Кавасаки вулкан 2000
Именно на круизере — у мотоциклов этого класса есть свои особенности, и с какого-нибудь Steed или Drag Star пересесть на VN будет значительно проще, чем с CB или YBR Максимальная мощность, кВт л. Ground Clearance: 5.
Если же вы решите не менять генератор, а выполнить, как сделал я, его перемотку , то это обойдётся вам от 6 до 8 тысяч рублей. Также, если вы сторонник новых и оригинальных деталей, будьте готовы выложить 11 — 13 тысяч за каждый из передних тормозных дисков, 7 — 9 тысяч за задний тормозной диск и 15 — 18 тысяч за приводной ремень, который правда слава Фаберже!
Очень хороший аппарат. Два недостатка: размеры и вес и слабая задняя подвеска. Для одного и хороших дорог нормально, но груженый, да по кочкам - не фонтан.
Умельцы ставили аморт от Голды, что кардинально меняло дело и недостатков моц лишался. В Вулкансах двое на ездят, один продал, еще человек 5 на их форуме на двушках катаются - можно поспрашивать, и договориться посидеть-померяться. Один сезон на VN Газ "длинный".
Ускоряется очень плавно быстро без подрыва, с лопухом достигаются опасно незаметно. По-началу казалось,что мотоцикл тяжелый. Потом, после того, как привык к рычагам управления и эргономике смог расслабиться , стало ясно,что Стид и Интрудер ,на которых я последовательно отъездил по 3 и 4 года соответственно более валкие и сложнее управляемые.
В пробке проблем особых нет, особенно после смены рогов на зю-зю. Смена руля на более узкий Z не сделала руление тяжелее. Из приятных мелочей: вынимается ключ из замка зажигания после включения, поворотники автоматически отключаются только при движении. Сиденье задницу не терзает. При росте хочется платформы чуть вперед отодвинуть. Трудности с задней резиной: такой размер только у Метца и Бриджа на 16 радиус и не всегда в наличии на родной диск встала ,но выглядит скромнее,чем на М, так как диск уже.
Задний амортизатор и пружина мягковаты минимум требуют полной затяжки по нашим дорогам. Странная передняя фара светит отменно: три линзы контролируют всю ширину дороги,выбирая обочину,чувствуешь себя,как в автомобиле. Мудреный доступ к свечам их 2, платина --надо бак снять,хотя это не сложно. Масла много в мотор надо.
Мотор радикально новый по сравнению с прежними VN, считаю его достаточно красивым по сравнению с теми,что видел. Ремень заднего привода шире,чем у других ременных.
Никакого стука и грохота в моторе нет хотя,может из-за кобры не слышно ,все в рабочем порядке шелестит. Масло,думаю, лучше 20W50, а не 10W40,с учетом прошлого лета. Жду 2-го сезона. Отъездил вторую половину прошлого сезона, мотоциклом очень доволен, двигло как часы работает, эргономика мне подходит рост , вес 97 , взял со стеклом, спинками, зеркалами и пр. Амортер задний слабый это факт, в прошлом году пару раз пробило со вторым номером и багажом, затянул пружину вроде помогло, по крайней мере по хорошим дорогам.
Сегодня обсуждали эту тему с техногуру, в связи с установкой объемных пластиковых боковых кофров для дальних поездок затянем пружину насколько резьбы хватит, не поможет - два варианта 1 изготовить толстую шайбу см с подходящим диаметром чтобы пружину еще поджать или 2 колхозить амортер от Голды как некоторые советовали.
В Одессу смотаюсь - станет понятно, отпишусь. Бу авто. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск.
Предложения о продаже Kawasaki Vulcan Проверить всю историю авто 0. Kawasaki Vulcan Проверить всю историю авто.
Модели Kawasaki. Авто под заказ Смотреть авто под заказ. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Да-да, именно столько он и весит в снаряженном виде, целых кг сухая масса чуть скромнее, кг , а дополнительный обвес вроде стекла, кофров и прочего легко доводит эту цифру до кг , не считая массы самого байкера.
На ходу это двухлитровое чудовище ведёт себя на удивление послушно, и управляется не хуже какого-нибудь кубового круизера, хотя в это и сложно поверить. И это японцы ещё сэкономили!
Несмотря на л. Звучит не очень вдохновляюще? Если вы так подумали, то совершенно напрасно, потому что умеренная разгонная динамика компенсируется эластичностью двигателя и невероятным крутящим моментом.
Kawasaki VN станет отличным выбором для физически крепкого байкера, способного катать эту тушу по парковке. Особенно если этот байкер хочет двухлитровый мотор просто для того, чтобы ловить кайф от ломового крутящего момента, а не устраивать гонки на дороге.
