Как снять стартер с маза, как снять стартер на мазе | Дзен
Если ремонт стартера маз закончен, установите его, затем проверьте регулировку тягового реле. Устройство механизма считается сложным, поэтому доверить связанные с ним работы стоит профессионалам. При значительном подгаре их следует зачистить, снять неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом параллельности контактной поверхности. Для того чтобы выполнить подтяжку крепежных механизмов, сделать шплинтовку деталей и проверить исправность пружинных устройств, нужно поднять кабину.
Двигатель завелся весело и я успокоил себя мыслью вовремя проведенным ремонтом. Несколько дней ничего не предвещало беды и двигатель заводился как по сигналу тревоги у заботливого бойца. Но через некоторое время во время одной разгрузки автомобиля стартер лишь щелкал втягивающим реле и не мог прокрутить мотор. Ситуацию осложняло то, что автокран был приперт моей машиной, и ни чем не мог мне помочь.
Проверив все клеммы на аккумуляторных батареях и стартере, попытался еще раз завести мотор. Но успеха это не принесло и стартер не смог даже сделать оборот. Ситуация явно выходила из под контроля и к тому же место было глухое.
Дернуть машину было нечем. Водитель крана начинал явно нервничать. Однако, здраво порассудив вдвоем, решили попробовать идиотский способ. Попросту постучать по стартеру хорошенько молотком.
По статору стартера стучал я хоть и сильно, но ни сколько не надеясь на приличный результат. Для гарантии подождали еще пяток минут для отдыха аккумуляторов. Забравшись в кабину попробовал завести двигатель, и он завелся как ни в чем не бывало. Однако, чудеса.
Приехав в гараж и поставив машину на место, решил еще раз завести мотор и понятно безрезультатно. Стартер наотрез отказывался крутить двигатель. Пришлось опять снимать стартер и разбирать его.
Опять прозвонил якорь. Ни обрывов, ни замыканий обмоток на массу на якоре не было. Щетки уже успели притереться к коллектору и сам коллектор был ровный и гладкий. Сделав такой осмотр стало понятно что причина в статоре стартера. По моим рассуждениям выходило, что существует или обрыв в обмотке или замыкание обмотки на массу.
Но для того чтоб наверняка прозвонить обмотку нужно отсоединить ее от массы статора. Для этого открутил болтик на 10 которым прикручивался второй конец обмотки. Осторожно отогнув клемму обмотки от массы, попробовал прозвонить ее.
Обмотка была совершенно целая, и свет лампы пробника об этом сигнализировал. Электрического касания на массу обмотки также не было. Пришлось клемму обмотки прикрутить на место.
Начал снимать клемму второй обмотки и оказалась слабо затянута. Открути болтик полностью и сняв шайбу увидел кончик клеммы упавшей с шайбы. Такого поворота событий не ожидал. Попробовал покачать обмотку на наличие шевеления. Обмотка сидела на полюсе жестко. Тогда прозвонил и эту шунтовую обмотку. Ни обрывов, ни замыкания на массу статора не было.
Впопыхах хотел попросту припаять обломившийся конец клеммы, но поразмыслив пришел к выводу, что это будет ненадежно. Как выход из положения решил просто поставить шайбу увеличенного внешнего диаметра с тем расчетом, чтоб прижать остатки клеммы на большей площади. Подобрав шайбу увеличенного диаметра и зачистив конец клеммы прикрутил клемму на место, использовав новую шайбу гровера. Сборка стартера МАЗ не заняла много времени, а установка его на место прошла на подъеме.
Вот и пуск двигателя, с пол оборота он привычно рявкнул пустив дым из трубы. И о стартере я забыл надолго. Как вывод. Ни до, ни после такой неисправности у меня больше никогда не наблюдалось.
Но при ремонте стартера я взял для себя в правило проверять прочность крепления шунтовых обмоток к статору. Стартер маз , как и любая деталь в современном автомобиле, требует особого ухода.
Специалисты рекомендуют проводить тщательную проверку работы всех механизмов через тыс. При каждом техническом осмотре детали не забывайте проверять крепление проводов к клеммам.
Также следите и за чистотой, ведь если стартер маз содержит пыль, гряз, деталь не будет нормально работать. Далее стартер маз необходимо аккуратно снять с двигателя, предварительно отключив аккумулятор грузовика. После осмотрите состояние коллектора, как и стартер маз, коллектор должен быть гладким, без каких-либо подгаров.
Если обнаружили загрязнения — протрите тряпочкой поверхность, предварительно смочив ее в бензине. Помните, что белорусский стартер ЯМЗ не должен содержать даже самых незначительных следов подгара. Поэтому если подгорания не устраняются, попробуйте обработать стартер белорусский небольшой шкуркой. Щеткодержатель электрощетки перемещаться в стартере свободно.
Поэтому если вы слышите при заводе двигателя, что белорусский стартер щелкает или трещит - ремонт стартера маз проводится с замером высоты электрощеток. Также следует проверять и затяжку таких элементов как втулок, винтов. Если нужно, подтяните их. Естественно, если белорусский стартер не будет надежно закреплен, во время движения деталь может и отсоединится от корпуса.
Белорусские стартеры требуют исправного состояния контактов реле. При обнаружении падгаров также удалите их. Ремонт стартера маз требует и профилактики. Так некоторые специалисты заливают в масленки моторное масло. Не переборщите с дозой — добавляйте в белорусский стартер капель масла. Если ремонт стартера маз закончен, установите его, затем проверьте регулировку тягового реле. Ремонт стартеров грузовиков МАЗ следует проводить своевременно.
Иначе придется купить стартер маз. Схема для проверки электрических характеристик реле-регулятора. Включение стартера — дистанционное, с помощью электромагнитного тягового реле, которое замыкает контакты электрической цепи стартера и принудительно вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика двигателя.
Из зацепления шестерня выходит автоматически, после запуска двигателя. Механизм привода перемещается по шлицам вала якоря. В крышке 1 со стороны коллектора имеются окна, закрытые снаружи защитной лентой для доступа к щеткам и осмотра коллектора. Для смазки подшипников имеются три масленки: на обеих крышках и на корпусе.
Для обеспечения надежного соединения стартера с «массой» автомобиля на крышке со стороны коллектора имеется специальный болт для присоединения гибкой токопроводящей перемычки. Обслуживание стартера. Проверка состояния щеточно-коллекторного узла, контактной системы реле и регулировка реле на момент включения производятся при снятом стартере в таком порядке:. Осмотреть коллектор и щетки, для чего снять защитную ленту стартера.
Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь подгоревших мест. В случае загрязнения или значительного подгорания коллектора его необходимо протереть чистой тканью, смоченной в бензине, а при необходимости — зачистить мелкой стеклянной шкуркой. Если при этом подгар не будет удален, стартер необходимо разобрать, а коллектор проточить на станке до получения чистоты поверхности не ниже седьмого класса. Щетки должны свободно, без заеданий, перемещаться в щеткодержателях и не иметь чрезмерного износа допустимая высота щеток — не менее 14 мм.
Давление щеток на коллектор прижимное усилие щеточных пружин должно быть 1,25—1,75 кгс, измеряют его пружинным динамометром. Осмотреть привод стартера. Механизм привода должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала якоря, а в нерабочем положении— запираться фиксатором.
При включении реле стартера палец рычага не должен срываться с барабана привода. Проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность коробки реле стартера от пыли и грязи и убедиться в свободной с качкой посадке контактного диска на штоке якоря реле. Осмотреть рабочую поверхность контактных болтов и диска. При значительном подгорании их следует зачистить, сняв неровности, вызванные подгаром.
Проверить надежность крепления реле к корпусу стартера, при необходимости подтянуть болты и вновь законтрить их замковыми шайбами. Продуть стартер сжатым воздухом. Добавить в масленки стартера три точки по 10—15 капель масла, применяемого для двигателя. Риунок 2. Схема подключения реле для проверки момента включения стартера: 1 — провод от стартера к реле; 2 — стартер; 3 — аккумуляторные батареи; 4 — включатель; 5 — лампа; 6 — реле включения стартера.
Проверить регулировку реле и момент включения стартера по схеме рис.
В этом случае контакты реле должны замкнуться лампа загорится. При слишком позднем замыкании контактов реле лампа не загорается с прокладкой 11,7 мм необходимо несколько вывернуть из якоря регулировочный винт, а при слишком раннем замыкании контактов реле лампа загорается с прокладкой 16 мм ввернуть его в якорь.
Порядок снятия стартера: — выключателем «массы» отключить аккумуляторные батареи от «массы» автомобиля; — отсоединить провода от реле стартера; — застропить стартер надежной расчалкой, исключающей- самопроизвольное падение его вниз. Снимать стартер рекомендуется вдвоем, причем один человек должен находиться на крыле автомобиля и удерживать стартер расчалкой, а второй — под автомобилем; — отвернуть болты стяжных хомутов крепления стартера, предварительно расконтрив их; — извлечь стартер из картера маховика, подавая его вперед и одновременно покачивая, после чего опустить вниз.
Если при осмотре будет установлено, что в стартер попала грязь или дизельное топливо, необходимо стартер разобрать, очистить от грязи и дизельного топлива и вновь собрать. При сборке стартера болты крепления промежуточного подшипника смазать клеем БФ Разборка стартера может производиться только по истечении гарантийного срока в специализированной мастерской, располагающей всеми необходимыми инструментами и измерительными приборами.
Стартер СТ четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле и жестким рычажным приводом установлен на постели блока цилиндров с правой стороны и крепится к нему двумя стяжными стальными лентами. Надежное соединение стартера с массой автомобиля обеспечивается подсоединением к нему гибкой токопроводящей перемычки.
Включение стартера — дистанционное, кнопочный включатель расположен на панели приборов. В корпусе рис. Один конец обмотки возбуждения подключен к массе, второй — к контактному болту через специальную перемычку и контактный болт в крышке. Рисунок 3. Стартер СТ 1 — якорь; 2 — корпус; 3 — барабан привода; 4 — поводок шестерни; 5 —шестерня привода; 6 — винтовая часть вала ротора; 7 — упорное кольцо; 8, 13 и 24 — втулки; 9 — масленка; 10 — крышка корпуса со стороны привода; 11 — рычаг привода; 12 — серьга; 14 — катушка возбуждения; 15 — якорь реле; 16 — шток якоря реле; 17 — втягивающая обмотка реле; 18 — удерживающая обмотка реле; 19 — сердечник реле; 20 — тяговое реле стартера; 21 — контактный диск; 22 — контактный болт; 23—крышка корпуса со стороны коллектора; 25 — стяжной болт; 26 — защитная лента.
Между полюсами расположен якорь, обмотка которого размещена в пазах пакета сердечника и подключена к ламелям коллектора. Ротор опирается на пористые подшипники скольжения, изготовленные из бронзы ОС и запрессованные в крышки и в промежуточную опору.
В маслоподводящих каналах крышек и промежуточной опоры заложены фетровые фитили-накопители масла. На траверсе в крышке смонтированы щеткодержатели с пружинами и восемью медно-графитовыми щетками марки МГС-5 размером 32X12X23 мм. Для удобства обслуживания щеточно-коллекторного узла в крышке имеются смотровые окна, закрытые защитной лентой. На конце вала якоря между промежуточной опорой и крышкой нарезана четырехзаходная прямоугольная резьба, по которой с помощью приводного рычага перемещается барабан 3 привода стартера.
Барабан свободно посажен на вял. Весь механизм привода смонтирован внутри крышки. Шестерня привода передает крутящий момент от вала якоря стартера на коленчатый вал двигателя через зубчатый венец маховика. Шестерня имеет зубьев модулем 4,25 мм и изготовлена из стали 20ХНМ с последующей цементацией на глубину 0,9—1,2 мм и закалкой до твердости HRC 59— Поводок 4 шестерни и упорное кольцо 16 изготовлены из стали 15ХР, подвергнуты цианированию на глубину 0,25—0,35 мм и имеют твердость после термообработки HRC 70—
