Модельный ряд фиат фото, Фиат Панда технические характеристики. Fiat Panda комплектации и цены фото
Расширяя семейство и следуя той же стратегии, что и семейство минивэнов, итальянский дом создал все необходимое. Популярная версия о том, что союзное руководство афишировано приступало к параллельному ведению переговоров с Volkswagen и Renault именно с целью сделать Fiat и IMI сговорчивыми обоснованных подтверждений не имеет. El Fiat Punto Это городской бренд. Как следствие, к выходу Волжского автомобильного завода на проектную мощность примерно 3 автомобиля в минуту , Минвнешторг СССР уже обеспечило востребованность крепкого, а главное дешёвого ВАЗ в Европе преимущественно в Северной и в ущерб нуждам своего покупателя практически переориентировало продукцию ВАЗ на экспортный рынок.
Способ возвращения в казну наличности методом продажи населению автомобилей среднего класса являлся экономически выгодным ходом, однако из-за существующей идеологии правительств И. Сталина и Н. Хрущёва в отношении к частной собственности и крайне плачевного состояния дорожной сети, в СССР массовое производство подобной продукции практически отсутствовало.
Создание автомобильного завода требуемого уровня предлагалось только США и входящими в блок НАТО странами Западной Европы, при этом исключительно на правах совместного предприятия, что для политического руководства СССР в условиях «холодной войны» являлось абсолютно неприемлемым. Кроме того, продавалось подобное производство по крайне высоким ценам.
Косыгина , несколько лет настойчиво продвигавшего этот замысел, встречали отказ. Однако к середине х годов итальянским коммунистам удалось занять влиятельные места в правительстве Италии, создав таким образом выгодную политическую обстановку.
Кроме того, в этот период итальянская автопромышленность переживала неблагоприятное финансовое состояние. Два этих важных фактора в конечном итоге помогли А. Косыгину убедить главное руководство СССР сделать выбор в пользу этой страны [ источник не указан дня ].
Воспользовавшись личными связями с влиятельными в сфере итальянской экономики лицами, Косыгин обратился с предложением к президенту Fiat Витторио Валетта, который являлся пожизненным сенатором итальянского парламента. С учётом того, что послевоенные десятилетия Fiat избавлялся от финансовых проблем благодаря кредитам американских банков, политические нюансы бизнеса Валетта вынужденно согласовывал с властями США, что могло поставить под угрозу заключение сделки.
Так, в начале х годов он уже приезжал в СССР для обсуждения строительства завода автомобильных тягачей, а в году вёл неофициальные переговоры с представителями А. Косыгина в Турине. Время этих переговоров пришлось на период политических результатов Карибского кризиса , вследствие чего Валетта под давлением США дипломатично избежал сотрудничества. Однако, власти этой страны, испытывая серьёзные проблемы в сфере автостроительного бизнеса, рассчитывали на то, что технологическое оснащение будущего ВАЗ косвенным образом зависело от них, и на сей раз противодействовать проекту не стали.
Кроме того, неофициальная поддержка проекта ВАЗ итальянскими коммунистами для Валетты прежде всего означала решение непрекращавшихся проблем с профсоюзами и по крайней мере на несколько лет вперёд.
С этой причиной источники связывали факт проявления несвойственной ему уступчивости на переговорах при факте относительно низкой стоимости столь масштабного проекта.
Однако дальнейшие события показали, что реальная причина скрывалась за перспективными замыслами. В середине х гг. Следующий президент Fiat Дж. Аньелли впоследствии подтвердил данный факт, заявив, что строительство ВАЗ не принесло компании значимой экономической выгоды, но приобретённый опыт помог достичь более чем желаемых результатов. В июне г. Куделин — В. Fiat в качестве базовой модели компания предложила выбрать в феврале года официальным письмом, что далее обсуждалось при проработке предварительного соглашения в Турине.
Основным разногласием, возникшим при обсуждении условий, источники отмечают факт оказания руководством Fiat активного сопротивления на требование советской стороны замены нижневального варианта двигателя «» на верхневальный.
Учитывая, что компания в тот период только приступала к подобной модернизации некоторых своих двигателей, Валетта на это требование предложил предоставить трёхлетний срок для соответствующего перепроектирования и доводки [9] и создание требуемого двигателя реализовалось к середине года в тесном сотрудничестве со специалистами НАМИ СССР.
Также был решён вопрос о производстве ещё одного автомобиля с характеристиками более высокого класса. Необходимость этого была выведена предварительно проведением технико-экономических расчётов, прогнозировавших удовлетворительную рентабельность автомобильного завода, при производстве одного образца средней и одного повышенной комфортабельности с условием реализации в ценовых пределах — и — рублей соответственно.
В созданной для утверждения базового выбора правительственной коллегии возникло две оппозиции. Одна из них, возглавлявшаяся Д. Устиновым , в целом вообще отвергала иностранный выбор в пользу отечественных разработок, другая, возглавлявшаяся Б.
Фиттерманом и позднее А. Липгартом , состояла из ведущих специалистов НАМИ. Имея к тому времени значительный объём исследований и практических результатов, эта группа настаивала на том, что при целенаправленном движении мировых производителей к переднеприводной концепции Fiat бесперспективен и к началу производства технически устареет; кроме того, его эксплуатация в условиях советских реалий будет крайне проблематичной.
Частые акцентирования того, что итальянские автомобили по мировым стандартам не являются образцом должного качества, также не имели воздействия, и если в первом случае А. Косыгину удалось убедить политическое руководство страны в безальтернативности ситуации, «оппозиции» специалистов руководство страны не уступило, поскольку главным доводом являлось политическое сотрудничество с Италией.
Кроме того, своей консервативной внешностью и простотой конструкции автомобиль хорошо вписывался в идеологический и экономический «ландшафт» СССР, что также являлось немаловажным доводом. Основным экономическим преимуществом выбора стала хорошая технологичность и низкая себестоимость. Не менее важную роль сыграла и классическая компоновка — более приемлемая советским автомобилистам, довольно просторный для габаритов салон, достаточно современный для того времени вид и возможность реализации по относительно невысокой цене.
По результатам предварительного соглашения февраля г. Министерство автомобильной промышленности СССР подписало с концерном Fiat протокол «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР», подписали А.
Тарасов и В. Валетта 4 мая г. Основа договора предусматривала строительство на территории СССР завода по производству малолитражных автомобилей компактного класса мощностью единиц в день.
Для закупок оборудования была достигнута договорённость о предоставлении СССР целевого кредита апрель г.
Свешников и С. Национализированная в году компания вернулась в руки своего основателя — дома Аньелли, вновь завладевшего контрольным пакетом акций. Пост Валетты занял внук основателя, Джанни Аньелли , стремившийся к полной приватизации компании, в связи с чем финансовые переговоры с Fiat значительно усложнились.
Популярная версия о том, что союзное руководство афишировано приступало к параллельному ведению переговоров с Volkswagen и Renault именно с целью сделать Fiat и IMI сговорчивыми обоснованных подтверждений не имеет. Предварительные переговоры с этими производителями в тот период действительно предпринимались, а их автомобили в качестве альтернативы рассматривались, но причина «отставки» определялась не только политической составляющей.
Ещё при предварительном рассмотрении немецких и французских образцов выявилась масса технических сложностей, связанных с их производством.
Поэтому Валетта как опытный политик в безальтернативности «итальянского» выбора не сомневался, однако убедил Аньелли не упорствовать, очевидно из опасений того, что СССР, используя итальянских коммунистов в качестве рычага давления на профсоюзы, попытается инициировать едва утихшие забастовки.
Кроме того, при ведении переговоров с IMI возникала проблема с размером предлагавшейся 8-процентной ставки по кредиту. Для Министерство финансов СССР , не имевшего эффективного доступа к мировой сети банковских расчётов, подобный размер ставки делал заём средств бессмысленной процедурой, поскольку становился эквивалентным расходам при оплате услуг из собственных резервов. Переговоры завершились 15 августа года заключением генерального соглашения «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительстве в СССР», АО «Fiat S.
Сушков и Дж. Аньелли, сумма — около млн долларов США [10]. Основной объём специализированного сборочного и конвейерного оборудования для предприятия был поставлен США Kaiser, Glyson либо подконтрольными британскими фирмами Herbert-BCA, Steelland и. Четырёхлетние испытания на Дмитровском автомобильном полигоне показали непригодность существующих сборок для эксплуатации в дорожных и климатических условиях СССР. Помимо этого выявилась необходимость унификации модели с образцами Приняв эти рекомендации, итальянская инженерная группа в составе О.
Монтабоне, В. Буффа, Г. Джойя и руководимая непосредственно Д. Джакоза, в период — годов внесла в общей сложности несколько сотен изменений в конструкции автомобилей и присвоила им соответственно индексы Fiat R и Fiat S.
Наиболее существенными доработками лицензионных машин для ВАЗ стали следующие: замена нижневального двигателя на верхневальный, полностью переработанная конструкция задней подвески при сохранении её принципиальной пружинно-рычажной схемы, замена задних дисковых тормозов на барабанные, увеличение клиренса на 30 мм до мм , усиление толщины ответственных элементов несущего кузова, включая лонжероны, введение в конструкцию двигателя храповика для пуска двигателя приводной ручкой, добавление буксировочной проушины, усиленный отопитель, четыре точки для установки домкрата вместо двух и т.
Не принимая во внимание фирменный знак, базовый Fiat от советских производных можно было отличить более низкой «посадкой» что создавало иллюзию удлинённости. Специалисты НАМИ, получившие практическую возможность в полной мере оценить все возможные перспективы с эксплуатацией итальянского автомобиля, от своего мнения не отказались и во второй половине х годов создали две рабочие версии переднеприводных автомобилей.
Причём первая из них НАМИ была создана на базе Autobianchi Primula , вторая на базе самого Fiat c применением силового агрегата и трансмиссии Peugeot, однако старания переубедить руководство страны вновь остались без понимания. Аналогичным результатом завершились и попытки военных, инициировавших в оппозицию Fiat разработку автомобилей Москвич серии и ИЖ Приобретя от этого сотрудничества уникальный опыт для дальнейшего развития своей продукции, Fiat тем не менее не учёл два важных фактора.
Во-первых, не усматривая к началу х гг. Во вторых, коммерческий менеджмент Fiat, не зная механизмов экономики этой страны, не учёл темпов и возможностей расширения её производственных мощностей.
Как следствие, к выходу Волжского автомобильного завода на проектную мощность примерно 3 автомобиля в минуту , Минвнешторг СССР уже обеспечило востребованность крепкого, а главное дешёвого ВАЗ в Европе преимущественно в Северной и в ущерб нуждам своего покупателя практически переориентировало продукцию ВАЗ на экспортный рынок.
Fiat, основываясь на опыте, приобретённом при создании ВАЗ, проблемы с чрезмерно быстрым устареванием Fiat решал с помощью продаж производственных сборочных лицензий другим странам, тем самым значительно расширив его производственную и эксплуатационную географию и, возможно, стараясь таким образом повлиять на объём экспорта продукции ВАЗ. Экспорт автомобилей ВАЗ резко возрос только после того, как в условиях следующей волны экономического кризиса Fiat, окончательно признав седан и Familiare технически устаревшими, снял их к концу г.
Так как сочетающая в себе повышенную прочность кузова, качественную отделку салона и практичность высокий клиренс, наличие уже не применявшегося на иномарках «кривого стартёра» и буксировочной проушины в сочетании с практически демпинговой ценой Lada экспортное название ВАЗ В силу ряда причин, а именно хорошо развитого сервиса автомобилей ВАЗ и отсутствия на рынке в те годы запчастей для иномарок, в х начался обратный процесс массового реэкспорта марки Lada в Россию. Закладывая на основе Fiat фундамент долгосрочных производственных связей с СССР в период «оттепели», Fiat рассчитывал на более разнообразное и плодотворное их развитие, однако мировые политические и экономические потрясения х годов внесли свои коррективы, нанеся в том числе непоправимый вред развитию и совершенствованию автомобильной отрасли СССР, и не обошли стороной Fiat, переживавший в тот период глубокий финансовый кризис, в результате которого компания не могла активно сотрудничать с ВАЗ, практически прекратив его к началу х годов.
Несомненным плюсом является доступная цена и невысокая стоимость владения Ducato. В этом году уже запущен ряд программ по снижению стоимости ТО и запасных частей, действуют специальные условия для покупки автомобильных аксессуаров».
Задача мероприятий, которые пройдут в Самаре, Ижевске, Екатеринбурге и Тюмени - наглядно продемонстрировать полную гамму автомобилей Ducato и их высокие эксплуатационные характеристики, а также рассказать об эффективных программах финансирования.
Кроме того, с 27 мая по 10 июня года в салонах официальных дилеров Fiat Professional проходят «Дни Fiat Professional». В этот период действуют специальные цены на автомобили Ducato, специальные предложения по кредиту FIAT Finance, лизингу и программе trade-in.
Выбирая Ducato каждый владелец малого, крупного или среднего бизнеса может подобрать автомобиль, позволяющий решать конкретные бизнес-задачи по транспортировке того или иного груза, перевозке пассажиров или оказанию услуг. В дни роуд-шоу автомобили Fiat Ducato станут еще доступнее — все гости мероприятия примут участие в розыгрыше максимальных скидок на автомобили, представленные в салоне дилера, в котором будет проходить презентация.
Автомобили Fiat Professional производятся на заводе Sevel в Италии, который является крупнейшим заводом в Европе по производству легких коммерческих автомобилей.
Наиболее востребованными модификациями Ducato в России являются цельнометаллические фургоны, шасси, маршрутные такси и грузопассажирские комби. Компания основана в году, официальный импорт Fiat Professional в России стартовал в марте года. Ирина Голубева, Менеджер проекта e-mail: irina.
