Коробки передач виды
Конспекты Статьи Вторичка. Данный механизм в транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания выполняет следующие функции:. Благодаря коробке передач, автомобиль всегда может ехать в режиме оптимальной тяги и скорости. Всему виной отсутствие финансирования проекта. Управление механической коробкой передач требует определенных навыков и координации левой ноги сцепление , правой ноги акселератор и правой руки рычаг переключения передач.
Современные автоматические коробки передач имеют 8 или даже 10 скоростей. Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она может использовать мощность двигателя для достижения высокой эффективности и производительности.
Современные достижения улучшили время переключения передач в автоматических трансмиссиях, сделав их намного быстрее, чем когда-либо могли быть механические трансмиссии. Это одна из причин, почему автоматические трансмиссии сегодня доминируют в автомобильной промышленности и являются незаменимыми для некоторых типов автомобилей, таких как внедорожники или пикапы.
Многие современные автоматические трансмиссии также имеют " ручной режим " или функцию, которая позволяет водителю управлять трансмиссией, выбирая нужную передачу. CVT - это автоматическая трансмиссия, поскольку в ней нет педали сцепления, и водителю не нужно переключать передачи.
Существует несколько типов CVT , но самым распространенным является шкивной тип вариатор , который использует V-образный ремень или цепь для соединения двух конусов, один из которых приводится в движение двигателем, а другой соединен с ведущими колесами. Когда шкивы движутся навстречу друг другу и отходят друг от друга, CVT создает различное передаточное отношение, что приводит к разному количеству оборотов ведущих колес.
По этой причине CVT часто называют "бесступенчатыми" коробками передач. Она не имеет заранее определенного набора передач. Вместо этого он имеет непрерывный набор передаточных чисел, которые используются во всем диапазоне оборотов. Преимуществами вариаторов являются оптимальное использование мощности и крутящего момента двигателя поскольку передаточное число всегда находится в правильном соотношении , компактные размеры и меньший вес. Однако трансмиссия CVT редко используется в легковых автомобилях, поскольку она не рассчитана на интенсивную эксплуатацию и буксировку, а также не является идеальной для езды по шоссе.
В скутерах, некоторых машинах и Toyota Prius, вариатор является распространенным явлением. DCT или трансмиссия с двойным сцеплением - одна из самых интересных автоматических трансмиссий, встречающихся в современных автомобилях. Эта конструкция стала популярной в спортивных автомобилях и высокопроизводительных транспортных средствах благодаря своим компактным размерам и молниеносным переключениям. DCT - это автоматическая коробка передач, но она имеет два сцепления, одно для переключения нечетных и одно для переключения четных передач.
В отличие от обычной автоматической трансмиссии , DCT не имеет гидротрансформатора. Она может переключать передачи очень быстро, поскольку система может быстро использовать тот или иной пакет сцепления, связанный с или скоростями.
DCT легче автоматической коробки передач, поэтому ее легче устанавливать на переднеприводные модели с поперечно расположенными двигателями. Она также является фаворитом среди любителей спортивных автомобилей, поскольку доказала свою долговечность в высокопроизводительных режимах и непревзойденную скорость переключения передач.
Подрулевые лепестки за рулем можно найти в большинстве автомобилей, оснащенных трансмиссией DCT. Последовательная механическая коробка передач редко используется в легковых автомобилях, но является лучшим выбором для гонщиков. Высококачественно разработана, чтобы обеспечить ощущение и управление ручной коробкой передач с автоматической скоростью и точностью. Она разработана для экстремальных требований гоночной трассы.
Последовательная механическая коробка передач имеет сцепление. Однако сцепление используется только для старта и выбора первой передачи. После этого водитель использует переключатель или подрулевые переключатели для переключения передач.
Не используя сцепление каждый раз, водитель может сосредоточиться на управлении автомобилем, быстро переключая передачи. Из-за высокой стоимости этот тип трансмиссии не используется в потребительских автомобилях, несмотря на его преимущества.
Кроме того, здесь нет пропусков передач или функции "кик-даун". Последовательная механическая коробка передач может только переключаться на следующую передачу вверх или вниз, а не пропускать две или три передачи, как обычная автоматическая коробка передач.
В течение многих лет многие компании экспериментировали с гибридизацией механической и автоматической трансмиссий для создания полуавтоматической трансмиссии. Основная идея заключалась в том, чтобы совместить эффективность и контроль механической трансмиссии с удобством автоматической. Пока что успех полуавтоматических трансмиссий был неоднозначным, и они не нашли широкого применения в потребительских автомобилях.
Полуавтоматика может использовать сцепление для запуска автомобиля , но остальные переключения осуществляются автоматически. Водителю не нужно ничего делать. Другой вариант - это конструкция без сцепления например, Porsche Sportmatic , которая запускается как любой автомат, а затем переключается как ручная коробка передач. Полуавтоматика оказалась проблематичной, ей не хватает производительности и чувствительности автоматической или механической трансмиссии, хотя основная концепция правильная.
В итоге , автомобильные производители активно развивают автоматические коробки передач и стараются внедрять их в следующий тип автомобильных двигателей - электрические. А что касается автомобилей с ДВС для которых и нужны КПП , скорее всего, автопроизводители ничего принципиально нового уже не внедрят, ведь совсем скоро вступят в силу стандарты выборов Euro-7 , которые не предусматривают установку в авто "чистых" двигателей.
Поэтому многие автоэксперты делают заключение что автомобили с нормами Euro 7 станут последними машинами с двигателями внутреннего сгорания, позволяющими получать истинный драйв от переключения передач и прямого взаимодействия в управлении машиной. Главная Блог Статьи Новости 6 основных типов автомобильных трансмиссий Главная Блог Статьи Новости 6 основных типов автомобильных трансмиссий.
Категория: Новости.
Содержание: Что такое трансмиссия? Механические коробки передач Автоматические коробки передач Бесступенчатые коробки передач CVT Трансмиссии с двойным сцеплением Секвентальные Последовательные коробки передач Роботизированные трансмиссии Полуавтоматические Слово " трансмиссия " или " коробка передач " является одним из тех терминов, которые знакомы многим, но большинство людей не знают о различиях между многими типами трансмиссий, которые используются сегодня.
Что такое трансмиссия? Механические коробки передач Механическая коробка передач используется с начала автомобильной эры. Автоматические коробки передач Большинство современных автомобилей имеют автоматическую коробку передач, которая существует с х годов. Бесступенчатая коробка передач Вариаторы или CVT CVT - это автоматическая трансмиссия, поскольку в ней нет педали сцепления, и водителю не нужно переключать передачи.
Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач. Это вполне объяснимо - с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.
Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми переключение передач за мс как у Porsche , так и крайне эффективными не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач.
Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности. Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия? Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач - кулачковая коробка передач , роботизированная механика , вариатор и гидромеханическая коробка передач.
Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата». Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате».
К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора. Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок. Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.
Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач. Второй тип «автомата» - вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом».
Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия».
Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности. Основной недостаток вариатора — монотонность «звучания».
Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат.
К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус — в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями. Следующий тип — роботизированная механика. Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку.
В ней есть сцепление или несколько и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе — за нечетные.
Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается.
