Делимобиль штраф за превышение скорости, ДТП на каршеринге
Взыскание ущерба с виновника ДТП. Подпишитесь на наш Telegram-канал Подпишитесь на E-mail рассылку. Иногда среди них попадаются забавные персонажи и достаточно разговорчивые. Здравствуйте , произошла такая ситуация Ночью мой молодой человек взял с моего телефона себе каршеринг, без моего ведома у него прав нет , и оставил его в неположенном месте побитый спереди, на след. Напомним, что ряд каршеринговых операторов уже выпустил на дороги совсем незначительное количество новых электромобилей, однако их пользование ограничено: поездку нужно завершить в пределах Садового кольца, возраст водителя должен быть старше 26 лет, а стаж управления автомобилем больше 6 лет.
Более того, никого не блокируют после первого же нарушения. Они дают нам возможность отслеживать в режиме реального времени информацию о состоянии машины, в том числе включая маршрут, скоростной режим, признаки ДТП и любые манипуляции с автомобилем. Если наши системы фиксируют признаки опасного вождения и нарушения клиентом ПДД, мы сразу же отправляем водителю push-уведомление и пытаемся с ним связаться для выяснения обстоятельств.
Бывает так, что клиент не выходит на связь, тогда может быть принято решение вплоть до блокировки аккаунта пользователя», — уточнила представитель компании Ульяна Смольская. По словам Смольской, аналитическая служба изучает совокупность факторов, предшествующих событию: профиль клиента, детали аренды и показания датчиков, которыми оборудован каждый автомобиль.
Для таких случаев открыта специальная горячая линия. Все решения по таким случаям индивидуальны. Часто пользователи каршеринга жалуются на то, что их предупреждают о нарушении, хотя они его не совершали. Это касается как пересечения разметки, так и несоблюдения требования знака или превышения скорости на небольшие значения, за что в России пока не штрафуют.
Однако в случае каршеринга такие превышения система все-таки учитывает и запоминает. В случае постоянных превышений скорости система пришлет уведомление. Если где-то водитель не увидит временный знак, то в случае одноразового нарушения ничего не произойдет. Должна быть системность в данном вопросе. Потом есть камеры, которые не работают, а водитель об этом знает и проезжает под ними с нарушениями, думая, что никто не узнает, а мы это фиксируем.
И статистика говорит о том, что такое вождение приводит к ДТП. Нам важно сохранить наш автопарк в исправности, а не наказать водителей за плохое вождение. Драйв» Анастасия Адилова.
В обратном случае водитель блокируется в сервисе навсегда. На самом деле телематические системы способны передавать гораздо больше информации. Например, какую музыку слушает водитель, его поведенческие особенности и даже передавать на сервера снимки с камер в салоне.
Как рассказал в беседе с Autonews. Драйву» — возможность сослаться на ее неисправность или погрешность стремится к нулю, но и возможностей по сбору информации у этого сервиса больше.
Людям проще верить в то, что есть некий большой брат, который их необоснованно наказал. Технически они наверняка могут добраться до всех данных в салоне машины, где установлены какие-либо железки. Вплоть до поведения, стиля вождения. Но эта компания знает, что такое персональные данные и ответственность за них. Те данные, которые они имеют право брать, они берут. Действуют они в рамках закона, ничего не нарушают.
Но вообще это, конечно, немного страшно. Потому что есть компания, которая знает о нас все», — объяснил Николаев.
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. В письме министру транспорта Дарья предложила законодательно закрепить ответственность каршеринговых компаний за техническое состояние автомобилей, а также расширить пункт об обследовании арендуемой машины в договоре сервиса и водителя. Помимо прочего, в предложении предусмотрено снижение порога прохождения каршерингами планового техосмотра до раза в 5 тыс. Также, Института развития правового общества считает необходимым разработку единого стандарта договора с арендаторами, который будет исключать основные риски и понятно информировать о них во взаимных правоотношениях с клиентами.
Однако зачастую техническое состояние и иные изъяны транспортной единицы можно обнаружить, лишь начав движение» , — подчеркнула Дарья. Максим Сураев депутат Государственной Думы, член комитета по транспорту, уже отреагировал на инициативу об ужесточении контроля за состоянием автомобилей каршеринговых сервисов: «Я больше всего на свете, когда езжу по городу, боюсь таксистов и каршерингов. Надо пересмотреть законодательство, потому что они развязно ведут себя на дорогах. Закон о такси у нас готовится.
Каршеринг будет следующим. Это участники дорожного движения, которые больше остальных приносят беды, нарушения, аварии. Надо наводить порядок». Основной проблемой каршеринга депутат назвал опасную и безрассудную манеру вождения водителей, которые не берегут автомобиль из-за того, что он не находится в их собственности, а также мошенничество — с помощью него граждане без водительского удостоверения незаконно садятся за руль.
Павел Федоров эксперт телеканала « Авто Плюс» рассказал, к чему может привести подобное ужесточение: «Эта мера вызывает вопросы — поможет она или нет.
Дарья Гладыш имеет в виду, что аварии могут происходить из-за плохого технического состояния автомобиля. Я, как пользователь, могу сказать, что действительно периодически, особенно в бюджетном сегменте, садясь в автомобиль можно увидеть неработающую антиблокировочную систему.
Одно дело, когда автомобиль поцарапан, другое — когда в автомобиле не работает антиблокировочная система. В каком состоянии находятся колеса, тормозная система — конечный пользователь не может оценить самостоятельно.
В России каршеринг считается почти общественным транспортом. Только перед выходом на рейс, автобусы, например, подвергаются серьезной проверке.
В случае каршеринга — на дороги выезжает человек, который не отвечает за техническое состояние автомобиля. Другой вопрос, что контроль за техническим состоянием автомобилей краткосрочной аренды следует сделать системным, потому что сегодня только сам пользователь может проинформировать сервис о какой-то неисправности автомобиля, а исправят это или нет уже неизвестно». Кстати, большинство каршеринговых компаний считают эту меру избыточной, подчеркивая, что современные автомобили краткосрочной аренды снабжены всем оборудованием для того, чтобы в режиме реального времени показывать техническое состояние автомобиля и грамотно информировать сервис о неисправности.
На совещании Общероссийского народного фронта на тему«Дорожно-транспортная инфраструктура как фактор, оказывающий влияние на качество жизни.
Формирование предложений для актуализации национального проекта», Министерство энергетики Российской Федерации предложило развивать нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» с учетом задачи по обеспечению автомобильных дорог заправочной инфраструктурой для транспорта на новых видах топлива.
Об этом заявил заместитель министра энергетики РФ Антон Инюцын. Заместитель министра энергетики Российской Федерации подчеркнул: «Мировой автопром активно работает над новыми технологиями.
Помимо автомобилей с бензиновыми двигателями развиваются электромобили, водородный транспорт и транспорт на природном газе. Необходимо готовиться к этому и в России. Поэтому в дальнейшем предлагаем развивать проект БКАД с учетом задачи обеспечения дорог заправочной инфраструктурой для транспорта на новых видах топлива». По ряду причин владение электромобилем в России не стало массовым — на решение о покупке влияет и неразвитая инфраструктура и стоимость самого электромобиля.
Мэр Москвы Сергей Собянин поддержал стремление каршеринговых компаний пополнять столичный парк электромоблями: «90 процентов всех экологических проблем связаны не с фабриками и заводами, а с различными автомобилями, миллионы которых выезжают на наши улицы каждый день. И конечно, очень важно, чтобы менялось топливо, становилось более экологичным, более экологичными становились машины, двигатели. Кардинально это можно изменить, только полностью отказавшись от двигателей внутреннего сгорания, перейдя на электромобили».
В связи с этим напомним, что московский каршеринговый автопарк является самым крупным в мире по численности — более 40 автомобилей. Лориана Сардар, управляющий партнер «Belka Car» поделилась прогнозом развития электрокаршенирга в Москве и рассказала, почему каршеринговые операторы не спешат закупать электромобили в свои парки: «Последние 8 лет в мире бурно развивается электрокаршеринг и этому есть объяснение.
Во многих странах, особенно в европейских, существует жесткое регулирование со стороны городских властей. Городские власти сильно ограничивают каршеринговых операторов и мотивируют запускаться только на электромобилях. Помимо этого, в Европе основные автопроизводители, они же владеют основными каршеринговыми компаниями, получают от государства скидки на выбросы СО2 за каждый произведенный и запущенный в каршеринг электромобиль.
Эта государственная поддержка является основополагающей для развития электрокаршеринга. Электрокаршеринг будет по умолчанию дороже, чем привычный каршеринг. Чтобы мотивировать людей пользоваться электромобилями, должны быть дополнительные стимулы для конечного потребителя.
В первую очередь, это доступ к выделенным полосам, как для такси и общественного транспорта. Также, можно разработать программу выделения парковок для электромобилей в торговых центрах и в бизнес-центрах.
Создать программу на законодательном уровне, которая будет обязывать торговые центры и бизнес центры оставлять место под электрокаршеринг». Лориана Сардар: «Государственные меры периодически внедряют, останавливают, затем опять внедряют и, к сожалению, пока нет четкой политики развития электротранспорта в России.
Общаясь с Московским департаментом транспорта, мы спорим о том, кто первым должен начать создавать рынок — мы первыми должны закупить электромобили, создав тем самым спрос на электроинфраструктуру, либо же сначала должна создаться инфраструктура и полноценная стратегия». Лориана отметила , что сильно тормозят развитие электрокаршеринга и нынешние условия лизинга: «По электромобилям все лизинговые компании дают неблагоприятные условия.
Лизинговые компании не видят перспективы продажи электромобиля через года». Управляющий партнер «Belka Car» подытожила, что несмотря на отсутствие рынка сегодня и на экономическую убыточность этой идеи, компания верит в электранспорт и хочет его реализовывать, надеясь рано или поздно объединить свои экономические интересы и стратегию государства. Напомним, что ряд каршеринговых операторов уже выпустил на дороги совсем незначительное количество новых электромобилей, однако их пользование ограничено: поездку нужно завершить в пределах Садового кольца, возраст водителя должен быть старше 26 лет, а стаж управления автомобилем больше 6 лет.
Рынок каршеринга в Российской Федерации считается вторым по объему роста в мире. Связано это с тем, что крупные компании обратили свое внимание на этот сегмент и очень активно развивают это направление.
При всей кажущейся доступности каршеринг в России может поразить неподготовленного водителя удивительной системой наложения штрафов, суммами штрафов и порядком их взимания. Однако, помимо административной ответственности при использовании автомобиля краткосрочной аренды, иногда наступает и уголовная. Антон Корнев основатель, управляющий партнёр Юридического Агентства «Корнев и Партнёры» объяснил юридические нюансы в договоре на аренду и рассказал, что не стоит делать клиенту каршерингого сервиса: «Сам принцип повременной тарификации вынуждает ездить быстро и агрессивно, особенно это касается молодых водителей.
Именно поэтому встречая на дороге автомобиль каршеринга, мы более внимательно относимся к его движениям. Договор аренды транспортного средства как правило выложен на сайте каршеринговой компании — там прописаны все условия и штрафы за нарушение этих условий». Договор может быть расторгнут за нарушение правил эксплуатации транспортного средства — нарушение ПДД, нарекание по скоростному режиму и стилю вождения, передача транспортного средства третьим лицам и использование транспорта в качестве такси.
Разумеется, непогашенная задолженность перед каршеринговой компанией тоже является основанием для расторжения договора. Не стоит забывать, что административная ответственность клиента каршеринговой компании такая же, как и у владельца транспортного средства, только клиент еще дополнительно оплачивает все иные расходы, которые были вызваны его противоправными действиями. Если клиент нарушил ПДД, то помимо штрафов, которые прописаны в договоре, он будет обязан оплатить эвакуацию автомобиля и его хранение.
Типовой договор большинства сервисов каршеринга подразумевает штраф для пользователя сервиса краткосрочной аренды автомобилей в том случае если автомобиль был эвакуирован с места парковки из-за нарушения правил дорожного движения. Правила распространяются даже на те случаи, когда эвакуация производилась после завершения сеанса каршеринга. Несмотря на кажущуюся несуразность раздела штрафы за «дрифт» и опасное вождение предусмотрены практически у всех операторов каршеринга.
Чаще всего речь идет о нарушении пункта о так называемом «целевом использовании автомобиля». Автомобили сервисов краткосрочной аренды, по задумке предназначины исключительно для осуществления транспортной функции. На них нельзя участвовать в гонках, отрабатывать приемы контраварийной подготовки и заниматься другими подобными вещами. Сервисы каршеринга через алгоритмы и датчики телеметрии и камер внимательно следят за угловыми скоростями автомобилей и прекрасно понимают, чем отличается резкий единичный поворот или разворот на скользкой дороге от наматывания кругов на стоянке около торгового центра.
Для теста программного алгоритма, который прописан в бортовом компьютере арендного автомобиля, была взята площадка Санкт-Петербурга.
В случае, если этот эксперимент будет признан удачным его закрепят на законодательном уровне. Алгоритм программы отслеживает старт, торможение и скорость передвижения транспортного средства. Получается, что клиент необязательно получит штраф за превышение скорости, а каршеринговая компания будет точно знать, на каких участках трассы вы превышали скорость. Таким образом, по анализу манеры вождения на основе 10 последних поездок возможен отказ в аренде транспортного средства и занесение пользователя в черный список компании».
К сожалению, совокупность всех злоупотреблений при аренде транспортного средства может привести к уголовной ответственности. Выделю топ нарушений, которые связаны с каршерингом и попадают под уголовную ответственность:. Также не надо забывать, что каршеринговый автомобиль не может передвигаться по выделенной полосе и за это назначается штраф.
Есть практика, когда в салон устанавливается видео-камера и записывается все, что происходит в салоне именно для того, чтобы пресекать попытки передачи управления третьим лицам. Здесь, разумеется, есть противоречие с защитой частной жизни клиента, но если в арендуемом автомобиле установлена такая камера, то это должно быть обязательно прописано в договоре аренды» — заключил эксперт.
Подытожив вышесказанное, выделим самые распространенные вопросы, связанные с использованием сервиса каршеринга:. Пользователи каршеринга лишь возмещают компании оплату, вынесенную в отношении нее постановлением об административной ответственности» — Прим. Любой штраф в каршеринге всегда повторный. Если до вас кто-то на автомобиле уже серьезно превышал скорость или проезжал на красный свет, то ваше нарушение будет квалифицироваться как повторное и наказываться соответствующе.
В каршернинге водитель — юридическое лицо. В России действует система штрафов ГИБДД, подразумевающая разделение ответственности между физическими лицами, должностными лицами и юридическими лицами.
Для юридических лиц штрафы за некоторые правонарушения в десятки раз строже, чем для физических. Например, парковка на газоне для юридических лиц в Москве подразумевает штраф в р. Водитель каршеринга относится к юридическому лицу, так как машина зарегистрирована на компанию.
Важно понимать, что нарушая ПДД за рулем автомобиля каршеринга, вы нарушаете и административные нормы и внутренние правила компании оператора каршеринга. Запрещается курить, водить агрессивно и портить салон автомобиля.
Нарушение этих и подобных норм ведет к крупным штрафам. Одна из внутренних форм штрафов в каршеринге — бан пользователя или понижение в классе. Это означает, что нарушив некоторые правила водитель не сможет некоторое время арендовать автомобили и для него будет закрыт престижный сегмент автомобилей.
Отметим, что по статистике в Москве каждый третий клиент каршеринговой компании получает штраф. Сотрудники ДПС проявляют к арендным автомобилям пристальное внимание — каршеринги стали пользоваться популярностью у распространителей запрещенных веществ.
Многие клиенты арендных сервисов, совершенно обычные люди, никогда не употреблявшие наркотиков, могут быть задержаны и даже обвинены в хранении запрещённых веществ. За минувшие два года в Москве было зарегистрировано несколько случаев, связанных с обнаружением запрещенных веществ внутри каршеринговых автомобилей, однако официальная статистика возбуждённых уголовных дел относительно перевозки наркотических веществ в каршеринговых автомобилях не раскрывается.
Пандемия коронавируса внесла изменения в работу буквально всех видов сервиса в России и каршеринг не стал исключением из этого правила. Более того — ввиду самой сути «шеринга» как совместного пользования чем-либо, он оказался под пристальным вниманием государственных органов. Из-за повышенного риска передачи вируса через автомобили общего пользования многие города и субъекты Российской Федерации наложили определенные ограничения на работу каршеринга.
В период пандемии каршерингу «Делимобиль» удалось трансформировать свой бизнес так, что он смог не только остаться на плаву, но и вывести ряд новых продуктов на рынок. Выходов у нас было немного — либо смириться и ждать, неся убытки от простоя, либо найти плюсы в ситуации и воспользоваться ей. Мы искали альтернативные возможности работы и в принципе заработка в это время.
Увидели, что на период пандемии пришелся пик спроса на услуги и доставку продуктов, особенно это коснулось ритейла. В то же время ритейл столкнулся с нехваткой ресурсов — людей и операционных мощностей, чтобы реализовать онлайн спрос, который вырос в разы. С нашей стороны был простой автопарка, и идея пришла сама собой — ресурсы которые нужны были ритейлу были у нас в нужном количестве и объеме.
Мы общались с клиентами в том числе начали сотрудничество с X5 Retail Group, которые были перегружены заказами и соответственно подстроились, и трансформировались. Они включили услугу доставки до двери, мы же соединили и оформили единую услугу «Автомобиль и курьер». Получается, что в период пандемии мы трансформировали свой бизнес таким образом, что смогли вывести новую линейку, новый продукт — это доставка. Так родился win-win кейс, когда мы реализовали свои задачи и компании партнеры смогли отвечать своевременным потребностям своих клиентов.
Сейчас по автопарку доставки работает порядка автомобилей, мы работаем в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске. В будущем мы планируем увеличивать автопарк под этот проект, будем дополнительно брать в лизинг автомобили.
В период пандемии мы открыли дополнительный продукт, который полностью отвечал потребностям бизнеса в этот период — это так называемый корпоративный каршеринг. Эта услуга предоставления автомобиля под компанию в любом количестве, на любой период времени без каких-либо ограничений по пополнению парка, либо по сокращению. Это своеобразная замена лизинга, но в случае с лизингом есть обязательства долгосрочного периода, а в нашем случае компания арендует то количество автомобилей, которые необходимо здесь и сейчас.
Услуга к тому же полностью отвечала вопросам безопасности и социального дистанцирования. Под каждого сотрудника выделялся автомобиль, не было никаких пересечений с другими пользователями, соответственно, своеобразная услуга под ключ, когда компания платила исключительно за пользование автомобилем, а весь остальной сервис был полностью на нас.
Могу сказать, что в таких ситуациях нужно адаптироваться под новые реалии бизнеса, иначе можно понести огромные убытки или вообще выпасть из бизнеса. Сервис «Делимобиль» не только применяет успешные бизнес-стратегии, но и стремительно развивается технологически.
Игорь Нечаев отметил, что по мере роста конкуренции, растет и потребность в инновационных сервисах и решениях. В рамках умных решений для достижения этих целей мы оборудуем каждый автомобиль ION технологиями, устанавливаем телематику, которая позволяет и отслеживать территориально автомобиль и снимать все необходимые метрики с автомобиля.
С помощью этих технологий мы можем контролировать и регулировать транспортные потоки наших автомобилей, а также оптимизировать использование парковочных мест. Например, если мы видим, что автомобиль длительное время находится в каком-то районе и его не используют, мы снижаем стоимость минуты аренды и позволяем пользователям бронировать этот автомобиль дешевле. Оповещаем об этом через пуш-уведомления» — рассказал Игорь. Это сервис, который полностью следит за состоянием и выводом автопарка в работу, настраивает оборудование телематики, контролирует выполнение ТО, осуществляет весь комплекс сервиса от заправки и мойки до необходимого ремонта.
Сервис каршеринга не забывает об удобстве и безопасности пользователей — «Делимобиль» единственные на рынке, кто внедрил технологию 3D сканирования и верификации личности, которая создана на основе технологии Face ID. Также, в рамках теста мы устанавливаем камеры в автомобилях для обеспечения безопасности пользователей. В рамках тарификации мы разработали фикс тарифы в формате проездного, они позволяют клиентам выбирать любой автомобиль, включая бизнес категорию по единой цене за минуту. В рамках big data, мы работаем с геоалгоритмами и можем предоставлять пользователям скидки на популярные маршруты, например, на маршруты домой у конкретных пользователей.
С точки зрения умных решений мы всегда пробуем что-то новое, тестируем разные гипотезы, привлекаем новые сегменты аудитории и достаточно быстро и активно развиваемся в этой части» — рассказал руководитель отдела корпоративного развития ООО «Каршеринг Руссия» «Делимобиль».
В этой связи в конце апреля Правительством была принята программа комплексной поддержки автопрома на общую сумму более 20 млрд. В последние годы услуга краткосрочной аренды автомобилей в Москве стала достаточно популярной.
В конце года на одну машину каршеринга в столице приходилось поездок в день. За годы аудитория пользователей сервиса достигла 1 млн. Как изменилась ситуация с момента вспышки коронавируса? В марте года специалисты группы компаний «АвтоСпецЦентр» провели опрос среди своих клиентов в Москве: повлияло ли распространение вируса COVID на их привычки пользоваться общественным и личным транспортом.
В исследовании приняли участие человек. Основной причиной сокращения пользования услугами такси, аренды авто и общественным транспортом респонденты называют тот факт, что, по данным медиков, коронавирус сохраняется на предметах, которыми пользовался человек, болеющий или являющийся переносчиком вируса COVID , несколько дней. По этой причине многие, кто раньше активно использовал каршеринг, теперь опасаются пользоваться этой услугой. Напомним, что столичному департаменту транспорта предписывается следить за тем, чтобы в машинах такси и каршеринга проводилась дезинфекция — «многократно ежедневно».
В пресс-службе группы компаний «АвтоСпецЦентр» подчеркнули: «Коронавирус и карантин, введенный в некоторых европейских странах, оказали влияние на спрос сервиса каршеринга. Например, в Европе каршеринговые компании предлагают своим клиентам бесплатные маски, которыми они могут воспользоваться во время аренды автомобиля и после нее, антисептические средства, которые сложно достать в аптеках.
Во время карантина во многих странах запущены специальные акции, позволяющие воспользоваться арендованными автомобилями по максимально выгодным ценам. Есть и более сложные ситуации, например, во Франции и Великобритании некоторые фирмы, специализирующиеся на каршеринге, приостановили свою работу. В России пока изменения не так сильно заметны. Спрос на аренду автомобилей, безусловно, снизился, но предпосылок к остановке работы сервисов пока нет».
