крупная газотурбинная электростанция может утилизировать не все тепло.
И тепло, которое уходит в атмосферу с отработочными газами, мы можем использовать для обогрева инфраструктуры. Производство двигателей, и в особенности дизельных, требует больших и долгосрочных инвестиций, поскольку жизненный цикл таких агрегатов составляет в среднем лет с последующей многократной модернизацией. А еще двигатели — это продукция с высокой добавленной стоимостью.
И потому их намного выгоднее выпускать самим, чем закупать за рубежом, отмечает Дмитрий Онищенко. Для того чтобы представить себе масштаб инвестиций, необходимых для возрождения двигателестроения в России, можно рассмотреть такое направление, как создание и выпуск мощных силовых установок.
Они используются как на железнодорожном транспорте, так и в дизель-генераторах для систем резервного питания. С го по год ТМХ вложил в развитие технологической базы двигателестроения почти 11 млрд рублей. Есть первые результаты: на Коломенском заводе, входящем в ТМХ, построены и оснащены современным оборудованием линия сборки дизельных двигателей, цех по изготовлению высокоточной топливной аппаратуры, участки по обработке крупногабаритных деталей. Для того чтобы исключить зависимость от импортного чугунного литья, акционеры холдинга приобрели и модернизируют специализированное литейное предприятие «Петрозаводскмаш».
Благодаря этим инвестициям предприятия холдинга не только практически полностью избавились от импортозависимости при производстве собственной продукции, но и освоили производство запчастей для иностранных дизель-генераторов. В прошлом году двигателестроение как одно из наиболее важных направлений работы ТМХ было выделено в отдельный бизнес — «ТМХ Энергетические решения». В новую компанию перешли в том числе двигателестроительные предприятия холдинга — Коломенский завод и «Пензадизельмаш».
Помимо упомянутых ранее программ Коломенского завода, на «Пензадизельмаш» также поставили новое оборудование и реконструировали производственные площади.
ТМХ ЭР должен стать центром разработки и производства комплексных энергетических решений. Одно из основных направлений работы — создание высокооборотных модификаций дизельного двигателя.
Для объединения лучших кадров и развития их потенциала в ТМХ на базе конструкторских подразделений компании создали Инжиниринговый центр двигателестроения. В нем трудятся инженеров, которые проектируют и испытывают новые двигатели. Они разрабатывают в том числе двигатели, работающие на альтернативных видах топлива. Работа по созданию двигателей нового поколения идет при поддержке правительства.
Часть новых двигателей будет работать на газе, что позволит уменьшить объем вредных выбросов и тем самым повысить экологичность транспорта. На испытаниях двигатель подтвердил достижение всех заявленных параметров.
