Авторевю тест зимних шин 2015, Тест зимних шин 2014-2015
По всему, сказывалось и общее потепление экономической ситуации, и активная модернизация ассортимента ни один сезон не обходился без десятка новинок. В первую очередь, финские эксперты похвалили Nordman RS за сцепные свойства на снежной дороге. Pirelli голосую за них! Как и в классе фрикционной зимней резины центрально-европейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин, Michelin выступили средне. К таким новинкам можно отнести зимние шины марки Aeolus — эта компания больше известна по производству шин для коммерческой и спецтехники, но с года активно расширяет и легковой ассортимент.
Предлагаем вспомнить этот пост. Шина — значимый атрибут цельной конструкции автомобиля. Эта незатейливая с виду резинка отвечает за комфорт и управляемость, безопасность и обратную связь. И если некоторые параметры варьируются столь незначительно, что ловятся только профессионально-измерительной аппаратурой, то такая вещь, как тормозной путь, в зависимости от шин меняется гораздо сильнее, и, что самое главное, часто является решающим фактором в экстренной ситуации на дороге.
Когда менять шины? Вопрос тонкий, и стопроцентно-правильного ответа на него нет. Формально на зимние покрышки рекомендуется переходить, когда среднесуточная температура воздуха опускается до пяти-семи градусов Цельсия.
Во-первых, состав резиновой смеси летней резины в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ездовых свойствах, а, во-вторых, такой подход минимизирует риск при неожиданном наступление холода.
Но и избыточно ранний переход на зимние шины тоже неправилен. Особенно, если речь идет о шипованных моделях, да и о фрикционных нешипуемых покрышках скандинавского типа в общем-то тоже. И те, и другие заточены в первую очередь под исконно зимние дисциплины вроде снега и льда.
Ежегодно экспертное сообщество проводит тесты автомобильной резины. В преддверии лета социум получает информацию о летних покрышках. Перед началом зимы — о зимних. Клуб ADAC предложил аудитории итоги замеров фрикционных нешипованных шин для зимы европейского типа, плохо подходящих для российских условий. Однако для полноты картины увидеть их результаты будет нелишним. Подборка финнов из Tuulilasi оказалась куда актуальнее. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа.
То есть покрышек, созданных в первую очередь для снега и льда, но при этом уместных и на холодном асфальте. Тесты на снегу и льду были проведены в Ивало Финляндия в первую неделю марта. Температура колебалась в районе нуля градусов. Носителями зимней резины стали седан Volvo S60 и универсал Volvo V Большая часть измерений проводилось при помощи аппаратуры V-Box. Заезды на сухом и мокром асфальте осуществлялись в финской Тампере.
Эксперты Tuulilasi разгонялись и тормозили по льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть испытывали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли и про сухой, и про мокрый асфальт, а также про сопротивление слашплэнингу параметр, показывающий, при какой скорости происходит всплытие автомобиля на снежно-водяной каше.
Аналог аквапланирования летом. Финские эксперты оценили и сопротивление качению, а значит и расход топлива. Тест шин клуба ADAC нешипуемые зимние шины центрально-европейского типа.
После прохождения всех дисциплин эксперты пришли к выводу, что главное достоинство этой модели — выверенный баланс. Continental ContiWinterContact TS одинаково уверено ведут себя во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Но для зимней покрышки центрально-европейского типа показатели ContiWinterContact TS на мокром асфальте и льду — вне конкуренции. Зимние шины японских марок обычно не блистают талантами на фоне соперников.
Но это лишь в случае, когда между собой сравниваются модели для сурового холода. А вот японские покрышки для мягких зим в кругу конкурентов чувствуют себя значительно лучше.
Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM прошли все виды испытаний немецкого института, уложившись в каждом из них в благоприятно зеленую зону. Особенно хорошо автомобиль в этих шинах чувствует себя на снегу и мокром асфальте. Так же эксперты положительно оценили низкое сопротивление качению, что сказывается на расходе топлива, пусть и не очень значительно.
В шинной индустрии Michelin — это имя. От французской компании определенно не ждут слабых показателей. Устал от цоканья шипов по асфальту круглую зиму. Шинами остался очень доволен. Даже на гололедице. Сейчас вместо Hakkapeliitta Q выпускают модель Hakkapeliitta RSi, которая, судя по тестам журнала "За рулём", стала ещё лучше. Кстати, в том же журнале Nо. Заметен прогресс и в стане нешипованных — они обрели чуть ли не кошачью цепкость.
Их сцепные свойства на льду приблизились к шипованным. И это при торможении в юз! Еще одно наблюдение — очень заметного различия в сцепных свойствах «шипов» и «нешипов» среди лидеров нет!
Через 2 зимы протектор стал очень уж мелким. За новый шипованный Gislaved не самые плохие шины размера х55 R16 посят руб. Тут уж решайте сами.
Я как то скептически отношусь к комментариям и тестам "За Рулем". В характеристиках еще и указали что дескать "очень тихая резина, специально для комфортной езды Опять же - цена гораздо ниже чем у Nokian RSi.
В предпоследнем АР по аккустическому комфорту и много еще по чему победил Контик. Поделюсь опытом. Всё последнее время период отчёта 6 лет ездил на нешипованном GoodYear. Очень рекомендую не реклама, на личном опыте. Да , но Вы почему-то совсем ни чего не сказали о том , как она ведёт себя на асфальте.
Вот уж где и врагу не пожелал бы. Сухой ещё пол беды , но влажный Многие независимо от марки шипованных шин жалуются на шум, а скорее гул от шипованной резины. Неужели это еще одна неприятная особенность нового покуса?
Я на ней отъездил два года на Фокусе 1. Уровень шума в Фокусе от дороги становится сопоставим с пятеркой БМВ. Все другие нешипованые Мишлены шумней Макси Айса, я на них ездил еще на Пежо. Да и сейчас стоит на Мазде 3 стоит Альпин 2, он вдвое шумней Макси Айс, но процентов на 30 тише летней. По всем тестам традиционно самая тихая резина Мишлен. Впечатления самые приятные.
Комфорта вдвое прибавилось в сравнении со штатной резиной. В салоне гораздо тише и нет жесткой тряски на стыках и щербинах. Даже "полицейские" не так долбают и трясут. Nokian WR D3 -очень хороши в снегу, но на сухой и мокрой дороге далеко не самые лучшие.
Pirelli Winter Sottozero 3 -неважно выступили в снежных испытаниях, зато хороши на сухой и мокрой дороге Michelin Alpin 5 -очень хороши на сухой и мокрой, но на снегу до лидеров не дотянули. Vredestein Wintrac xtreme S -снова эти шины самые комфортные. На мокром покрытии растеряли свои баллы Для начала тестировали торможение на влажном покрытии, затем первые 28 шин продолжили тормозить на заснеженном покрытии.
После над восемнадцатью первыми провели полноценный тест. Просто перечислим производителей и тот тормозной путь, которого они сумели достичь все цифры в метрах :.
Michelin Alpin A4 Pirelli Cinturato AllSeason всесезонная!!! Viking Snow Tech II Firestone Winterhawk 3 Nokian WR D3 Bridgestone Blizzak LM Kleber Krisalp HP 2 Hifly Win Turi Обратим ваше внимание на то что номера 36 и 38, а также 45,48,49,50 и 51 имеют одинаковый рисунок протектора шины принадлежат одной корпорации, но выпускаются под разными брендами. Первые два номера выпускаются в Сербии, а остальные в Китае , но разница в результатах налицо.
В случае с китайскими шинами это 3. Поэтому кроме рисунка очень важен и состав резиновой смеси. А вот как выглядит таблица лидеров этого мегатеста не будем перечислять плюсы и минусы каждой шины, а лишь только как распределились места.
Отметим лишь критерии по которым тут выбирались лидеры:торможение на сухой дороге, на влажной, на заснеженной трассе, комфорт, сопротивление качению, шум, износ и цена :. Часть 2. Тест журнала "За Рулем". Nokian Hakkapeliitta R2 -лучшее сцепление на льду и высокое на снегу, самые экономичные, с понятной управляемостью.
Четкое следование курсу и высокая проходимость. Из минусов-средние тормозные свойства на асфальте.
Goodyear Ultragrip Ice 2 -лучшее поперечное сцепление на льду, тормозные свойства на снегу и на асфальте. Высокое поперечное сцепление на снегу. Невысокий уровень комфорта. Continental ContiVikingContact 6 -лучшие разгон на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте, очень хорошее поперечное сцепление на льду и торможение на сухом асфальте, тихие. Слабые тормозные свойства на снегу, нечеткое следование курсу на асфальте, жесткие. Nokian Nordman RS -высокие сцепные свойства на льду, четкое следование курсу на заснеженной дороге, высокая проходимость.
Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые на сухом, невнятная курсовая устойчивость на асфальте, шумные.
Toyo Observe GSi-5 -очень хорошие тормозные свойства на снегу, ровные экспертные оценки по всем дисциплинам. Самое слабое поперечное сцепление на льду, слабые тормозные свойства на льду.
Bridgestone Blizzak VRX -очень хорошие тормозные свойства на асфальте, удовлетворительная курсовая устойчивость. Сложная управляемость на снегу и льду, ограниченная проходимость, невысокий уровень комфорта. Cordiant Winter Drive -очень хорошие тормозные свойства на снегу.
Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые на мокром. Неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте, сложная управляемость на снегу и льду, невысокий уровень комфорта. Goodyear Ultragrip Ice 2- плюсы:акустический комфорт и плавность хода, сцепные свойства на асфальте, проходимость.
Минусы: сцепные свойства на льду. Nokian Hakkapeliitta R2- плюсы:сцепные свойства на льду, управляемость на льду и снегу, комфорт. Минусы: сцепные свойства на мокром асфальте.
Continental ContiVikingContact 6- плюсы: выдающиеся результаты на сухом асфальте и отличная проходимость в снегу. Минусы: пресная управляемость на льду и снегу. Nokian Nordman RS - плюсы:сцепные свойства на льду, управляемость на льду и снегу и Минусы: тормозные свойства на снегу. Maxxis SP02 Arctictrekker - плюсы: неплохи на льду и на снегу, тормозные свойства на сухом асфальте. Минусы: шум. Cordiant Winter Drive - плюсы:цена и управляемость на снегу. Минусы: низкие сцепные свойства на мокром и сухом асфальте.
Toyo Observe GSi-5 - плюсы: особо не выявлены, может быть только цена на фоне других именитых марок, а также более-менее проходимость по снегу.
Минусы: сцепные свойства и управляемость на льду и снегу, сцепные свойства на асфальте. Nokian Hakkapeliitta R2 оценка 7.
Goodyear Ultragrip Ice 2 оценка 7. Michelin X-ice Xi3 оценка 7. Из замечаний лишь только среднее сцепление на мокром асфальте. Pirelli Ice Zero FR оценка 7. Средняя управляемость на сухом асфальте.
Continental ContiVikingContact 6 оценка 7. Nokian Nordman RS оценка 7. К тому же заметны замедленные реакции руля и неважное сцепление при маневрах на сухом и мокром асфальте. Bridgestone Blizzak WS оценка 6. На мокром асфальте очень слабые результаты и напротив на эти шины хорошо справляются с экстренными маневрами. Nankang Ice Activa Ice-1 оценка 6. Часть 3. Nokian Hakkapeliitta 8 баллов -самые экономичные, с лучшим продольным сцеплением на льду, отменной проходимостью и высоким сцеплением на снегу, с четким следованием курсу на любой дороге.
Получили средние оценки на асфальте и небольшие замечания по комфорту. Continental ContiIceContact 2 балла -лучшее сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду, отличные тормозные свойства на асфальте, четкое следование курсу, управляемость на льду и снегу, высокая проходимость. Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости и уровню комфорта. Слабые тормозные свойства на снегу и невысокий уровень комфорта.
Sava Eskimo Stud баллов -высокие сцепные свойства на льду и хорошее продольное сцепление на снегу, отличные тормозные свойства на мокром асфальте.
