Ваз 2151 фото
Восстановление пароля. Архивировано 1 августа года. Информация об ограничениях. Сейчас бы возле него фотографировались: как выглядел редкий ЗАЗ, который не пошел в серию. Промышленного производства семейства находится пока под большим вопросом.
Автотранспорт был предназначен для того, чтобы заменить устаревший «классический» автомобиль.
Причем автоконцерн в этом смысле действовал эволюционным, а не революционным путем. Проектировка универсала сегмента В происходила на модифицированной заднеприводной базе. Размеры концепта были значительно больше чем у ВАЗ В длину ВАЗ достигал миллиметров при ширине в миллиметров и высоте миллиметров.
Он был шире «четверки» на 62 миллиметра и на 92 мм выше. Для того, чтобы сделать салон более комфортным в плане размещения пассажиров разработчики использовали колесную базу, которая была «растянута» на мм. Салон концепта был оснащен большим количеством посадочных мест и «аквариумной архитектурой». В результате в салоне машины можно было свободно разместиться даже самым высоким пассажирам.
В нем могли бы комфортно разместиться пять человек. Кроме этого, универсал имел довольно большой объем багажника — литров. Если сложить заднее сиденье, то он увеличивался почти в три раза, что позволяло погрузить крупногабаритные грузы, до двух метров длинномеры.
Также, для того чтобы сделать эту версию люксовой, в нее должны были войти две подушки безопасности. В качестве мотора для ВАЗ был выбран бензиновый впрысковый двигатель , который ранее устанавливали на предсерийную Калину, объем его составлял 1,7 л, а мощность - 79 лошадиных сил.
Привод, как и полагается «классике», задний. Передней подвеской Неоклассики стала McPherson, задней подвеской - неразрезной мостовой мост на продольных рычагах с тягой Панара. В базовой комплектации уже была предусмотрена возможность установки на универсал ВАЗ электросистемы управления рулем. Как гласит официальная версия, выпуск универсала ВАЗ не произошел по причине несоответствия старого сборочного оборудования современным технологиям, на основе которых планировалась сборка Неоклассики.
Как можно судить на данный момент, ВАЗ легко мог бы стать популярным на российском рынке. Учитывая высокий спрос на ВАЗ на вторичке, Неоклассику можно было бы продавать за рублей, что для российского автолюбителя стало бы прекрасной доступной ценой. Так, они полностью отказались от привычного отечественному автолюбителю силуэта и круглых фар. По официальной информации, первый выставочный образец «собрали» всего за 7 месяцев.
Ходовой прототип был готов за несколько дней до премьерного показа.
Стоит отметить, что автомобиль пользовался большим успехом среди посетителей выставки. Эксперты отмечали, что это очень смелый и перспективный проект. Простыми словами — ВАЗ пророчили большое будущее. По габаритам универсал можно сравнить с некоторыми минивэнами.
Так, например, высота машины составила 1 мм. Это на 90 мм больше чем у классических «Жигулей». Салон полностью оригинальный.
За исключением руля и некоторых кнопок, которые расположены на приборной панели. Машина вмещала 5 человек.
Под капотом располагался бензиновый мотор мощностью 7. Также, конструкторы использовали рулевое управление со схемой «шестерня-рейка». По замыслу производителей, массовое производство универсала должно было начаться в году.
Но позже проект назвали нерентабельным и полностью отказались от его выпуска. Я вот читаю комментарии и смотрю все такие умные. Увидели ошибку и зацепились языками, а до этой статьи хоть кто-то из вас "умников" вообще слышал про эту модель???
Сомневаюсь я что то
