Функция абс в автомобиле
У автомобилей, оснащенных ею, есть преимущество - возможность маневрирования, что позволяет избежать столкновения с какой-либо преградой, возникшей на пути торможения. Скачивайте наше мобильное приложение. В этом случае использование АБС действительно уменьшает тормозной путь, не давая колесам скользить по поверхности. Обращаясь к нам за услугами, Вы даете своё согласие на обработку Ваших персональных данных. Anti-lock Brake System , или ABS , — это активная система безопасности, которая руководит торможением транспортного средства в сложных дорожных условиях мокрый асфальт, скользкое покрытие и др.
Мы оповестим вас если у нас появятся автомобили по выбранным вами параметрам. Условия старта и сохранения гарантии ТТС: В течение 30 дней с момента покупки - Пройти ТО и бесплатный инспекционный сервис в любом сервисном центре ТТС Устранить в любом сервисном центре ТТС замечания по автомобилю, для расширения списка узлов, попадающих под Гарантию В дальнейшем, регулярно проходить ТО по регламенту завода-изготовителя в любом сервисном центре ТТС Каждые пол года проводить бесплатный инспекционный сервис в любом сервисном центре ТТС.
Оцените наш сайт Насколько удобно пользоваться нашим сайтом? Вы чем-то расстроены? Пожалуйста, расскажите нам об этом! Благодарим Вас за оценку. Перезвоните мне Введите ваше имя. Введите номер телефона.
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности. Скачивайте наше мобильное приложение.
Оцените наш сайт. Сохраненные параметры. Новые авто С пробегом. У вас пока нет сохраненных параметров. Сохраняйте параметры, чтобы не пропустить новые предложения. Продолжая просмотр этого сайта, Вы соглашаетесь на обработку файлов cookie.
Датчики считывают скорость вращения колес и давление в тормозной магистрали. Компьютер рассчитывает необходимую скорость замедления вращения для данной ситуации и передает команду модулятору для перекрытия того или иного тормозного контура. При совпадении скорости замедления с расчетной доступ жидкости к тормозному контуру возобновляется.
Причем в современных системах ABS такая операция может производится для каждого контура до раз в секунду. Тем самым система не допускает блокировки колес при экстренном и интенсивном торможении и позволяет автомобилю оставаться управляемым. Этот процесс повторяется несколько раз или несколько десятков раз в секунду, в году, по мнению экспертов « За рулём », средняя АБС срабатывала 20 раз в секунду [1].
Главная задача АБС — позволить водителю сохранить контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения.
Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств. Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами [4] и ослабляя усилие торможения на грани блокировки торможение при этом получается прерывистым.
Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.
Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра.
Однако в некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использовании автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой например, при езде зимой на летних шинах. Также на рыхлых поверхностях, таких, как глубокий снег , песок или гравий , заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление.
Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях существенно медленнее. Для того, чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС на некоторых моделях автомобилей делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке.
Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.
Система помощи при экстренном торможении СПЭТ выявляет экстренное торможение, доводит давление в тормозной системе до максимума и удерживает его таким до полной остановки автомобиля. СПЭТ может быть реализована с помощью электронных компонентов или гидравлики. При выявлении экстренного торможения учитываются:. Исследования показали, что заметная часть водителей в экстренной ситуации либо не нажимает на педаль тормоза полностью, либо в какой-то момент отпускает её.
Затем он сравнивает частоты вращения отдельных колес со скоростью автомобиля и вычисляет значения тормозного проскальзывания. При возникновении опасности блокирования одного или нескольких колёс ABS предотвращает дальнейшее увеличение давления в соответствующих тормозных цилиндрах. Субъективно водитель воспринимает срабатывание ABS как лёгкое пульсирование педали тормоза.
Эти пульсации возникают вследствие изменения давления в гидравлическом контуре при работе ABS. Автомобиль сохраняет управляемость, поскольку ABS предотвращает блокирование отдельных колёс. Отключить функцию ABS вручную нельзя.
Когда блок управления ABS распознаёт опасность блокирования одного из колёс, он отдаёт команду закрыть впускной клапан ABS этого колеса, оставляя при этом выпускной клапан ABS закрытым. Тем самым давление в соответствующем тормозном цилиндре удерживается на достигнутом уровне и не увеличивается при дальнейшем усилении нажатия на педаль тормоза рис.
Если колесо продолжает демонстрировать склонность к блокированию, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан ABS, оставляя при этом впускной клапан закрытым рис.
Тормозная жидкость перетекает в аккумулятор давления, и давление в тормозном цилиндре падает. Тем самым вращение колеса может снова ускориться. Если объём аккумулятора оказывается недостаточным для того, чтобы устранить склонность колеса к блокированию, блок управления ABS включает насос обратной подачи, который, преодолевая давление, созданное нажатием педали водителем, перекачивает тормозную жидкость в компенсационный бачок.
При этом водитель ощущает пульсацию педали тормоза.
Как только угловая скорость колеса превышает определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан ABS и открывает впускной рис. Насос обратной подачи при необходимости продолжает работать. Как только вновь будет достигнуто давление, при котором возникнет опасность блокирования колеса, цикл «удержание давления» — «сброс давления» — «увеличение давления» повторяется снова, и так до тех пор, пока торможение не будет завершено, или пока сравнение угловых скоростей колёс не покажет, что опасности блокирования больше нет.
Эти функции включаются короткими импульсами, продолжительность которых измеряется в миллисекундах. На графике рис. Система ABS рассчитывает скорость автомобиля с высокой точностью, поэтому на основании этого сигнала отображается также скорость на спидометре в комбинации приборов. В соответствующих случаях блок управления ABS передаёт в блок управления двигателя сигнал «плохой» дороги.
