Стоимость лицензии такси в нью йорке, Работа на миллион: таксист в Нью-Йорке | Вокруг Света
В ситуации, если у вас водительские права класса D, то их следует обновить до класса Е. Все потому, что власти города уже несколько лет не увеличивают количество «медальонов», и продаются они только на аукционах или с рук, — говорит Сэмми. Пузырь цен на медальоны давно оторвался от реальности. Сэмми за полную смену проезжает не меньше километров. Как показывает статистика, почти все поездки достаточно короткие, а их стоимость не превышает долларов.
Тут работают выходцы из более чем стран. Сэмми когда-то приехал из Ганы. Водители сигналят так, что, кажется, можно оглохнуть, подрезают друг друга, буквально воруя клиентов, некоторые орут с диким акцентом, высунувшись в окно, а самые нервные могут даже запустить по автомобилю центовиком. Сэмми внешне остается невозмутимым. Кричать в окно при пассажирах водитель не имеет права. Правда, не все это понимают. Только за сутки такси Нью-Йорка перевозят около пассажиров.
По городу одновременно колесит больше 13 желтых машин. Их обслуживает 50 водителей — по закону таксист не может крутить баранку больше 12 часов подряд, а вот машины работают практически безостановочно. Сэмми за полную смену проезжает не меньше километров. Поймать его машину — большая удача, потому что только у него да еще пяти таксистов Нью-Йорка не просто автомобиль, а «лексус».
При покупке в дилерском центре Сэмми получил скидку в долларов и льготное техобслуживание, когда сообщил, для чего приобретает машину.
Он, конечно, ее переоборудовал в соответствии с требованиями: перекрасил, установил таксометр и специальное освещение на крыше. Единственное, чего не сделал, — не поставил пластиковую перегородку между передними и задними сиденьями.
Как хозяин — не обязан. Мы подъезжаем к Центральному парку. Мимо нас под мелодичный цокот копыт проплывает красивое ландо с туристами.
Грива белой лошади украшена бантиками. Хвост тоже. Мол, животные — это и несовременно, и дополнительный трафик на дорогах. А мне кажется, туристам их будет не хватать. Посмотри налево, там Карнеги-холл, слышала? Вот и я слышал, но до сих пор не бывал. Мы упираемся в пешеходную зону, дальше проезд запрещен. Здесь «кривой» Бродвей встречается с Седьмой авеню, это Таймс-Сквер.
Тут всегда шумно и многолюдно, при этом безопасно и весело. Все изменилось лет двадцать назад, когда Джулиани стал мэром. У меня когда-то была идея поставить камеру на переднее стекло и снимать город целый год, а потом смонтировать, как все меняется вокруг.
Такие «метаморфозы глазами таксиста». Но руки не дошли… Люблю отсюда начинать рабочий день. Я могу начинать, когда захочу, и с того места в Манхэттене, откуда хочу. По праздникам не работаю и автомобиль в аренду никому не даю. Да потому что я сам себе хозяин. Я купил «медальон»! Три раза в год желтое такси проверяет специальный инспектор — на безопасность для пассажиров, степень изношенности и т. Черные надписи на борту частенько мигрируют по кузову или видоизменяются, в отличие от цвета машины.
На капоте — «медальон». Это тонкая металлическая пластина, на которой изображен один из символов Нью-Йорка — Бруклинский мост, указан номер лицензии и название организации, выдавшей ее в Нью-Йорке это всегда TLC , время действия «медальон» — хоть и пожизненная лицензия на такси, но пластина подлежит замене каждые два года.
На крыше — фонарь с номером машины. Если горит, значит, такси свободно. За фонарем может располагаться рекламный баннер — небольшой, обычно трапециевидной формы. Между передними и задними сиденьями — пластиковая перегородка. Встречаются редкие авто, где ее нет.
Но так можно работать только в том случае, если водитель — владелец машины. Когда же владелец такси нанимает водителя, он обязан защитить работника, то есть поставить свое образный заслон между ним и пассажирами.
Навигатор — необязательное устройство. По желанию водителя крепится на передней панели. За сиденьем водителя — или в изголовье, или в перегородке — табличка с информацией о таксисте : фамилия, имя, персональный номер, а также номер телефона организации, куда можно обратиться с жалобой.
Считывающий кредитные и дебетовые карты терминал встроен в заднюю часть спинки переднего кресла, с его помощью пассажир может оплатить поездку самостоятельно, не обращаясь к водителю. В спинку переднего сиденья также встроен экран компьютерного устройства , при помощи которого можно купить билеты на самолет, поезд или концерт, узнать последние новости. Кроме того, отследить, где находишься и сколько уже должен заплатить. Это мечта каждого таксиста. Для многих несбыточная.
Она же дает право подбирать пассажиров на улице. Вызвать желтое такси по телефону невозможно. Это специальное учреждение при мэрии Нью-Йорка. Оно принимает экзамены у водителей, выдает лицензии, продает или дает «медальоны» в аренду, контролирует деятельность таксистов, штрафует — в общем, регламентирует всю работу этого вида транспорта.
А сейчас они в среднем по миллиону. Все потому, что власти города уже несколько лет не увеличивают количество «медальонов», и продаются они только на аукционах или с рук, — говорит Сэмми.
Даже большой кредит на него можно отбить лет за пятнадцать. А знаешь, сколько стоил первый «медальон»? В году его продали за десять долларов! Нам на курсах рассказывали. Чтобы работать таксистом, необходимо пройти полуторамесячные курсы, сдать экзамен по географии города и английскому и получить лицензию на право работы. Видишь, у меня тут фамилия, имя и персональный номер, — Сэмми показывает на спинку кресла.
Просто звонишь в TLC, сообщаешь эти данные — и все! Первый штраф обычно долларов, потом После трех штрафов могут лишить лицензии. Мы проезжаем по Пятой авеню и упираемся в ю улицу, где стоит Эмпайр-стейт-билдинг.
На ближайшем повороте выруливаем на Мэдисон-авеню с ее дорогими магазинами. Тоже престижное место. Мы же рядом с Гарлемом. Сейчас там парки, дорогой Колумбийский университет… Обидно только, что моя работа все равно еще в списке наиболее опасных в городе.
Недавно прочитал: Отдел труда США признал, что вероятность быть убитым на нашей работе в тридцать раз выше, чем на других. Вот про водителей автобусов все знают: только тронь пальцем — и семь лет тюрьмы обеспечено. Заглавное фото theholidayninja. Где «зажигают» звезды Мало что может сравниться с ярким звездным небом под аккомпанемент тишины. В Европе смотреть на звезды советуют не где-нибудь, а… в Словении. Дело в том, что эта небольшая страна — одна из самых чистых в мире, а следовательно, и атмосфера здесь не так сильно засорена смогом.
Ломбард-стрит - улица, которую проглотил удав Помните, как Маленький принц учил видеть не шляпу, а слона, съеденного удавом? Так вот, в Сан-Франциско у вас есть возможность увидеть улицу, часть которой проглотил удав. Змееподобная Ломбард-стрит заползла почти во все путеводители по Фриско.
Вот это сервис! Японское такси Первое, с чем нужно разобраться любому туристу, будучи в новой стране — это транспортная система. Очень часто она кажется сложной и путанной, и чтобы освоить ее, нужны недели, а то и месяцы. Наша читательница Наталья Усенко побывала в Японии и делится своими впечатлениями, возможно, о самом комфортном, современном и безопасном транспорте в мире. Многогранный Бостон Впечатления об этом городе во многом зависят от того, где вы были до встречи с ним.
После Лос-Анджелеса Бостон может показаться очень деловым и культурно насыщенным, после Нью-Йорка — несколько провинциальным и старомодным. Но в любом случае у него яркое и запоминающееся лицо массачусетского джентльмена. Между небом и И лучше пусть это будет там, где можно послушать шепот волн, вкусить легкий бриз и навсегда подружиться с неповторимо громкой тишиной, заглушающей все тревожные мысли Двухколесная столица мира Говоря о транспорте-символе города, никак нельзя не рассказать о велосипедах в Амстердаме.
Каждый, кто хоть раз бывал в нидерландской столице, никогда не забудет ни самих голландцев, спешащих по делам на двухколесном друге, ни великолепной инфраструктуры, превратившей велик в безопасное, экологически чистое и полезное для здоровья средство передвижения. Ваш завтрак, Сэр! Или как начинают свой день в разных странах мира Маленький тост, кусочек сыра и глоток крепкого кофе.
Щедрой украинской душе не понять, как таким умудряются наесться местные жители. Поэтому перед поездкой в новую страну нужно точно знать, где с вечера приготовить себе бутерброды на утро Киевский контекстный менеджер Богдан Янчев побывал в обеих и рассказал нам о духе этих городов, об их достопримечательностях и том, что они представляют собой в реальности.
Думаете, что Нью-Йорк пропитан дорогими духами Проберет до костей: лучшие фестивали искусства изо льда и снега Лед и снег с давних времен использовались человеком для создания различных фигур и объектов, и лишь в х годах прошлого века это мастерство оформилось в целое направление, став частью лэнд-арта! Наибольшее число именно зимних произведений создается во время специализированных фестивалей Зимняя сказка: какие города красивее всего украшают к Новому году До наступления года осталось всего ничего, поэтому, если вы еще не решили, где именно и как будете отмечать самый популярный праздник на нашей планете, OUTLOOK предлагает свою подборку наиболее ярких городов для празднования.
В них все желания и мечты обязательно сбудутся! Скользкие забавы: Лучшие открытые катки мира Изо льда возводят отели и высекают фонтаны, делают самовары и даже керосиновые лампы. Фотографы пошли дальше: наловчились использовать сухой лед для создания эффекта дыма и тумана в кадре.
Если Вы все еще думаете, что любимое многими лакомство - мороженное, можно приготовить только из молока или фруктового сока - то это не совсем верно. Смотрите видеоролик и узнавайте из чего еще делают "охлаждающую сладость"! Гетто мира: «Маленькая Италия» в Нью-Йорке Переезжая в новую страну, люди чаще всего селятся рядом с такими же эмигрантами.
Это довольно удобно: недорогое жилье, работу можно найти прямо на месте, да и язык учить необязательно — кругом все свои.
Так возникают национальные гетто. Маленькая Италия — один из наиболее живописных кварталов Нью-Йорка. Все большое начинается с малого: Арт-проекты энтузиастов Многие места, известные сегодня на весь мир, были созданы горсткой энтузиастов без денег и посторонней помощи.
Эти люди жили идеями и делали все, чтобы воплотить их в реальность. Датой появления стрит-арта считается год, тогда некий работник детройтской фабрики по фамилии Килрой начал писать фразу «Kilroy was here» Гоняют по Нью-Йорку полчища разномастных кэбов: синих и красных, зеленых и коричневых — каких только нет!
Захотелось тебе зарабатывать ремеслом балагулы, заставила жизнь — намалюй на куске картона фломастером: «ТАКСИ», выставь это художество на ветровое стекло своего драндулета, и езжай себе с Богом. Сколько долларов удастся наскрести — все твои! Ты уже «таксист»! Да потому, что человек, которому понадобился кэб, увидев разом несколько: и белый, и голубой, и черный — ни в один из них не сядет.
Как правило, и житель Нью-Йорка, и заезжий бизнесмен, и турист из дальних стран будут стоять и дожидаться желтого кэба. Потому что желтый кэб — это, прежде всего, безопасность; и приезжих еще в самолете предупреждают попутчики: только в желтом кэбе — проверенный водитель…. Мои права с фотографией, выставленные на передней панели, есть гарантия того исключительно важного для пассажиров факта, что в свое время с меня были сняты отпечатки пальцев, и власти города Нью-Йорк путем тщательной полицейской проверки удостоверились, что я — не преступник, что мое дотаксистское прошлое не связано ни с убийствами, ни со взломами, ни с изнасилованиями.
Правда, мне и по сей день ни разу не довелось ни прочесть, ни услышать, что какой угодно таксист: хоть проверенный, хоть непроверенный, совершил нападение на пассажира обратное-то каждый день случается , но такое уж укоренилось в умах публики мнение, что от нью-йоркского кэбби всего ожидать можно, и не мне с этим предрассудком бороться.
Только нам, водителям желтых кэбов, разрешено подбирать пассажиров на улицах. Наши же конкуренты всех мастей имеют право лишь на того клиента, который вызвал машину по телефону.
Мы — «желтые короли» Нью-Йорка, наши привилегии охраняет закон! Потому на капоте желтого кэба непременно должна красоваться особая «бляшка» — один из медальонов, а понятней будет, если сказать — лицензий на извоз, которые некогда, в году, мэр Нью-Йорка Фрэнк Ла-Гвардия распродал по блатной цене: водителям-одиночкам по сто долларов, а гаражам — по десятке за штучку.
Да, да: официально гаражи платили по десять монет за медальон… И хотя подозрительная эта распродажа происходила совсем в иную эпоху, сорок лет назад, — ни мне, ни моим пассажирам недоступно осознать, что сегодня этот кусок жести размером с крышку консервной банки стоит столько же, сколько стоит уютный, утопающий в зелени садика особняк на Брайтоне. Особенно трудно мне понять, что в целое состояние оценивается укрепленная на капоте моего чекера бляшка сама по себе — без машины!
Что под эту жестянку банк доверит многотысячную ссуду. Что эту чепуховскую цацку можно сдавать в аренду, ничего не делать и получать деньги… Впрочем, это я сейчас ради красного словца куражусь: «жестянка», «бляшка», а вообще-то о медальоне никакой таксист так не скажет.
В устах любого кэбби это слово всегда звучит веско, как «залог», «недвижимость», «заем» — по какому поводу и с какой интонацией ни было бы оно произнесено. С завистью: «Видишь того грека? У него уже три медальона! С болью: «Я мог купить медальон за десять тысяч. В свое время…» Безвозвратны сказочные те времена, собаке под хвост пошла вся твоя таксистская жизнь.
Сколько в Нью-Йорке самозванных их еще называют «джипси», т. Газеты пишут, что их 50 тысяч, городские власти предполагают — 70 тысяч; точная же цифра никому не известна. Но таких, как у меня, желтых таксомоторов — Ни одним больше, ни одним меньше. К водителям-пролетариям они, разумеется, относились свысока, но что примечательно: внутри своей касты таксисты — «дворяне» тоже не были на равных! И не потому, что все сплошь хозяева медальонов были ужас до чего спесивыми людьми.
Напротив: людьми они были самыми обыкновенными, а вот медальонами владели — разными. Одни — индивидуальными, а другие — «мини». Как титулы, знаете, бывают графские и баронские. Какая между ними разница, я уж, наверное, до конца своих дней не разберусь: тот хозяин желтого кэба и этот хозяин желтого кэба; но если медальоны «мини» поднялись в последнее время в цене до тридцати пяти тысяч, то индивидуальные взвились до сорока пяти.
И потому владельцы первой «гильдии» относились свысока к владельцам второй. Ступенью ниже хозяев отведено было место тем таксистам, которые говорят: «Кэб — мой, я только медальон арендую». Купив желтую машину и подписав контракт на аренду медальона , кэбби получает право нанять второго водителя — от себя. Никто не в состоянии крутить баранку по двадцать четыре часа в сутки.
Зачем же допускать, чтоб «тачка» простаивала?
Почему не уступить на ночь место за рулем горемыке, который еще беднее тебя? Чужой труд — верная прибыль…. Но далеко не каждый таксист имеет возможность продавать свои силы — хозяину.
Для этого нужно иметь деньги и для кэбби — немалые — пятьсот долларов — если садишься вторым водителем, сменщиком. Мало ли какой номер может «отколоть» кэбби-люмпен: ударит машину и скажет, что так и было — залог необходим. Без залога не получишь в аренду ни медальона, ни кэба. Для тех, кто сумел собрать исходные эти пятьсот монет, отведена в пирамиде еще одна соответственная ступень, а самое ее основание — пыль под ногами — это гаражные кэбби, такие, как я, «бурлаки». Однако и наше положение, низов, ошибочно было бы рассматривать как безвыходное… Потому-то кэбби всех рангов так старательно возводили свою пирамиду, что даже самый распоследний, нищий шоферюга в полном единодушии с хозяином пяти медальонов имел замечательное право — презирать: красных, зеленых, коричневых и всех прочих подонков «джипси».
Да разве мы могли смотреть на них как-то иначе, если они постоянно, попирая Закон, хватали пассажиров чуть ли не на каждом углу, воровали работу у нас — «желтых королей»! Как и с недвижимостью, рынок медальонов был первичный и вторичный.
Первичный - время от времени город выставлял на аукцион некоторое количество медальонов как правило не более штук. Вторичный - медальон можно было купить у прежнего владельца. Инвестиции в медальоны десятками лет были отличным бизнесом. Для понимающего человека - лучше любой недвижимости. Или купить сразу несколько, расширив бизнес. Многие таксисты мечтали не про собственных дом, пусть в ипотеку, а про свой медальон. Вложения в медальон казались более выгодными, чем в недвижимость или фондовый рынок!
Появился специальный банк для кредитования покупателей медальона.
