Бмв маленькая модель
Огляд, тест драйв. На индийское авто похожа! Судя по агрессивному невежеству, ты владелец лехендарной е34 какой-нибудь. Так, вместо ряда элементов БМВ Е30 можно установить запчасти более поздних выпусков.
Несмотря на футуристический кузов из углеволокна, электромобиль BMW i3 построен на основе металлической рамы; у него задний привод, нетривиальная конструкция дверей и спрятанный сзади мотоциклетный двигатель — все, как у классической BMW Isetta пятидесятых годов. Это самые компактные и экономичные BMW своего времени, которые разделяют больше полувека с гаком.
В общем, попрощавшись весной с «восьмерками» i8 и CSi , мы искали новую возможность свести прошлое и будущее вместе. И, кажется, нашли.
В просторечии ее называли «пузырем», а в Испании — просто huevo, уэво. Возможно, «Христос родился в Крыму», а испанский произошел от русского — я не Задорнов, утверждать не берусь. Но в переводе это означает яйцо. И родилось «яйцо» на итальянской фабрике Iso SpA, которая до этого производила холодильники.
На Франкфуртском автосалоне года новый BMW соседствовал с рекламными плакатами «Изетты» — нерентабельный штучный суперавтомобиль и стоившая в десять раз меньше лицензионная хозяйственная сумка с мотором.
Которая позволила баварской компании избежать банкротства и, в конце концов, дойти до вершин автомобильной эволюции — отделения «i». Чтобы исключить всяческие инсинуации вокруг названия, немцы сразу обозначили в инструкции, что это не автомобиль, малолитражка, мотоциклетка или мотоколяска, а самое что ни на есть настоящее «мотокупе».
Чувствуете разницу? Вдохновившись этим фактом, мы сели в Мюнхене в уже хорошо знакомую BMW i3 и отправились в секретный гараж BMW Classic , чтобы задокументировать долгожданное воссоединение «близнецов».
В неприметном просторном корпусе среди ящиков с инструментами и стапелей обслуживается пара BMW ценой под два миллиона евро, разобранный до углепластикового монокока Brabham BMW Нельсона Пике, канареечный «бэтмобиль» BMW 3. Настоящая кондитерская, где каждая новая конфета выглядит вкуснее предыдущей. Открывая единственную, как у холодильника, дверь, шутники говорили: «А почему лампочка не зажигается?
И, надо сказать, на нашей машине лампочки действительно нет. Это у поздних моделей появилась и лампочка, и обогреватель, и переделанная немцами крыша с большими форточками по бокам. А наша кроха с пробегом 85 километров — из ранней серии. Она была собрана 25 мая года и в тот же день отправилась к герру Беккеру — саксонскому дилеру BMW в городе Эльце.
При рождении она была голубой BMW Isetta Standard, а сейчас стала Isetta Standart — трехсоткубовый моторчик и соответствующий бейдж были установлены в году, чтобы этой старушке было легче осилить современную гонку Mille Miglia для классических машин.
Дизайн BMW i3 — совсем другая история. Ее создатели решили сделать не просто электромобиль, оставив владельца наедине с розеткой и ограниченным запасом хода, а предложили вместе с экологическим флером нечто большее — кусочек будущего. Внутри i3 впечатляет даже сильнее i8, где за футуристичной передней панелью скрываются элементы и решения, вполне традиционные для обычных BMW.
В i3 из-за пухлого руля с двумя спицами выглядывает непривычный рычаг выбора режимов трансмиссии, похожий на игрушку из секс-шопа образца года — старый таксист на «Волге» перекрестился бы. Архитектура передней панели с волнистой накладкой из бука и висящим в воздухе экраном больше напоминает макет здания Нормана Фостера, а многие детали обивки сделаны из вторсырья.
Например, верхняя часть передней панели и обивка дверей выполнены из полипропилена и волокон коноплевого гибискуса. Мы тоже не знаем, что это такое, но помним, что презентация i3 в свое время проходила в Амстердаме — поэтому рекомендуем держать баварский электромобиль подальше от открытого огня. При длине в миллиметров i3 — это самый маленький современный BMW. Но и он в сравнении с Isetta — настоящий Тадж-Махал. Наше легендарное мотокупе уступает по длине даже Renault Twizy против миллиметров и могло бы въехать в вагон метро — реальная альтернатива перехватывающим парковкам.
Дополнительное место для багажа еще никому не помешало, но сыпучие вещи здесь лучше не перевозить. Единственная дверь «Изетты» гостеприимно поднимется гидроцилиндром вверх, упирается в ограничитель, и ее веса оказывается достаточно, чтобы машина начала раскачиваться из стороны в сторону.
Прямо к двери с помощью шарниров и карданной передачи приделана рулевая колонка, которая, поднимаясь вслед за дверью, облегчает посадку. У некоторых мотоциклеток с похожей компоновкой не было и такого. Остается шагнуть одной ногой внутрь, развернуть туловище и опуститься на пружинистый диван. Он отнюдь не тщедушный, но нам вдвоем здесь достаточно светло и удобно, чтобы не схватить приступ клаустрофобии. В пятидесятых родители сажали между собой еще и детей, так что эта машина — одна из тех вещей личного обихода, в которые можно не влезть после насыщенного отпуска.
Колесная арка съела площадку для отдыха левой ноги — внутри нее прячется крохотное дюймовое колесо с шиной Dunlop SP Aquajet. Такие же шины востребованы владельцами классических MINI. Большого путешествия в этот раз не получится — нас попросили не уезжать дальше пятидесяти километров от Мюнхена. Впрочем, «Изетта» не та машина, в которой мечтаешь о поворотах Коль де Турини или венском шницеле в альпийской деревушке на вершине перевала.
Какая поступь, какой абрис! А ведь по одной полосе вполне может ехать пара «Изетт». Двигатель заводится маленьким ключиком, как от советского дипломата, который в школьные годы выдерживал прямое попадание кирпича; педаль сцепления — легкая и пустая, словно клавиша детского пианино, а грубый и невнятный механизм 4-ступенчатой коробки передач сразу дает понять, что не собирается устраивать водителю легкую жизнь.
Вы еще помните, что это Дэнни Де Вито среди автомобилей? Привыкнуть к тому, что рычаг находится слева, а схема переключений перевернута, не составляет проблем, но разница между первой и третьей передачами едва различима, а люфт механизма сравним с раздолбанной дверной задвижкой. Все это делает смену ступеней разновидностью игры в «Однорукого бандита»: крути руль, дергай рычаг, отпускай сцепление и молись всем богам, что выпало три, а не один.
Они сошлись — волна и камень, стихи и проза, лед и пламень. Поверх мотора BMW Isetta хорошо виден малюсенький топливный бак, а для хранения энергии в i3 пришлось заполнить все пространство под полом. В BMW i3 в то же самое время нужно просто нажать пару кнопок и ехать. Крутящий момент в Нм не пьянит, но доступен с первых секунд. И этого достаточно, чтобы вжать седоков в спинки сидений. Время разгона до первой сотни — меньше восьми секунд.
И пусть по чистым цифрам i3, конечно, уступит какому-нибудь Renault Megane R. В BMW Isetta, напротив, крутящего момента не больше, чем у пластмассового колеса с бегущим хомячком. Двигатель раскрывается только ближе к оборотам в минуту и, весело треща, с неохотой тянет машину вперед. Ощущения, словно сзади прицепили вагончик Airstream с двумя поварами-хипстерами и фалафелем. Переключаться на вторую передачу нужно уже на скорости десять километров в час, на третью — около тридцати, на четвертую — на сорока пяти.
То есть, где-то на втором часу упоительного разгона. Передняя часть здесь, впрочем, полностью заимствована от мотокупе. Чтобы сразу за спинкой диванчика в салоне уместилось запасное колесо, мотор смещен в правую часть трубчатой рамы и вдыхает воздух через ребристую решетку на боку. В итальянской версии движок был двухтактным и развивал девять лошадиных сил, но у немцев, понятное дело, такого добра было навалом, поэтому они использовали более совершенный агрегат от мотоцикла BMW R В общей сложности, двенадцать горячих лошадей кубовая версия еще на лошадиную силу мощнее , более плавный ход и… не побоюсь этого слова, более высокая экологичность — ведь мотор уже был четырехтактным.
Хотя, понятно, основной упор в те времена делался не на заботе о природе, а на надежности. Быстрее восьмидесяти километров в час в «Изетте» рекомендовалось разгоняться только на короткое время, при обгонах — щадящие нагрузки продлевали ресурс и снижали расход топлива.
Я же до этого просто не ездил на автомобиле, в котором было бы так просто соблюдать скоростной режим в Германии. Крышка двигателя держится на одном верхнем болте, который легко может отвинтить любой желающий. Собравшийся на деревенской дороге паровозик из машин проклинает едущий впереди трактор, но я чувствую себя замечательно.
Мы с ним в одной лиге — поспешаем не спеша. Это внутри бесшумно парящей над дорогой BMW i3 знаки ограничения скорости в тридцать и шестьдесят километров в час выглядят издевательством, а в нашем «мотокупе» — высшим проявлением разумного смысла.
На цифре «тридцать» на спидометре уже кажется, что ты мчишь быстрее ветра, цифра «пятьдесят» близка к порогу комфортного пребывания внутри, а на «семидесяти» концерт из всхлипываний и завываний заполняет все вокруг, пока, наконец, звуковая вакханалия не срывается на совсем отчаянный крик. Это в коробке выбило четвертую передачу. Шум, рев, вибрации, но зато здесь можно зарядить мобильник. Сочетанием вибраций, рева, оголенного металла и быстро поднимающейся внутри температуры «Изетта» очень напоминает гоночную машину.
Только без скорости. BMW X5. BMW X5 M. BMW X6. BMW X6 M. BMW X7. BMW Z1. BMW Z3 M купе.
BMW Z3 купе. BMW Z4 M купе. BMW Z4 купе. BMW Z8. История немецкого бренда началась на северной окраине Мюнхена в году с малого авиамоторного завода. Карл Рапп и Густав Отто создали предприятие под названием Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает «Баварские моторные заводы». За основу эмблемы BMW создатели взяли стилизованный самолётный винт на фоне голубого неба. Согласно другой трактовке, значок логотипа был выбран из-за белых и голубых цветов баварского флага.
Тогда ещё никто не предполагал, что небольшая авиакомпания превратится в гиганта авторынка.
Большой спрос на самолётные двигатели BMW был вызван Первой мировой войной, однако её итоги чуть не погубили молодую компанию: в заключённом Версальском договоре был прописан запрет на изготовление моторов для немецкой авиации — на то время единственной продукции мюнхенской фирмы. Тогда было принято решение выпускать мотоциклетные двигатели.
Но и производство авиамоторов в скором времени возобновилось, утраченные на этом рынке позиции BMW были стремительно возвращены. Подъёму баварской компании поспособствовало и то, что Германия заключила секретное соглашение с СССР о поставке новейших авиадвигателей.
Советские самолёты х годов, оборудованные двигателями BMW, совершили немало рекордных перелётов. В то время Европа переживала экономические трудности, и первый малолитражный автомобиль BMW Dixi года завоевал большую популярность. Спустя семь лет баварская фирма представила мировой публике своё знаменитое спортивное купе BMW , ставшее победителем многих гоночных соревнований. Однако основу бизнеса по-прежнему составляло производство авиационных двигателей.
Во время Второй мировой войны было разрушено немало немецких автомобильных предприятий, в том числе и мюнхенский завод компании BMW, на восстановление промышленной базы которой потребовались годы. Упадочное состояние баварской фирмы едва не закончилось решением о её продаже давнему конкуренту Mercedes-Benz , но благодаря новой стратегии, выбранной владельцем, BMW удалось сохранить свою независимость. Политика компании послевоенных лет заключалась в производстве малокубатурных мотоциклов и больших комфортабельных седанов.
Такие модели х годов, как BMW и завоевали всеобщее признание и дали надежду на возрождения бренда. Именно тогда появился совершенно новый класс компактных спортивно-туристических автомобилей. В те же годы выпускалась необычная трёхколёсная малолитражка BMW Izetta — нечто среднее между мотоциклом и машиной.
Впервые увидели свет и автомобили знаменитых серий — третьей, пятой, шестой и седьмой. Стремительному развитию баварского автопроизводителя сопутствовал мировой экономический бум х.
Делая упор на отличные ходовые качества и максимальный комфорт для водителя, фирма увеличила свои продажи в разы и существенно потеснила американских и японских конкурентов. В различных точках земного шара открылись торговые и производственные подразделения BMW. В е годы в состав растущей немецкой компании вошли такие марки, как Mini и Rolls-Royce , что позволило расширить модельный ряд. Автомобильные новости.
Названы регионы с самыми безаварийными водителями. MAN решил главную проблему электрических грузовиков. В России появятся дешёвые тарифы на такси. Россияне продолжают интересоваться «серыми» машинами. Мотокаталог на Quto Более моделей в каталоге Погнали.
