Билет без бед ульяновск, Билет без бед
Пример: наш самолет может взлетать и садиться на 20 метрах полосы. Поэтому я просил бы, очень серьезно всех об этом подумать. Я хотел бы доложить о том, что сделано в Ульяновской области для того чтобы стимулировать лизинг авиационной техники. В преддверии летнего юбилея Ульяновского театра кукол мы спешим делать добрые дела. Полезный сайт.
Что это означает. Это означает, специализированные организации будут гарантированно иметь средства на выкуп самолетов, которые вращаются на вторичном рынке. Сегодня сумма такого фонда составляет примерно 19 миллиардов рублей, в дальнейшем предполагается его увеличение за счет воздушных судов и финансовых вливаний.
В соответствии поручения Рогозина данный законопроект и нормативные акты должны быть внесены к четвертому кварталу года, для того чтобы иметь возможность начать работу уже с года.
Таким образом, я хотел бы сказать, что достаточно активное участие Ульяновская область принимает в развитии лизинговой авиационной техники. Ограничения остаются прежними, то есть высокие банковские продукты, мы все таки проигрываем всем западным лизинговым компаниям, там где процентная ставка превышает процента, у нас как вы знаете от10 до 12 процентов.
Государством субсидируется лизинг авиационной техники. На сегодня мы говорим о тех мерах господдержки , которые предлагаются Правительством Российской Федерации, они касаются исключительно гражданской авиационной техники произведенной в России.
У нас к этому прямой интерес «Ту — 34» «ВАЗ 21» широкой кооперации в том числе, то есть всё, что приносит нам рабочие места и налоговые поступления. Что касается большой авиации. Что касается авиации общего назначения , я уже сразу скажу, что это очень сложный вопрос в силу ряда причин. Первое: Это отсутствие инфраструктуры и материальной, я имею в виду инфраструктура, только Ульяновской области была 61 аэродром малой авиации.
Сегодня 2 действующих и 3 еще потенциально пригодны к восстановлению. Это первое. Второе: 7 воздушных суда, которые производятся в России авиации общего назначения, они являются единичным экземпляром, то есть не одного серийного продукта практически нет, который бы был сертифицирован по всем правилам и имел широкое хождение. Что касается лизинга авиационной техники, нами разрабатывались такие продукты, Москва также присутствует, лизинговая компания «Транс инвест проект», которая для ряда самолетов специальные программы разработала, но это опять при стоимости чуть больше 3 миллионов рублей, ежемесячный платеж составляет около тысяч рублей, ну чуть меньше.
То есть это очень дорогой продукт. Имейте в виду, что авиация общего назначения она перестает быть таковой при выполнении любых работ, как только начинается увеличение прибыли, соответственно необходимо получить свидетельство эксплуатации и множество ограничений связанных с эксплуатацией воздушных судов. Что касается Ульяновской области, опять мы единственная в Российской Федерации с 1 января года обнулили транспортный налог на малые воздушные суда до 5 тонн, и с этого времени у нас четырех воздушных судов до 16 количества зарегистрированных в регионе увеличилось воздушных судов, выпадающие доходы там не большие , не превышают там 30 тысяч рублей, но тем не менее эта мера господдержки которая на сегодняшний день оказана.
Огромный шаг в совершенствовании Законодательства об обеспечении эксплуатации авиации общего значения сделан созданием комиссии при президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения.
С года последовательно реализуется меры государственной поддержки и ограничения эксплуатации воздушных судов авиации общего назначения, это и открытое небо, так называемое, где ввели динамитный характер полета и масса отличий снятых по эксплуатации авиации общего назначения. Ну при этом я повторюсь, что это сегодня удел любителей энтузиастов, которые могут себе позволить купить легкое воздушное судно, которое по стоимости сравнимо, с джипом Ланд Крузер, порядка 3,5 — 4 миллионов рублей, ну и внести эксплуатационные расходы.
Если говорить о рынке авиации общего назначения, то прирост воздушных судов порядка от 60 до 80 в год по Российской Федерации. Исключительно по-другому развивается рынок вертолетной техники. Здесь рынок развивается — машин в год, не смотря, что услуги вертолетной техники они гораздо дороже, чем услуги авиационной техники, но отсутствует инфраструктурные ограничения. Для посадки вертолета необходимы площадки 35 на 35 без каких-либо оборудованных там площадок.
Мы тоже идем по этому пути, по поддержке вертолетной техники. Вот буквально в пятницу Правительственная комиссия рассмотрела весь проект «Хелипорт Ульяновск» получило одобрение в проекте. Я надеюсь, что в августе года мы начнем строительство полноценного вертолетного центра, один вертолетный центр находится в эксплуатации.
Но в любом случае, что касается развития авиации общего назначения, мы эти имеющиеся продукты в рамках действующего законодательства будем совершенствовать и оказывать меру государственной поддержки как производителю, так и владельцам частных воздушных судов.
У меня все, Сергей Иванович. Председательствующий: Спасибо огромное. У нас здесь Евгений Николаевич Шагаров, да? Евгений Николаевич, пожалуйста, если есть, что добавить в этот разговор который сейчас начался.
Шагаров Е. Н: Добрый день, Сергей Иванович. Добрый день, Правительство. Если вставить свой клампай о частном аэродроме, встают вопросы на вторую часть, ставим о дорогом автомобиле.
При этом нужно учесть, что термостатный самолет летает на автомобильном бензине, потребляя более 15 литров на км. Стоимость термостатного самолета на примере самолета порядка около 6 миллионов рублей. Условно говоря, расстояние по прямой от Веста до Феодосии, актуально Крым км. Зато приблизительно посадочный дозаправки, пилоты будут задерживаться такого самолета за рейс на 7 часов, израсходуется около, не более литров бензина го.
При нынешних ценах это около 10 тысяч рублей, то есть самая минимальная цена полета, составит около 5 тысяч рублей на человека. Конечно, большая авиация летит быстрее, мест в нем больше и билет дешевле, но каждый из вас знает, чем такси отличается от автобуса, и тем более если он будет ваш личный легкий самолет. Одним словом, если одним по карману и содержать серьезный джип, то легкий самолет он тоже будет не особо в тягость.
Хотя и потребует другого уровня инвестиции. Почему же этим малым довольствуются самолеты, а внедорожник в народах тесно. Одна из главных причин отсутствие сегодня доступных предложений по инвестированию покупок к авиационной техники в частные руки, будь то кредит или лизинг. Если она станет доступна, то по малому самолету это будет почти не возможно.
При доступности кредитования и лизинга к организациям и частным компаниям инвестировали область авиациям как сертифицировано, так и не сертифицировано. Самолеты шум в зале агрегатов приведет массы к потребности авиационной продукции. Особенно при смене сверх нормативных окруженных автомагистралей.
Во первых: наша Ульяновская компания «Лизинг авиа» имеет 2 самолета «М», при доступности лизинга на малые самолеты многие аэропорты, частные пилоты желают приобрести самолеты в первую очередь российского производства. Спектр возможных применение таких самолетов самый разнообразный. Например «Редукт высота» Челябинск при содействии с спонсором закупает у нас, кстати завтра будем отпускать им самолет на аэродроме Дасафоском, у нас они покупают колесо, для перевозки мало-габаритных грузов, а также для перевозки пассажиров.
Я выступаю представитель лизинга авиационной техники в целом, но и не только авиация объединяет главные критерии, будь то легкий самолет или не слышно Это хорошо, что наша область смело движется к инновациям, развивает вертолетные проекты. Правда, к сожалению, зарубежного производства. Кстати можно привести быстрое сравнение легкого самолета и массы вертолета. Если посмотреть с моей точки зрения, то эксплуатация этих самолетов выражается себестоимостью в 2,5 тысяч рублей в час, а вертолет стоит около 40 тысяч рублей в час.
Взлетно-посадочные полосы не требуют больших размеров и оборудования. Пример: наш самолет может взлетать и садиться на 20 метрах полосы. При всех их качествах доступности у нас не имеется программ развития и поддержки малой авиации, хотя за рубежом малой авиации выделяется огромное внимание.
Это двигает экономику, дает возможность дать большой авиации не слышно технологий, повышать квалификацию пилота гражданской авиации. При доступном лизинге малая авиация, а так же комплект наборов и комплектующих, еще раз хочу подчеркнуть, что не сертифицированная, потому, что большая часть малой авиации у нас не сертифицирована по многим причинам. В полной мере скажется на расширении производства, развертывание аэродромного сервиса, учебных центров, населения, экономические составляющие.
Если в Ульяновской области будет полноценно эффективным занятие региональной лизинговой программы способствующей сбыту авиационной техники в Государственные, корпоративные и частные не слышно непременно подтянутся. Все эти в борьбе с соответствиями и задачами Правительства воплощении перед Ульяновской областью и Россией в целом. У меня все. Председательствующий: Спасибо большое. Мы долетим на самолете до Оренбурга? Председательствующий: А за сколько? За сколько мы можем долететь? По времени.
Н: По прямой километров, да Средняя скорость …. Н: 2,5 часа мы летим. Ну, еще мы должны отметить максимальную скорость шум в зале. Председательствующий: Если еще ветер попутный будет. Мы на этой неделе, кстати, должны рассмотреть вопрос как у нас начинается реализация проекта «Хелипорт». Прежде всего, это рассчитано на решение проблем здравоохранения, проблем мониторинга, ситуации по линии чрезвычайных ситуаций и так далее.
То есть нам не откладывать. Коллеги, кто? Вильдан Ханифович, если есть еще что добавить? Мы, в принципе, в пятницу тоже эту тему обсуждали, да? С ИФХ, с финансо-лизинговой компанией. Х: Сергей Иванович, ну вот Евгений Николаевич у нас знает как возвращается в подразделение, да?
Авиацию общего назначения сегодня хобби и увлечение достаточно состоятельных людей. Массового развития, ну через год получится не слышно доходов населения.
Как только мы переходим другой сегмент выполнения авиа работ, перевозки санитарной авиации, разведки и прочее и прочее, то есть получение прибыли, то это уже свидетельствует спортанта, обучение пилота, не менее двух самолетов в их спартанта, выполнение всех регламентов. Я имею в виду выполнение всех правил в факусе Федеральных авиационных правил.
Те которые в какой-то степени, ну скажем, не имеют на авиацию общего назначения. Соответственно здесь, наверное, нужно договорить все-таки, о формировании неких клубов по интересам и создания этих клубов на базе аэродромов посадочных площадей, которые спасут мои подтверждения. Мы несколько раз проводили встречи с владельцами частных судов Ульяновской области, их действительно уже не мало на сегодняшний день, но сложностей по работе аэродромов ДОСААФа позволяет всем здесь пилотироваться.
Частных площадок у нас на территории пока, к сожалению нет. Есть несколько в проекте, там есть и фермеры, которые занимаются созданием посадочной площадки. У нас по линии авиационного пластера есть территория в Бряндино, которую мы можем восстановить и сейчас эти занимаемся.
Что касается привлечения производителей авиационной техники, то у нас, ну как минимум, 3 проекта обсуждаются портово-авиационной зоне, ориентированы, прежде всего на внешнюю. На мой взгляд сегодня делают ставку на шум в зале , большого смысла я не вижу потому, что те кто имеет сегодня частные самолеты, ну вряд ли они нам интересны как авиа строители, как потенциальные работники этой сферы.
Это, как правило, лизинг работающий в других шум в зале. Надежды на ДОСААФ, он тоже достаточно призрачны потому, что Государство сегодня не финансирует и находится на самоокупаемости аэроклубы. Мы со своей стороны как можем оказываем содействие поддержанию взлетной годности этих самолетов, получению заказов, опять же, Ульяновская область создала авиационно-технический спортивный клуб при аэроклубе который скоординирован 25ю комплектами парашютов не слышно по привлечению их в авиационную отрасль.
Поэтому здесь трудно ожидать быстрого всплеска на рынке авиации общего назначения, поскольку шум в зале состоятельных людей на сегодняшний день. То что может вовлечь молодежь, потенциальных работников, для авиации это проявление тематических летних лагерей, занятиям в школах профильных, в том числе с использованием авиационной техники которая находится у частных владельцев и президент Авиа, о котором Евгений Николаевич говорил.
Поэтому, я думаю, Сергей Иванович, для нас эта тема очень важная, мы сотрудничаем. Ну вот сегодня на поверхности, сказать, что есть готовые продукты, которые дадут значительный рывок в авиации общего назначения, мы пока сегодня не видим.
Всё сводиться к серьёзному государственному финансированию авиация общего назначения, государственную политику товар, что все программы от космической отрасли они разложены по приоритетам. Высший приоритет в космос, далее идёт боевая авиация, далее специальная авиация, потом транспортная авиация, гражданская авиация и уже только после этого авиация общего значения понятно, что по приоритетности данный регион до авиации общего назначения, хотя еще раз повторюсь, мы в Ульяновской области впервые в России вообще приняли закон, который финансово помочь авиакомпаниям и владельцам частных судов.
Председательствующий: Хорошо, и все же вопрос который Геннадий Петрович поставил, на сколько я понимаю пока у нас без ответа основную тему поставил не только связанный с беспокойством за развитие нашего очень выгодного проекта мы его называем авиационная столица , он поставил вопрос о создании некого акционерного общества, который мог бы как он считает достаточно эффективно действовать на территории нашего региона, готовы ли мы сейчас к обсуждению вопроса о создании в рамках частного государственного партнерства акционерного общества.
Ну, для достижения хороших результатов каждый должен заниматься своим делом, авиапроизводители производить авиационную технику, продавцы продавать ну и т. Поэтому если разрешите Виктор Григорьевич наверно более квалифицированно ответит на этот вопрос. Председательствующий: Пожалуйста. Коваленко В. Хочу сказать то, что в первые, серьезный самолёт нового поколения ТУ, мы этот самолёт знаем и является классическим примером в силу того, что происходит в нашей авиационной сфере.
Лизинговая компания «Лизинг авиа», в году, построил самолет первый и передавал репортаж авиакомпании Авиастар. После этого в год можно назвать началом лизинговых отношений в отношении его. Было принято после этого решение Правительства Российской Федерации о выделении на конкурсной основе двух лизинговых компаний, которые получают от государства финансирование конкурс выйграл 2 компании ЛФК и ДФК, договаривались, сказали ситуацию, которую сейчас находимся.
ЛФК на сегодняшний день будем думать. ИФК на сегодняшний день тоже активно продвигается, пытается продвинуться на рынке, но большая часть их самолётов стоит в надлежащем уровне. Хочу объяснить, почему самолёт стоят на земле. Получилось так что долгое время примерно 15 лет назад в стоимость продукта, которое выпускает Авиастар, соответствовало пониманию цена качества в том числе самолеты были по цене ниже аналогов зарубежных и достаточно эффективно транслировали себя в имплантации авиакомпания Лизинг авиа 10 лет работает с ГРЧЛ это серьёзный партнёр, работает регулярно в течение 10 лет, 6 рейсов в неделю из за аэропорта Шереметьево не слышно по жесткому расписанию 15 минут задержка вот это называется, отправляли и вот в таком режиме способны работать наши продукты возможны это не все знают из Шереметьево вылетает, можете посмотреть вы пришли вас спрашивают цвета наш самолёт наша продукция ДАЧЛ.
Есть чем гордиться. Ну и по всем сферам продвинуть что получилось на рынке абсолютные конкурентно способный продукт при этом лизинговая компания, которая получает государственные субсидии я не буду говорить факты лизинговый платеж получался соизмерением с лизинговым платежом на импортную технику одновременно отличают цифру цена услуг наших книжников о продаже за рубежом выросла в 6,8 раз, то есть получился замкнутый круг.
Лизинговая компания берут кредиты в банках и должны деньги банкам, они зафиксированные цены отдают в компанию самолеты и лизинговый платёж это святое, при этом услуги и авиакомпания получается должны выбирать или платить за пилота самолёта и летать или как-то договариваться и просто платить лизинговые платежи.
Такая ситуация все прекрасно знают не слышно плотно этим всем занимаются для того чтобы спасти эту авиакомпанию. А спасать её надо, потому что это один из двух фактических эксплуататоров и первая эксплуатация самое большое. На рынке остались 2 компании «Бед питс» и «Старт он», которые нужно всячески поддерживать.
Я объясню, почему работают по схемам.
На сегодняшний день, она бурно начала развиваться 15 лет назад, но с ростом услуг после обслуживания свой темп сбавила, сейчас ведутся большие разговоры и Зиннуровский и вы Сергей Иванович тоже как скорректировать цены конечного продукта который выпускают на Авиастар-сп и здесь после продажного уровня должна какая то авиакомпания не может справляться в своё будущее.
Каждый месяц простой этих самолетов на Авиастаре-сп идёт подорожание комплектующих и уже фактически получается очень тяжёлая ситуация. На государственном уровне у нас есть люди не слышно , которых тоже нужно поддержать и будем всячески поддерживать и поездка в Крым и участие в совещании по разведено показывает, то что мы поддерживаем эту компанию.
У нас на свободе есть программа выпуска 10 самолётов. Смотрю на которые претендуют финан компании и мы очень заинтересованы, эта программа по складам. И есть ещё одна проблема, у нас при каждом посещении вы видите ряд самолётов ,я бы распределил обязанности ИФК финансируется из государственного бюджета и строит новые самолеты и мы в этом будем всячески содействовать, а нашу лизинговую компанию завизировать на застройке самолётов, по застройке, тех самолётов и убрать ляп, который не красиво смотрится.
Самолёты должны летать, а не стоять на земле, а мы накопили уже у нас 14,15,53, около 10 самолетов стоят на земле, которые можно эффективно китайский не слышно не закончен. Тоже я посещал и не слышно доктора каменного не без известного есть варианты решения этой проблемы, но нужно финансирование. На сегодняшний день после мы уже практически 3 года не запускаем самолёты, не один банк не дает кредиты. Поэтому мы должны найти какую-то схему, возродить производство самолётов на заводе, чтобы продукция пошла, после этого банки поведутся к нам лицом, не исключаю, возможно привлечение самодостаточных предприятий нашего региона участие в некотором, может быть создать фонд и заинтересовать предприятия, которые имеют свободные средства и хранят у митрополита.
Чем можно заинтересовать, на сегодняшний день приобретает поручение большое значение программы замещения мы все это прекрасно знаем. Возможно какие-то предприятия а на это будут выделяться государственные средства. Возможно какие-то предприятия нашего региона заинтересуются в этой программе и именно от импортных замещений и если предприятие самодостаточное, то с их участием создать какой-то фонд, который позволит хотя бы достроить те объекты, которые стоят.
Даже такие большие деньги нужны вполне реальные деньги. За 1,5 млрд. Это достройка, а с заводом с флагом договариваются, что та продукция, которая не достроена ну давайте товарного кредита, это все равно получается частное-государственное участие. Вот такие вот предложения есть, то есть мыслей много и компания лизинг-авиа готова, открыто для реформирования интересов региона. Если нужно сделать не слышно другую структуру, с другой собственностью это, пожалуйста.
И теперь я хочу не слышно много у нас говорят, что ТУ повторившая модель, да и голые цифры. Боинг наиболее массовый самолёт на сегодняшний день на мировом рынке, выпуск 67 года, боинг одна из самых удачных моделей нашего поколения выпуск 68 года. То есть они модернизируются, в основном модернизируется оборудование и двигатели, флаги у нас прекрасные, знаю что из себя представляет, может так же двигатели.
И хочу сказать, что разработка ту Полевских самолётов имеет опыт самолётов долгожителей. Тоже хочу сказать, самолёт ТУ мс, который является одним из основных самолётов сегодня нашей давней авиации, разработка готова, то есть вот как при нормальном уходе, при нормальной своевременной организации будет самолет.
Ну и пора нам на трассу Ульяновск 2 поставить самолет ТУ, давайте усилено. Выберем один из заделов самолёта и давайте. Голос из зала: Виктор Григорьевич, на вопрос Губернатора ответ какой должен быть.
Надо или утяжеления присутствия производителя мы говорим опоры и Авиастар в лизинговых компаниях, надо к этому стремиться. Я давно обращался, нужно создавать, сдвинуть могут только регионы, то есть Губернаторы, объединившись вот этих регионов производящих, другого нет.
Все пути уже испробовали. Сергей Иванович, надежда только вот на Губернаторский корпус. Председательствующий: Да сегодня будем встречаться с Мантуровым, сейчас ещё посидим у нас время ещё есть пообсуждать более конкретно по простому, чтобы он тоже успел понять. Хотя мы много обсуждали ,проговорим сегодня и в присутствии руководителя администрации президента, о том что у нас есть огромное желание реализовать тот проект, о котором мы сейчас разговариваем.
Голос из зала: Ещё раз заостряю внимание, реально тяжелейшее время. На днях была встреча между Редвинсом и Авиастар-ту, они договорились о стратегическом партнёрстве помощи в плоть до создания совместно технической базы в Крыму, то есть со стороны Авиастара, так как наши квалификации специалистов и Туполевские и в Ульяновске, ну немножко повыше, по всей видимости то здесь мы договоримся и окажем всяческое содействие не слышно примут участие.
Председательствующий: Спасибо, Виктор Григорьевич. Значит Вильдан Ханитович, давайте еще раз, говорю, попытаемся сегодня, если все получится, если успеваем перед до встречи, подготовим небольшую справку или письмо, может быть даже на уровне Дениса Валентиновича Мантурова, министра собрать Губернаторов и попытаться пообсуждать ситуацию, которая сегодня прозвучала, создание современной достаточно сильной лизинговой компании.
И с совместным участием авиационных регионов Российской Федерации. Второе, думаю, что Михаил Григорьевич абсолютно прав, о том, что наши самолёты совершенно не уступают по своим характеристикам, по многим если запустить серийные производства наших самолётов и правильно выстроить системы технического обслуживания сопровождение самолёта, то мы превосходим известные боинги, известные аэробусы, со всеми вытекающими последствиями.
Разработка значительно моложе, просто на порядок моложе, чем аналогичные разработки западных компаний, именно поэтому я не однократно выступал, о том что не приемлю той политики, которая сегодня реализуется в нашей стране, связанная с приобретением иностранных самолётов.
Ни чем не лучше, это просто садомазохизм, которым мы занимаемся, сами лезем в эту удавку, от которой потом, в случае, как сейчас, происходящих внешнеэкономических моментов начинаем дрыгаться в конвульсиях. Поэтому надо Вильдан Ханитович может быть даже коллегам из Правительства раздать, у нас есть масса сравнительных таблиц наших самолётов: Ту, Тусм, разных модификаций, а по с равнению с аналогичными моделями Боинги, чтобы просто так знали и могли руководствоваться в ходе тех или иных дискуссий, потому что на какой мы площадке не были, начиная от культуры и заканчивая внутренней политикой очень часто вся дискуссия возвращается к производству наших самолётов и к производству наших автомобилей на сколько мы конкурентно способные.
Ну и конечно готовить к совещанию предполагаемому совещанию, если поддержит министр промышленности Российской Федерации нужно провести еще раз подробное совещание у нас у самих. В любом случае, Виктор Григорьевич правильно произнёс фразу давайте начнём с себя! Может быть, стоит и Правительству Ульяновской области принять участие в этой лизинговой компании? Мы предоставляем приличные льготы Авиастару. Да и мы каждый год, когда начинаем формировать бюджет, начинаем задаваться вопросом.
Может быть, стоит перерассмотреть эту политику и перепрофилировать эти льготы, а это 10 миллионов рублей, в общей сложности, время где-то ближе к миллиарду постепенно подходит, те льготы, которые мы оказали разные льготы да? Для Авиастара перепрофилировать их под лизинговую компанию и даст возможность развивать её ту Полевскую тему и может быть то, что Евгений говорил и по малой авиации, и по авиации, и по авиации общего значения, как принято сейчас красиво называть. Давайте пообсуждаем на этой встрече, на этом совещании с участием специалистов с участием руководства, в том числе и Авиастара эту всю тематику.
Геннадий Петрович, спасибо огромное за тему, которую вы подняли, я думаю, что вы не откажетесь с нами пообсуждать её и на уровне региона и если будет возможность у нас у всех, то и на уровне федерального Правительства.
В любом случае тема крайне актуальна и важная для нас и особенно сейчас, в условиях, с не очень радующей нас экономики Ульяновской области.
А здесь мы могли бы с вами иметь возможность.
Только что сейчас коллеги сказали замахнуться как минимум на достройку ещё порядка 10 самолётов, даже 12 самолётов здесь, плюс нам удастся провести вторую серию совещаний после пятничной в Крыму, то там ещё скажем, так как минимум 10 самолётов. Идёт разговор о перспективе и даже больше 20 самолётов. Предположим 22 самолёта для Ульяновского Авиастара ну это просто огромная помощь в горизонте до года, когда мы можем выйти на полную сборку ИЛ, ну а там уже и мс, а там и Российско-индийского самолёта, то есть когда Авиастар наконец-то встанет в полную силу на свои крепкие ноги.
Поэтому поддержать ту Полевскую тему было бы здорово. Коллеги мы рассмотрели с вами всю повестку, какие-то есть справки, объявления у кого-то. Нет, просьба остаться членам Правительства буквально на несколько минут.
Всё, спасибо всем! Инструкция по пользованию сайта для людей с ограниченными возможностями здоровья. Обращения в форме электронного документа, направленные Губернатору и в Правительство Ульяновской области без заполнения формы в разделе «Отправить обращение в форме электронного документа Губернатору Ульяновской области и в Правительство Ульяновской области» официального сайта, по адресу электронной почты Губернатора и Правительства Ульяновской области и или минуя личный кабинет, к рассмотрению не принимаются.
Ошибка в тексте. Странички быстро загружаются;. Сайт одинаково отображается во всех популярных браузерах и их различных версиях;.
Дизайн сайта не перегружен и выглядит актуально;. Выбор языковой версии сайта расположен в хорошо заметном месте;. Лого кликабельное ссылка ведет на Главную ;. Шапка информативная дает представление о том, что на сайте ;. Есть ссылки на социальные сети;. Есть поиск на сайте;. Контент структурирован используются подзаголовки, списки ;. Данные актуальны и своевременно обновляются;. Есть мобильная версия сайта или используется адаптивный дизайн;.
Все странички веб-ресурса оформлены в единой стилистике. Председательствующий: Пожалуйста, коллеги вопросы какие? Ведь хорошо известно, что в театре кукол работают настоящие волшебники, которые каждый день творят маленькие чудеса! Дети из многодетных семей, семей, оказавшихся в трудной жизненной ситуации, а также ребята с ограниченными возможностями здоровья посетили театр кукол на безвозмездной основе, стали гостями театра, познакомились с музеем и посмотрели спектакль "Тот, кто". Событие стало частью Марафона семейных сказок, приуроченного к юбилею театра.
Подробности - в нашем сюжете. IV Всероссийская выставка кукол, миниатюры и стендового моделизма «Всю жизнь играем в куклы» пройдет в Ульяновске Она будет работать с 22 по 24 марта во Дворце творчества детей и молодежи ул.
Минаева, Посетители познакомятся с работами мастеров-профессионалов и кукольников с мировой известностью из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и других регионов. На выставке будут представлены экспозиции, главная из которых посвящена минувшему юбилею Валентины Леонтьевой.
Для посетителей также пройдут творческие встречи, мастер-классы, экскурсии, интерактивные программы. Выставка организована Авторским проектом «Всю жизнь играем». Подробная информация — на странице проекта. Где: Дворец творчества детей и молодежи ул. Когда: марта.
Режим работы: с Вход свободный. Recent posts: В преддверии летнего юбилея Ульяновского.. Сегодня для всех, кто служит в театре кукол, для тех, кто любит театр кукол, для тех, кто не представляет своей жизни без театра кукол -настоящий праздник!
Международный День кукольника отмечает весь мир 21 марта! Праздник этот - довольно молодой, отсчет памятной даты мы ведем с года вместе с Международным союзом деятелей театра кукол Union Internationale de la Marionnette, UNIMA , который и предложил посвятить кукольникам всего мира особый день. Для нашего театра 21 марта - ещё один повод порадовать вас, дорогие зрители! И в череде праздничных мероприятий, которые уже идут в театре к грядущему летию, День кукольника займёт своё особое место!
С необычными поздравлениями сегодня к коллегам по цеху и зрителям обращаются наши артисты -им слово! Ульяновскийтеатркукол денькукольника УльяновскийТеатрКукол80 театрукукол80лет Recent posts: В преддверии летнего юбилея Ульяновского.. Natalya Borisova. Вам желаю вдохновения, И спектаклей лишь на «Бис!
Svetlana Kuklina. С праздником Творческих успехов. Nadezhda Karpova. С праздником! Ваши Куклы учат детей добру! Спасибо огромное!. От колодца того веет легендами, мистическими поверьями, быличками и преданиями. Именно его "сказами" вдохновились авторы спектакля- режиссёр Алексей Уставщиков, актёр нашего театра, Заслуженный артист Российской Федерации Андрей Козлов и художник Анастасия Кардаш.
Действует Пушкинская карта. Забронировать билеты для организованных групп вы можете у наших администраторов по телефонам , Фото -Людмилы Ерпулевой Ульяновскийтеатркукол театральнаявесна театрукукол80лет Recent posts: В преддверии летнего юбилея Ульяновского..
Диплом участников фестиваля вручили члены жюри, а громкие аплодисменты зрителей стали прекрасным дополнением к тем эмоциям, что сегодня царили в зрительном зале на фестивальном показе! Nadezhda Ivanova. Великолепный спектакль! Близится профессиональный праздник всех кукольников мира! Отметить это событие мы приглашаем вас 22 марта. Перед спектаклем "Про Федота-стрельца, удалого молодца" состоится открытие первой выставки художников театра - «…И появляются куклы».
